本实用新型涉及汽车变速器气密性测试领域，特别涉及一种变速器气密性测量的辅助装置。
背景技术：
汽车变速器总成在装配完成后必须进行密封性检测，以确保变速器不会漏油。目前行业内常用的密封性检测方法有气密性检测和液密性检测，而气密性检测因气体媒介获取便捷而运用更为广泛。
做气密性检测时，需对变速器的输出端进行有效的封堵，然后对变速器的内腔施加气体压力，检测变速器壳体的压力泄漏情况。现有技术中封堵变速器输出端一般都采用额外的密封元件，这种方式封堵效果虽然好，但由于改变了变速器自身的密封条件，检测结果不能完全反映变速器的密封性能。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种变速器气密性检测辅助工装，包括左堵件、右堵件以及用于固定左堵件和右堵件的紧固组件，所述左堵件伸入变速器的左输出端内，并与左半轴油封过盈配合，所述右堵件伸入变速器的右输出端内，并与右半轴油封过盈配合，所述紧固组件分别与所述左堵件和右堵件固定连接。
进一步的，所述左堵件伸入变速器左输出端的部分与左半轴相应部分的轴径和长度相同，所述右堵件伸入变速器右输出端的部分与右半轴相应部分的轴径和长度相同。
进一步的，所述左堵件包括阶梯状的第一轴段和第二轴段，所述第二轴段伸入变速器的左输出端，所述第一轴段的轴径大于所述第二轴段的轴径，所述第一轴段沿轴线方向开设有螺纹孔。
进一步的，所述右堵件包括阶梯状的第三轴段和第四轴段，所述第四轴段伸入变速器的右输出端，所述第三轴段的轴径大于所述第四轴段的轴径，所述第三轴段沿轴线方向开设有螺纹孔。
进一步的，所述紧固组件包括左支撑板、右支撑板以及两个螺栓，所述左支撑板的一端开设有贯通于所述第一轴段的第一通孔，一个所述螺栓穿过所述第一通孔与所述第一轴段的螺纹孔紧固连接，所述右支撑板的一端开设有贯通于所述第三轴段的第二通孔，另一个所述螺栓穿过所述第二通孔与所述第三轴段的螺纹孔紧固连接。
进一步的，所述第一通孔和第二通孔均为U形孔。
进一步的，所述紧固组件还包括螺杆、第一螺母、第二螺母、第三螺母和第四螺母，所述左支撑板的另一端开设有第三通孔，所述右支撑板的另一端开设有第四通孔，所述螺杆穿过所述第三通孔和第四通孔，所述第一螺母和第二螺母穿过所述螺杆，并分别紧固于所述第三通孔的两侧，所述第三螺母和第四螺母穿过所述螺杆，并分别紧固于所述第四通孔的两侧。
进一步的，所述第三通孔和第四通孔为均圆形孔。
采用本实用新型提供的变速器气密性检测辅助工装，利用与左右半轴尺寸一致的左右堵件与变速器半轴油封的过盈配合，实现对变速器输出轴端的封堵，没有额外增加密封元件，从而保证了密封状态与整车装配状态一致，使变速器气密性检测结果能够真实反应变速器的密封性能。
附图说明
图1是本实施例所述变速器气密性检测辅助工装结构示意图；
图2是本实施例所述变速器气密性检测辅助工装的俯视图；
图3是图1中变速器气密性检测辅助工装另一视角的结构示意图。
附图标记说明：
1、左堵件，11、第一轴段，12、第二轴段，2、右堵件，21、第三轴段， 22、第四轴段，31、左支撑板，311、第一通孔，312、第三通孔，32、右支撑板，321、第二通孔，322、第四通孔，33、螺栓，34、螺杆，35、第一螺母，36、第二螺母，37、第三螺母，38、第四螺母，4、左半轴油封，5、右半轴油封。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1至图3，本实施例的变速器气密性检测辅助工装包括左堵件1、右堵件2以及紧固组件，其中紧固组件用于固定左堵件1和右堵件2，左堵件1伸入变速器的左输出端内，并与左半轴油封4过盈配合，右堵件2伸入变速器的右输出端内，并与右半轴油封5过盈配合，紧固组件分别与左堵件1和右堵件2 固定连接。基于此结构，在没有额外增加密封元件的情况下，实现了对变速器输出端的有效封堵，从而使密封性检测结果更有实际意义。
作为优选方案，本实施例中左堵件1伸入变速器左输出端的部分与左半轴相应部分的轴径和长度相同，右堵件2伸入变速器右输出端的部分与右半轴相应部分的轴径和长度相同，从而使左右堵件与变速器左右半轴油封的配合关系与整车装配状态一致，检测过程变速器输出端口的密封完全依靠变速器自身的油封来实现，检测结果能够真实反应整车装配状态变速器的密封性能。
作为优选方案，本实施例中左堵件1包括阶梯状的第一轴段11和第二轴段 12，其中第二轴段12伸入变速器的左输出端，第一轴段11的轴径大于第二轴段12的轴径，从而便于左堵件的安装和定位。
作为优选方案，本实施例中右堵件2包括阶梯状的第三轴段21和第四轴段 22，其中第四轴段22伸入变速器的右输出端，第三轴段21的轴径大于第四轴段22的轴径，从而便于右堵件的安装和定位。
为了在检测过程中对左堵件和右堵件进行有效的支撑和固定，本实施例中在第一轴段11和第三轴段21上分别沿轴线方向开设有螺纹孔，本实施例中紧固组件包括左支撑板31、右支撑板32以及两个螺栓33，其中左支撑板31的一端开设有贯通于第一轴段11的第一通孔311，其中一个螺栓33穿过第一通孔 311与第一轴段11的螺纹孔紧固连接；右支撑板32的一端开设有贯通于第三轴段21的第二通孔，另一个螺栓33穿过第二通孔321与第三轴段21的螺纹孔紧固连接。
作为优选方案，本实施例中第一通孔311和第二通孔321设计为U形孔，从而可以通过U形孔调整左右支撑板与左右堵件的连接位置，同时左右堵件的尺寸也可以灵活调整，以适应不同型号变速器的气密性检测。
为了对固定好的左右堵件进行限位，防止在检测过程中左右堵件因晃动或震动而松脱，本实施例中紧固组件还包括螺杆34、第一螺母35、第二螺母36、第三螺母37和第四螺母38，同时在左支撑板31上与第一通孔311相对的一端还开设有第三通孔312，在右支撑板32上与第二通孔321相对的一端还开设有第四通孔322。螺杆34穿过第三通孔312和第四通孔322，第一螺母35和第二螺母36穿过螺杆34，并分别紧固于第三通孔312的两侧，第三螺母37和第四螺母38穿过螺杆34，并分别紧固于第四通孔322的两侧。基于此结构，通过两对螺母相向旋紧，实现了对左右支撑板的夹紧及对左右堵件的限位。
由于螺杆34与左右支撑板的相对位置不需要调整，为了便于制造，本实施例中第三通孔312和第四通孔322设计为圆形孔。
运用本实施例的变速器气密性检测辅助工装进行变速器气密性检测时，工作过程如下：首先将左右堵件通过螺栓与左右支撑板固定连接，然后将其伸入变速器输出端口内，利用左右堵件与变速器左右半轴油封的过盈配合，实现对变速器输出轴端的封堵，随后将螺杆穿入左右支撑板的通孔内，最后通过两对螺母相向旋紧，对左右堵件进行限位。当需要对不同型号的变速器进行气密性检测，只需要更换不同尺寸的左右堵件，然后利用左右支撑板上的U形孔进行位置调整。
综上所述，本实施例的变速器气密性检测辅助工装，利用与左右半轴尺寸一致的左右堵件与变速器半轴油封的过盈配合，实现对变速器输出轴端的封堵，没有额外增加密封元件，从而保证了密封状态与整车装配状态一致，使变速器气密性检测结果能够真实反应变速器的密封性能。
应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。