管路密封结构及使用该结构的车辆的制作方法

本实用新型涉及管路密封结构及使用该结构的车辆。

背景技术：

众所周知，管路接头是管路系统，比如燃气管路系统、转向管路系统、制动管路系统、离合管路系统等必不可少的连接件，用于对两个燃气、制动、转向、离合管路进行密封连接，如果因管路接头密封性不好，造成燃气、压缩空气、转向、离合油泄露，可能引起较大的安全事故，因此对其密封性以及可靠性要求极高。

目前，在压缩天然气燃气系统管路接头密封时，公知的管路密封结构由不锈钢管（制动、转向、离合为镀锌钢管）、管螺母、卡套、密封锥面和带内锥面的接头体及密封胶组成，卡套压紧抱死不锈钢钢管，在密封锥面及接头体螺纹上涂密封胶，再连接管螺母和接头体保证密封，在钢管和卡套插入接头体时，由于卡套锥面与接头体刚性连接，所以在连接管螺母和接头体时，需保证拧紧力矩才能保证密封结构的密封效果，通过两接触面涂上密封胶后接触密封配合，存在着密封效果较差的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种管路密封结构，用以解决现有技术中密封效果较差的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用管路密封结构的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的管路密封结构的技术方案是：

管路密封结构，包括流体管、接头体，所述管路密封结构还包括设置在流体管与接头体之间的密封圈，所述流体管包括管体和设置在管体外周用于挤压密封圈使密封圈受挤压后变形密封接头体与管体的环形凸台，环形凸台上设有与接头体顶压密封配合的环形凸台密封面。

本实用新型的管路密封结构的有益效果是：管路密封结构在管体外侧套设有密封圈，在管体外周设置环形凸台，密封结构通过旋拧管螺母来使接头体与管体的环形凸台夹紧，夹紧时密封圈受到管体的环形凸台与接头体的作用力而压缩变形，压缩变形后的密封圈与接头体、管体之间紧密配合，起到了密封的效果，而环形凸台密封面与接头体密封面也互相压紧进行接触配合进行密封。本实用新型的管路密封结构通过密封圈与接头体、管体之间的密封和环形凸台密封面与接头体密封面之间的密封增强了管路的密封效果。解决了现有密封结构密封效果较差问题。

进一步的，为了便于接头体的加工和制作，所述接头体上与环形凸台密封面顶压密封配合的接头体密封面与接头体轴线垂直。

进一步的，为了能使管体与接头体更好的进行定位，所述环形凸台外侧靠近接头体的一端上设有V形槽，V形槽上与接头体端面接触的槽面为环形凸台密封面，另一槽壁面与接头体内周面定位配合以实现管体与接头体的定位，V形槽既可以防止管体轴线与接头体轴线偏斜，另外V形槽也可以防止密封圈一角夹在接头体密封面与环形凸台密封面之间造成密封失效。

进一步的，为了提高密封效果，所述接头体内与密封圈接触密封的面为环形锥面，将接头体内与密封圈接触密封的面制成锥面一方面增大了密封圈与接头体的接触面积提高了密封效果，另一方面也能使密封圈更加贴合管体管壁，也提高了密封效果。

进一步的，为了提高密封效果，所述环形凸台上用于挤压密封圈的面为环形锥面，定义流体管上用于插入接头体内的一端为流体管插入端，环形锥面直径较大的一端靠近流体管插入端且直径小的一端远离流体管插入端设置，锥面可以使密封圈更加贴合管体管壁。

进一步的，为了便于管体的加工，所述环形凸台由管体镦出，方便快捷。

为实现上述目的，本实用新型的车辆的技术方案是：

车辆，车辆上装设有管路系统，管路系统包括管路密封结构，管路密封结构，包括流体管、接头体，所述管路密封结构还包括设置在流体管与接头体之间的密封圈，所述流体管包括管体和设置在管体外周用于挤压密封圈使密封圈受挤压后变形密封接头体与管体的环形凸台，环形凸台上设有与接头体顶压密封配合的环形凸台密封面。

本实用新型的管路密封结构的有益效果是：管路密封结构在管体外侧套设有密封圈，在管体外周设置环形凸台，密封结构通过旋拧管螺母来使接头体与管体的环形凸台夹紧，夹紧时密封圈受到管体的环形凸台与接头体的作用力而压缩变形，压缩变形后的密封圈与接头体、管体之间紧密配合，起到了密封的效果，而环形凸台密封面与接头体密封面也互相压紧进行接触配合进行密封。本实用新型的管路密封结构通过密封圈与接头体、管体之间的密封和环形凸台密封面与接头体密封面之间的密封增强了管路的密封效果。解决了现有密封结构密封效果较差问题。

进一步的，为了便于接头体的加工和制作，所述接头体上与环形凸台密封面顶压密封配合的接头体密封面与接头体轴线垂直。

进一步的，为了能使管体与接头体更好的进行定位，所述环形凸台外侧靠近接头体的一端上设有V形槽，V形槽上与接头体端面接触的槽面为环形凸台密封面，另一槽壁面与接头体内周面定位配合以实现管体与接头体的定位，V形槽既可以防止管体轴线与接头体轴线偏斜，另外V形槽也可以防止密封圈一角夹在接头体密封面与环形凸台密封面之间造成密封失效。

进一步的，为了提高密封效果，所述接头体内与密封圈接触密封的面为锥面，将接头体内与密封圈接触密封的面制成锥面一方面增大了密封圈与接头体的接触面积提高了密封效果，另一方面也能使密封圈更加贴合管体管壁，也提高了密封效果。

进一步的，为了提高密封效果，所述环形凸台上用于挤压密封圈的面为环形锥面，定义流体管上用于插入接头体内的一端为流体管插入端，环形锥面直径较大的一端靠近流体管插入端且直径小的一端远离流体管插入端设置，锥面可以使密封圈更加贴合管体管壁。

进一步的，为了便于管体的加工，所述环形凸台由管体镦出，方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的管路密封结构的具体实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型的管路密封结构的具体实施例8的结构示意图；

图3为本实用新型的管路密封结构的具体实施例9的结构示意图；

图中：管体1；接头体2；管螺母3；密封圈4；环形凸台5。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的管路密封结构的具体实施例1，如图1所示，管路密封结构包括流体管、接头体2和与接头体2螺纹连接的管螺母3，流体管包括流体管管体1和设置在管体外周的环形凸台5。本实施例中接头体2为带有两开口的接头体2，两开口轴线在一条直线上。在其他实施例中，可以根据需要采用多个开口的接头体，接头体开口轴线也可以不在一条直线。

为了增强密封效果，本实施例中采用了密封圈4，密封圈4受环形凸台5挤压变形从而对接头体2与管体1之间进行密封，本实施例中环形凸台5的过管体轴线的截面为带有一缺口的梯形。密封结构通过旋拧管螺母来使接头体2与管体1的环形凸台5夹紧，夹紧时密封圈4受到管体1的环形凸台5与接头体2的作用力而压缩变形，压缩变形后的密封圈4与接头体2、管体1之间紧密配合，起到了密封的效果。

环形凸台上朝向管体1开口的锥面为用于挤压密封圈4的面，定义流体管上用于插入接头体内的一端为流体管插入端，环形锥面直径较大的一端靠近流体管插入端且直径小的一端远离流体管插入端，锥面可以使密封圈更加贴合管体管壁。本实施例中为了方便加工，环形凸台5由管体1直接墩出，简单快捷，同时为了增强环形凸台的强度，环形凸台5靠近管体中心处的厚度大于远离管体处的厚度，环形凸台5与管体本体连接的地方宽度更宽，使环形凸台具有较高的的强度。

为了增强密封结构的密封效果，本实施例在环形凸台5外侧靠近接头体的一角挖出V形槽，V形槽即环形凸台5的过管体轴线的横截面中梯形的缺口部分，V形槽上与接头体端面接触的槽面为密封面，密封面与接头体端面密封配合，起到了密封作用，为了提高密封效果，也可以在密封面处打上密封胶。V形槽两槽壁面可以辅助管体1与接头体2进行定位，两槽壁面既可以防止管体轴线与接头体轴线偏斜，也可以防止密封圈4部分夹在接头体密封面与环形凸台密封面之间造成密封失效。本实用新型的管路密封结构通过接头体密封面和环形凸台密封面进行了第二道密封，增强了密封结构的密封效果。

为了增强密封圈4的密封效果，在本实施例中，所述接头体2内与密封圈4接触密封的面为环形锥面，将接头体内与密封圈4接触密封的面制成锥面一方面增大了密封圈4与接头体2的接触面积提高了密封效果，另一方面也能使密封圈4更加贴合管体管壁，也提高了密封效果。本实施例中，密封圈4为了与管体1和接头体2配合，密封圈的截面为三角形。

安装时，工作人员将密封圈4套设在在管体外侧靠近环形凸台5的位置，在通过旋拧管螺母3将管体、密封圈和接头体2夹紧形成密封。

本实用新型的管路密封结构可以运用到多种管路系统中，例如，车辆的燃气管路系统、转向管路系统、制动管路系统、离合管路系统等。

上述实施例为本实用新型的管路密封结构的最优实施例，在其他实施例中，可以根据需要对所需结构进行调整和简化。

本实用新型的管路密封结构的具体实施例2，本实施例对上述实施例的管路密封结构进行了简化。管路密封结构包括流体管、接头体，所述管路密封结构还包括设置在流体管与接头体之间的密封圈，所述流体管包括管体和设置在管体上用于挤压密封圈使密封圈受挤压后变形密封接头体与管体的环形凸台，环形凸台上设有与接头体顶压密封配合的环形凸台密封面。

管路密封结构在管体外侧套设有密封圈，在管体端口处设置环形凸台，密封结构通过旋拧管螺母来使接头体与管体的环形凸台夹紧，夹紧时密封圈受到管体的环形凸台与接头体的作用力而压缩变形，压缩变形后的密封圈与接头体、管体之间紧密配合，起到了密封的效果，而环形凸台上设置的环形凸台密封面与接头体上设置的接头体密封面也互相压紧进行接触配合进行密封。本实用新型的管路密封结构通过两道密封增强了管路的密封效果。

本实用新型的管路密封结构具体实施例3，作为具体实施例2的进一步优化，为了便于接头体的加工和制作，所述接头体上与环形凸台密封面顶压密封配合的接头体密封面与接头体轴线垂直。在其他实施例中，也可以为在接头体内设置台阶孔，将台阶孔的端面作为接头体密封面。

本实用新型的管路密封结构具体实施例4，作为具体实施例3的进一步优化，为了能使管体与接头体更好的进行定位，所述环形凸台上设有V形槽，V形槽上与接头体密封面接触的槽壁面为环形凸台密封面，另一槽壁面与接头体内周面定位配合以实现管体与接头体的定位，V形槽还能够防止密封圈一部分被夹入接头体密封面与环形凸台密封面之间造成密封失效。

本实用新型的管路密封结构具体实施例5，作为具体实施例2或具体实施例3的进一步优化，为了提高密封效果，所述接头体内与密封圈接触密封的面为环形锥面，将接头体内与密封圈接触密封的面制成锥面一方面增大了密封圈与接头体的接触面积提高了密封效果，另一方面也能使密封圈更加贴合管体管壁，也提高了密封效果。在其他实施例中，接头体内与密封圈接触密封的面也可以是与管体轴线垂直的平面。

本实用新型的管路密封结构具体实施例6，作为具体实施例2或具体实施例3的进一步优化，为了提高密封效果，所述环形凸台上用于挤压密封圈的面为环形锥面，定义流体管上用于插入接头体内的一端为流体管插入端，环形锥面直径较大的一端靠近流体管插入端且直径小的一端远离流体管插入端设置，锥面可以使密封圈更加贴合管体管壁。

本实用新型的管路密封结构具体实施例7，作为具体实施例2或具体实施例3的进一步优化，为了便于管体的加工，所述环形凸台由管体镦出，方便快捷。在其他实施例中，环形凸台也可以通过切削或其他方式做出。

本实用新型的管路密封结构的具体实施例8，本实施例与具体实施例1的区别在于：本实施例的环形凸台5过管体轴线的截面为直角梯形，即环形凸台5上朝向接头体的侧面为平面，该平面既可以与接头体密封面密封配合构成环形凸台密封面，也可以挤压密封圈4使其变形。

本实用新型的管路密封结构的具体实施例9，本实施例与具体实施例1的区别仅在于，如图3所示，本实施例接头体2内周设有台阶孔，台阶孔中连接台阶孔大径段与台阶孔小径段的平面为接头体密封面，将接头体密封面设置在接头体内可以防止因接头体端面磕碰不能与环形凸台密封面完全贴合造成的密封不严。

本实用新型的车辆的具体实施例，车辆上装设有车辆管路系统，车辆管路系统包括管路密封结构，本实施例中的管路系统为车辆的燃气管路系统，其他实施例中，管路系统还可以为车辆的转向管路系统、制动管路系统、离合管路系统等。本实施例中的管路密封结构与具体实施例1-9任意一项的管路密封结构相同，不再赘述。