电子驻车制动器、变速器及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，更具体地说，涉及一种电子驻车制动器、变速器及车辆。

背景技术：

现有技术中，车辆的驻车制动装置包括卡钳、内摩擦片、外摩擦片和制动盘，其中内摩擦片和外摩擦片设置于卡钳上，且内摩擦片和外摩擦片相对设置。制动盘位于内摩擦片和外摩擦片之间。驻车制动装置一般采用后轮浮钳盘式制动器，当需要驻车时，驱动卡钳上内摩擦片和外摩擦片夹紧制动盘，实现制动，驾驶员轻踩油门解除驻车。当控制器发生故障或蓄电池严重亏电时，驻车无法解除，导致车辆无法移动，存在安全隐患。

综上所述，如何有效地解决特殊情况驻车无法自动解除，存在安全隐患的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种电子驻车制动器，该电子驻车制动器的结构设计可以有效地解决特殊情况驻车无法自动解除，存在安全隐患的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述电子驻车制动器的变速器和车辆。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电子驻车制动器，包括卡钳、第一摩擦片、第二摩擦片和制动盘，还包括：

导向丝杆；

与所述导向丝杆螺纹连接的中间件，所述导向丝杆转动时能够驱动所述中间件轴向移动以使所述第一摩擦片靠近或远离所述制动盘；

电动驱动装置，其能够驱动所述导向丝杆转动；

手动驱动装置，所述手动驱动装置动作能够带动所述中间件向远离所述制动盘的方向移动。

优选地，上述电子驻车制动器中，还包括壳体，所述导向丝杆和电动驱动装置均位于所述壳体内。

优选地，上述电子驻车制动器中，所述手动驱动装置外露于所述壳体，或者，

所述手动驱动装置位于所述壳体内部且所述壳体上开设有操作通孔。

优选地，上述电子驻车制动器中，所述手动驱动装置为能够带动所述导向丝杆转动的部件。

优选地，上述电子驻车制动器中，所述电动驱动装置包括驱动电机和传动部件，所述传动部件用于连接所述驱动电机和所述导向丝杆。

优选地，上述电子驻车制动器中，所述传动部件为齿轮组。

优选地，上述电子驻车制动器中，所述手动驱动装置为与所述导向丝杆或所述齿轮组中任一齿轮的齿轮轴固定连接的六角轴头。

一种车辆，包括如上述中任一项所述的电子驻车制动器。

优选地，上述车辆中，还包括与该车辆的控制器通信连接的压力传感器、坡度传感器和载荷传感器，所述压力传感器用于检测所述中间件与所述第一摩擦片之间的作用力；所述坡度传感器用于检测道路坡度；所述载荷传感器用于检测整车质量。

一种车辆的变速器，包括变速器本体，还包括如上述中任一项所述的电子驻车制动器，且所述电子驻车制动器的制动盘与所述变速器本体的输出轴相对固定。

应用本实用新型提供的电子驻车制动器时，当需要驻车时可以采用电动驱动装置驱动导向丝杆转动，进而中间件沿着导向丝杆的轴向移动，以使中间件带动第一摩擦片靠近制动盘并与制动盘接触，进而卡钳作用实现驻车。当需要解除驻车时，若车辆的蓄电池电量充足且无其它特殊情况，则可使用电动驱动装置驱动导向丝杆反向转动，进而中间件沿着导向丝杆的反向轴向移动，以使中间件带动第一摩擦片逐渐远离制动盘，实现解除驻车；当车辆的蓄电池亏电沿着或存在其它特殊情况时，操作人员手动操作使手动驱动装置动作，进而手动驱动装置带动中间件向远离制动盘的方向移动，以使中间件带动第一摩擦片向远离制动盘实现手动解除驻车。综上可知，当车辆控制器发生故障或蓄电池严重亏电时，可以手动解除驻车，使车辆能够移动，避免了安全隐患。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种变速器和车辆，该变速器和车辆包括上述任一种电子驻车制动器。由于上述的电子驻车制动器具有上述技术效果，具有该电子驻车制动器的变速器和车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电子驻车制动器的剖视图。

在图1中：

1-卡钳、2-第二摩擦片、3-制动盘、4-第一摩擦片、5-活塞、6-导向丝杆、7-驱动电机、8-壳体、9-电机齿轮、10-第一减速齿轮、11-第二减速齿轮、12-六角轴头、13-输出齿轮。

具体实施方式

本实用新型的第一个目的在于提供一种电子驻车制动器，该电子驻车制动器的结构设计可以有效地解决特殊情况驻车无法自动解除，存在安全隐患的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述电子驻车制动器的变速器和车辆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图1，本实用新型实施例提供的电子驻车制动器包括卡钳1、第一摩擦片4、第二摩擦片2和制动盘3，其中第一摩擦片4和第二摩擦片2均设置在卡钳1上，且第一摩擦片4和第二摩擦片2相对设置。制动盘3位于第一摩擦片4和第二摩擦片2之间，驱动第一摩擦片4靠近制动盘3并与制动盘3接触时，卡钳1的联动作用使第二摩擦片2也靠近制动盘3并与制动盘3接触。

另外，上述电子驻车制动器还包括导向丝杆6、中间件、电动驱动装置和手动驱动装置。其中导向丝杆6与中间件螺纹连接，导向丝杆6相对于中间件转动时，中间件沿着导向丝杆6的轴向移动，中间件沿着导向丝杆6的轴向移动过程中能够带动第一摩擦片4一起移动，进而实现中间件带动第一摩擦片4靠近或远离制动盘3。电动驱动装置能够驱动导向丝杆6转动，以实现驻车或解除驻车。另外，手动驱动装置动作能够带动中间件向远离制动盘3的方向移动。即操作人员手动操作使手动驱动装置动作，进而手动驱动装置带动中间件向远离制动盘3的方向移动，进而中间件带动第一摩擦片4向远离制动盘3的方向移动，以实现第一摩擦片4与制动盘3分离，实现手动接触驻车。

应用本实用新型提供的电子驻车制动器时，当需要驻车时可以采用电动驱动装置驱动导向丝杆6转动，进而中间件沿着导向丝杆6的轴向移动，以使中间件带动第一摩擦片4靠近制动盘3并与制动盘3接触，进而卡钳1作用实现驻车。当需要解除驻车时，若车辆的蓄电池电量充足且无其它特殊情况，则可使用电动驱动装置驱动导向丝杆6反向转动，进而中间件沿着导向丝杆6的反向轴向移动，以使中间件带动第一摩擦片4逐渐远离制动盘3，实现解除驻车；当车辆的蓄电池亏电沿着或存在其它特殊情况时，操作人员手动操作使手动驱动装置动作，进而手动驱动装置带动中间件向远离制动盘3的方向移动，以使中间件带动第一摩擦片4向远离制动盘3实现手动解除驻车。综上可知，当车辆控制器发生故障或蓄电池严重亏电时，可以手动解除驻车，使车辆能够移动，避免了安全隐患。

需要说明的是，第一摩擦片4可以为内摩擦片，第二摩擦片2可以为外摩擦片；当然，也可以第一摩擦片4可以为外摩擦片，第二摩擦片2可以为内摩擦片，在此不作限定。

进一步地，上述电子驻车制动器还可以包括壳体8，导向丝杆6和电动驱动装置均位于壳体8内，如此可以防止灰尘等杂质影响导向丝杆6和电动驱动装置的工作性能。

为了便于操作，手动驱动装置可以外露于壳体8，如此操作人员从壳体8外侧驱动手动驱动装置动作即可。或者，手动驱动装置位于壳体8内部，并且壳体8上开设有操作通孔，如此操作人员的手需穿过操作通孔并伸入到壳体8内后再驱动手动驱动装置动作。

当然，手动驱动装置也可以位于壳体8的操作通孔内，如此节省了安装空间，便于各个部件的布局。

在一具体实施例中，手动驱动装置可以为能够带动导向丝杆6转动的部件，即手动驱动装置动作进而带动导向丝杆6转动，导向丝杆6进而驱动中间部件移动，实现解除驻车。具体地，手动驱动装置可以为与导向丝杆6固定连接的六角轴头12，即操作人员通过扳手驱动六角轴头12及导向丝杆6转动即可实现解除驻车。手动驱动装置也可以为导向丝杆6的端部，即驱动导向丝杆6的端部转动即可实现解除驻车，上述导向丝杆6的端部可以伸出壳体8或位于壳体内。

当然，手动驱动装置可以为与导向丝杆6固定连接的任意部件，操作人员驱动与导向丝杆6固定连接的部件转动即可。或者，也可以在导向丝杆6的外壁上设置六棱柱面作为手动驱动装置，在此不作限定。

另一实施例中，手动驱动装置还可以为能够带动中间件转动的部件，如此手动驱动装置转动进而带动中间件转动，中间件相对于导向丝杆6转动的同时沿着导向丝杆6的轴向移动，实现解除驻车。另外，手动驱动装置也可以为与中间件固定连接的拉杆，通过拉动拉杆进而带动中间件和第一摩擦片4远离制动盘3，实现第一摩擦片4与制动盘3分离。需要说明的是，拉动拉杆前，可以将导向丝杆6与电动驱动装置分离。

如图1所示，电动驱动装置包括驱动电机7和传动部件，传动部件用于连接驱动电机7和导向丝杆6。即驱动电机7的输出端与传动部件连接，传动部件的输出端与导向丝杆6连接，驱动电机7通过传动部件的传动进而带动导向丝杆6转动。

进一步地，传动部件可以为齿轮组。齿轮组包括固定套在驱动电机7的输出轴上的电机齿轮9、与电机齿轮9啮合的第一减速齿轮10、与第一减速齿轮10同轴设置的第二减速齿轮11和与第二减速齿轮11啮合的输出齿轮13。输出齿轮13固定套在导向丝杆6上，输出齿轮13转动的同时带动导向丝杆6同步转动。第一减速齿轮10和第二减速齿轮11的齿轮轴的两端可以通过轴承设置在壳体8上。第一减速齿轮10和第二减速齿轮11同轴设置且同步转动。

上述实施例中，手动驱动装置也可以为与齿轮组中任一齿轮的齿轮轴固定连接的六角轴头12。如此当通过扳手带动六角轴头12转动的同时带动齿轮轴转动，进而带动齿轮组及导向丝杆6转动，以使中间件轴向移动且第一摩擦片4与制动盘3分离，实现解除驻车。当然，手动驱动装置还可以为与齿轮组中任一齿轮配合的拨头，通过拨头拨动齿轮转动，进而带动齿轮组及导向丝杆6转动，实现解除驻车。在此不作限定。

当然，电动驱动装置还可以包括伸缩缸和蜗轮蜗杆机构，伸缩缸伸缩带动蜗杆移动和蜗轮转动，进而蜗轮带动导向丝杆6转动。

为了节省动力，中间件为内部具有减重孔的活塞5。当然，中间件还可以为其它任意结构，在此不作限定。

基于上述实施例中提供的电子驻车制动器，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任意一种电子驻车制动器。由于该车辆采用了上述实施例中的电子驻车制动器，所以该车辆的有益效果请参考上述实施例。

进一步地，上述车辆还可以包括与该车辆的控制器通信连接的压力传感器、坡度传感器和载荷传感器。压力传感器的信号输出端、坡度传感器的信号输出端和载荷传感器的信号输出端均与控制器和信号输入端连接。控制器还可以控制驱动电机7的工作状态。其中，压力传感器用于检测中间件与第一摩擦片4之间的作用力；坡度传感器用于检测道路坡度；载荷传感器用于检测整车质量。

如此设置，可以根据中间件与第一摩擦片4之间的作用力、道路坡度以及整车质量计算得出驻车的所需的制动力，进而控制器根据计算得出的所需的制动力调制驱动电机7的工作状态，防止驻车过程中制动力不足的情况发生。

另外，本实用新型实施例还提供一种车辆的变速器，上述车辆的变速器包括变速器本体和电子驻车制动器，其中通过变速器本体调节车辆的发动机和车轮之间的变速比，通过电子驻车制动器实现驻车或解除驻车。重点在于，电子驻车制动器的制动盘3与变速器本体的输出轴相对固定。即采用中央驻车式电子驻车制动器，制动盘3与变速器本体的输出轴固定连接或者为一体结构，制动位置为变速器本体输出轴。如此设置，比现有技术中电子驻车制动器制动后桥相比，驻车所需制动力小，制动效率更高。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。