一种船用管路耐火密封贯穿装置的制作方法

本实用新型涉及船体防火密封技术领域，具体地说，它涉及一种船用管路耐火密封贯穿装置。

背景技术：

在船舶上，各种管路随处可见；为保证气、液在船体各个区域的流通，船舶上经常会将管路穿设舱壁或者甲板。但是，不同于建筑施工，在船舶上，如果管路在穿设舱壁或甲板后不作防火密封处理，将严重影响船舶的水密性和防火性能，使得船舶难以满足船舶抗沉性设计及防火安全的基本要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种船用管路耐火密封贯穿装置，利用第一耐火层、第二耐火层及膨胀防火密封胶对管路实现多重封堵，极大提高船体水密性和防火性能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种船用管路耐火密封贯穿装置，包括固定穿设于舱壁或甲板中的通舱框，所述通舱框内侧形成有用于穿设管路的通口，所述通口内设有用于包裹管路外壁的第一耐火层，且所述通舱框内侧还设有用于填充通舱框内壁与第一耐火层间隙的第二耐火层；所述通口的两侧均填充有用于密封的膨胀防火密封胶。

通过采用上述技术方案，借助第一耐火层及第二耐火层填充管路与通舱框内壁之间的间隙，对通舱框内壁与管路的间隙实现多层防火封堵；同时，膨胀防火密封胶能够对通口两侧开口起到防火密封的作用。当船舶遭遇火灾时，膨胀防火密封胶在受热时将发生膨胀，从而进一步提高通口处的密封性。通过这种方式，能够极大提高舱壁或甲板在管路穿设处的水密性和防火性能。

本实用新型进一步设置为：所述第一耐火层为咬合防火圈，所述咬合防火圈采用膨胀阻燃橡胶制成。

通过采用上述技术方案，利用膨胀阻燃橡胶制成咬合防火圈，并将咬合防火圈作为第一耐火层，使其包裹住管路；由于膨胀阻燃橡胶具有阻燃和受热膨胀的特性，当发生火灾时，咬合防火圈受热将发生膨胀，从而进一步提高通口处的密封性，阻隔火势、烟雾及热量的传递，进一步提高舱壁或甲板在管路穿设处的防火性能。

本实用新型进一步设置为：所述第一耐火层内外两侧均呈波浪形结构，且所述第一耐火层紧密贴合管路外壁。

通过采用上述技术方案，将第一耐火层内外两侧设置成波浪形结构，并使其紧贴管路，能够增大第一耐火层与摩擦力，间接提高第一耐火层与管路贴合的紧密程度。通过这种方式，尤其针对外径相对较大的管路，管路架设的稳定性极大提高。

本实用新型进一步设置为：所述第二耐火层包括若干呈圆周均匀设置的膨胀防火套管，所述膨胀防火套管采用膨胀阻燃橡胶制成；所述膨胀防火套管的长度方向平行于通口的延伸方向，且各所述膨胀防火套管均匀包裹第一耐火层。

通过采用上述技术方案，膨胀防火套管采用膨胀阻燃橡胶制成，当膨胀防火套管受热时，膨胀防火套管将发生膨胀，进一步提高通口处的密封性，进而进一步提高舱壁或甲板在管路穿设处的防火性能。

本实用新型进一步设置为：所述膨胀防火密封胶的厚度为10mm～20mm。

通过采用上述技术方案，严格控制膨胀防火密封胶的厚度，在保证防火密封效果的同时，避免膨胀防火密封胶的浪费。

本实用新型进一步设置为：所述通舱框的外壁上固定贴附有阻燃层，所述阻燃层采用陶瓷棉制成，且所述阻燃层的厚度至少为20mm。

通过采用上述技术方案，借助具有阻燃特点的陶瓷棉制成阻燃层，并将阻燃层贴附固定在通舱框的外壁上，能够提高舱壁或甲板在管路穿设处的防火性能；同时，确保阻燃层的厚度不小于20mm，能够保证阻燃层具有充分阻燃效果。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、借助膨胀防火套管及咬合防火圈填充管路与通舱框内壁的间隙，配合设置于通口两侧开口处的膨胀防火密封胶以及贴附固定于通舱框外侧的阻燃层，极大提高船舶舱壁或甲板在管路穿设处的水密性和防火性能；

2、通过将咬合防火圈内外两侧同时设置成波浪形结构，增大咬合防火圈与管路贴合的紧密性，不仅能够提高管路架设的稳定性，还有助于提高施工的便捷性。

附图说明

图1是主要用于体现本实施例应用于舱壁中结构的剖面示意图；

图2是主要用于体现本实施例应用于甲板中结构的剖面示意图；

图3是主要用于体现第一耐火层和第二耐火层具体结构的轴测示意图。

附图标记：1、舱壁；2、甲板；3、管路；4、通舱框；41、通口；5、阻燃层；6、第一耐火层；7、第二耐火层；71、膨胀防火套管；8、膨胀防火密封胶。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见附图1-2，一种船用管路耐火密封贯穿装置，包括通舱框4，通舱框4焊接固定于舱壁1或甲板2孔洞中；优选的，在通舱框4焊接完成后，可在通舱框4外壁与孔洞的间隙处涂覆一层防火胶，以提高防火密封效果。通舱框4内侧形成有用于穿设管路3的通口41，而通舱框4的外壁上通过防火胶粘接固定有阻燃层5；阻燃层5采用陶瓷棉制成，且其厚度至少为20mm。

施工时，管路3经通口41穿设上述通舱框4。同时，管路3的外侧由内至外依次包裹有第一耐火层6和第二耐火层7；其中，第一耐火层6紧密贴附管路3的外壁，而第二耐火层7填满第一耐火层6与通舱框4内壁之间的间隙。第一耐火层6和第二耐火层7不仅能够保证管路3架设的稳定性，还能起到有效防火作用。

结合附图3，第一耐火层6为咬合防火圈，咬合防火圈采用膨胀阻燃橡胶制成，且其内外两侧均呈波浪形结构；咬合防火圈卷绕于管路3外侧并与管路3外壁保持紧密贴合。第二耐火层7由若干呈圆周均匀排布的膨胀防火套管71组成，膨胀防火套管71采用膨胀阻燃橡胶制成；各膨胀防火套管71均匀包裹咬合防火圈，并同时抵紧咬合防火圈的外侧。当船舶遭遇火灾时，由于膨胀阻燃橡胶具有阻燃和受热膨胀的特性，咬合防火圈和膨胀防火套管71在受热后将发生膨胀，从而进一步提高通口41处的密封性，阻隔火势、烟雾及热量的传递，大大提高船体水密性和防火性能；同时，由于咬合防火圈内外两侧均呈波浪形结构，咬合防火圈与管路3及第二耐火层7贴合的紧密性得到极大提升，有助于提高管路3架设的稳定性。

此外，如附图1-2所示，为进一步提高防火密封效果，通口41的两侧还填充有膨胀防火密封胶8，该膨胀防火密封胶8的厚度为10mm～20mm；膨胀防火密封胶8在受热时同样会发生膨胀，起到膨胀阻燃的效果。

本实施例的工作原理是：借助膨胀防火套管71及咬合防火圈填充管路3与通舱框4内壁的间隙，膨胀防火套管71及咬合防火圈能够提高管路3穿设的稳定性。同时，膨胀防火套管71及咬合防火圈在受热时能够发生膨胀，提高通舱框4内部密封性，阻隔火势、烟雾及热量的传播，极大提高舱壁1或甲板2在管路3穿设处的水密性和防火性能。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。