本实用新型涉及一种主副油箱转换阀及其车辆，尤其涉及一种手电一体主副油箱转换阀及其车辆。
背景技术：
主副油箱转换阀用于汽车油路的控制，当车辆在低温情况下无法用0号柴油起动时，需要通过主副油箱转换阀将油路切换至耐低温油箱，以确保汽车正常启动、行驶及续航。但现有主副油箱转换阀仅能进行手动转换操作，当手动转换机构发生故障时即无法进行油路切换，进而也无法确保车辆在低温情况下的正常启动、行驶及续航。
专利号为ZL201621272557.1的中国实用新型专利公开了一种带定位及锁定一体化功能的主副油箱转换阀，它由阀体、阀芯、前堵盖、后堵盖、手柄杆、弹簧、钢球、螺堵、O型圈a、螺钉、O型圈b和轴用弹性挡圈构成，该实用新型提供一种带定位及锁定功能的主副油箱转换阀，结构新颖；该实用新型主要用于重型卡车主副油箱的供油切换，该实用新型通过在阀芯上设计90°的弧形轨道，实现转换阀在 0°和90°两工作位的定位，采用钢球锁位的结构，使得转换阀在换向完成后锁定位置，稳定可靠；另外该实用新型通过在阀体两端加设堵盖，使得外界的灰尘、泥、水进入不到阀体内部，有效杜绝转换阀因外界粉尘、水分进入而发生卡滞、失效的现象，有效延长了使用寿命；该实用新型在原有基础上简化了转换阀的手柄杆限位处结构，保证了转换阀整体外形的美观性。但该实用新型仅能进行手动转换操作，当手动转换机构发生故障时则无法进行油路切换，进而无法确保车辆在低温情况下的正常启动、行驶及续航。
技术实现要素：
为了解决上述现有带定位及锁定一体化功能的主副油箱转换阀存在的技术缺陷，本实用新型采用的技术方案具体如下：
手电一体主副油箱转换阀，包括上壳体和下阀体，所述上壳体与所述下阀体之间通过密封垫形成密封固定连接，所述上壳体内装有手电一体驱动组件，所述下阀体设置有主副油箱供油及回油通道。
优选的是，所述手电一体驱动组件包括手柄、电机和螺纹组件，并沿所述上壳体顶部至壳体内部依次设置，所述手柄与所述电机相连接，所述电机与所述螺纹组件相连接，所述螺纹组件下部装有密封组件并延伸至所述下阀体内部。
在上述任一方案中优选的是，所述上壳体一侧装有控制模块，所述控制模块与所述电机相连接。
在上述任一方案中优选的是，所述主副油箱供油及回油通道包括主油箱供油管口、主油箱回油管口、副油箱供油管口和副油箱回油管口，所述主油箱供油管口和主油箱回油管口并排布置在所述下阀体一侧上部，所述副油箱供油管口和副油箱回油管口并排布置在所述下阀体同侧下部。
在上述任一方案中优选的是，在所述下阀体另一侧中部并排布置有发动机供油管口和发动机回油管口。
在上述任一方案中优选的是，所述主油箱供油管口、主油箱回油管口、副油箱供油管口、副油箱回油管口、发动机供油管口和发动机回油管口在所述下阀体内部相连通。
在上述任一方案中优选的是，包括主副油箱开关，所示主副油箱开关包括主油箱开关和副油箱开关，所述主副油箱开关与所述控制模块相连接。
在上述任一方案中优选的是，所述上壳体顶部装有上盖。
在上述任一方案中优选的是，所述密封组件采用橡胶密封件。
一种车辆，其装有主副油箱转换，所述主副油箱转换阀为上述任一方案的手电一体主副油箱转换阀。
本实用新型与现有技术相比的有益效果是：可实现主副油箱供油油路的手动转换或电动转换操作，手动转换操作方式是通过旋转手柄顺时针或逆时针转动带动螺纹组件正转或反转并上下移动，从而实现主副油路转换；电动转换操作方式是通过控制电机正转或反转带动螺纹组件正转或反转并上下移动，从而实现主副油路转换。本实用新型进一步提高了主副油箱供油油路转换的可靠性，当其中一种主副油箱供油油路转换方式发生故障时可使用另一种主副油箱供油油路转换方式，从而确保车辆在低温情况下的正常启动、行驶及续航。本实用新型的密封组件采用橡胶密封件，能够消除现有技术中阀体内孔与阀芯外径之间的配合密封效果不佳，易造成漏油的技术问题，进一步确保主副油箱转换稳定可靠。
附图说明
图1为本实用新型的手电一体主副油箱转换阀的一优选实施例的主视剖面图；
图2为本实用新型的手电一体主副油箱转换阀的图1所示实施例的一侧立体图；
图3为本实用新型的手电一体主副油箱转换阀的图1所示实施例的另一侧立体图；
图4为本实用新型的手电一体主副油箱转换阀的图1所示实施例的工作原理示意图。
附图标记说明：
1上盖；2手柄；3电机；4上壳体；5控制模块；6螺纹组件；7 下阀体；8密封组件；9主副油箱开关；A1主油箱供油管口；A2主油箱回油管口；B1副油箱供油管口；B2副油箱回油管口；P1发动机供油管口；P2发动机回油管口。
具体实施方式
下面结合图1-4详细描述所述手电一体主副油箱转换阀的技术方案：
手电一体主副油箱转换阀，包括上壳体4和下阀体7，上壳体4 与下阀体7之间通过密封垫形成密封固定连接，上壳体4内装有手电一体驱动组件，下阀体7设置有主副油箱供油及回油通道。
所述手电一体驱动组件包括手柄2、电机3和螺纹组件6，并沿上壳体4顶部至壳体内部依次设置，手柄2与电机3相连接，电机3 与螺纹组件6相连接，螺纹组件6下部装有密封组件8并延伸至下阀体7内部。上壳体4一侧装有控制模块5，控制模块5与电机3相连接。
所述主副油箱供油及回油通道包括主油箱供油管口A1、主油箱回油管口A2、副油箱供油管口B1和副油箱回油管口B2，主油箱供油管口A1和主油箱回油管口A2并排布置在下阀体7一侧上部，副油箱供油管口B1和副油箱回油管口B2并排布置在下阀体7同侧下部。在下阀体7另一侧中部并排布置有发动机供油管口P1和发动机回油管口P2。主油箱供油管口A1、主油箱回油管口A2、副油箱供油管口 B1、副油箱回油管口B2、发动机供油管口P1和发动机回油管口P2 在下阀体7内部相连通。
包括主副油箱开关9，主副油箱开关9包括主油箱开关和副油箱开关，主副油箱开关9与控制模块5相连接。上壳体4顶部装有上盖 1。密封组件8采用橡胶密封件。
本实用新型的工作原理：
当采用主副油箱电动转换方式时：
由主油箱切换到副油箱的工作过程是：当驾驶员需要从主油箱切换到副油箱时，在车内按一下主副油箱开关9中的副油箱开关，此时副油箱开关将转换副油箱信号发送至控制模块5，控制模块5内的继电器将使电机3通电，随后电机3带动螺纹组件6及其上的密封组件 8向上端移动，当移动至上端极限位置时，下阀体7的下阀口被打开，此时发动机供油管口P1与副油箱供油管口B1连通，发动机回油管口 P2与副油箱回油管口B2连通，副油箱油路开始供油。
由副油箱切换到主油箱的工作过程是：当驾驶员需要从副油箱切换到主油箱时，在车内按一下主副油箱开关9中的主油箱开关，此时主油箱开关将转换主油箱信号发送至控制模块5，控制模块5内的继电器将使电机3通电，随后电机3带动螺纹组件6及其上的密封组件 8向下端移动，当移动至下端极限位置时，下阀体7的上阀口被打开，此时发动机供油管口P1与主油箱供油管口A1连通，发动机回油管口 P2与主油箱回油管口A2连通，主油箱油路开始供油。
当采用主副油箱手动转换方式时：
由主油箱切换到副油箱的工作过程是：当驾驶员需要从主油箱切换到副油箱时，拧开上盖1后逆时针旋转手柄2，手柄2带动电机3 旋转并依次带动螺纹组件6及其上的密封组件8向上端移动，当移动至上端极限位置时，下阀体7的下阀口被打开，此时发动机供油管口 P1与副油箱供油管口B1连通，发动机回油管口P2与副油箱回油管口B2连通，副油箱油路开始供油。
由副油箱切换到主油箱的工作过程是：当驾驶员需要从副油箱切换到主油箱时，拧开上盖1后顺时针旋转手柄2，手柄2带动电机3 旋转并依次带动螺纹组件6及其上的密封组件8向下端移动，当移动至下端极限位置时，下阀体7的上阀口被打开，此时发动机供油管口 P1与主油箱供油管口A1连通，发动机回油管口P2与主油箱回油管口A2连通，主油箱油路开始供油。
本实用新型还提供一种车辆，其装有主副油箱转换阀，所述主副油箱转换阀为上述实施例中任一方案的手电一体主副油箱转换阀。
本实用新型可实现主副油箱供油油路的手动转换或电动转换操作，手动转换操作方式是通过旋转手柄2顺时针或逆时针转动带动螺纹组件6正转或反转并上下移动，从而实现主副油路转换；电动转换操作方式是通过控制电机3正转或反转带动螺纹组件6正转或反转并上下移动，从而实现主副油路转换。本实用新型进一步提高了主副油箱供油油路转换的可靠性，当其中一种主副油箱供油油路转换方式发生故障时可使用另一种主副油箱供油油路转换方式，从而确保车辆在低温情况下的正常启动、行驶及续航。本实用新型的密封组件8采用橡胶密封件，能够消除现有技术中阀体内孔与阀芯外径之间的配合密封效果不佳，易造成漏油的技术问题，进一步确保主副油箱转换稳定可靠。
所述实施例仅为优选的技术方案，其中所涉及的各个组成部件以及连接关系并不限于所描述的以上这一种实施方案，所述优选方案中的各个组成部件的设置以及连接关系可以进行任意的排列组合并形成完整的技术方案。