一种高弹性减震器支撑板的制作方法

文档序号:17057258发布日期:2019-03-08 17:35阅读:245来源:国知局
一种高弹性减震器支撑板的制作方法

本实用新型涉及汽车支撑板技术领域,尤其涉及一种高弹性减震器支撑板。



背景技术:

减震器 ,是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性,减震器通过支撑板固定安装在汽车上,现有的支撑板只有一个紧固连接的作用,当有外部冲击时,只靠减震器来缓解冲压力,当冲击力过大时,汽车本身会受到冲击力,损害汽车自身。



技术实现要素:

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的功能单一,无法缓冲外部冲击力缺点,而提出的一种高弹性减震器支撑板。

为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:

一种高弹性减震器支撑板,包括壳体,壳体内壁底部焊接有搁置板,壳体内壁一侧焊接有第二转动杆,第二转动杆一端设置有绕线盘,绕线盘一侧焊接有连杆,连杆一端焊接有齿轮,所述壳体内壁底部焊接有套管,套管内壁底部焊接有第一弹簧,第一弹簧另一端焊接有直齿轮,套管一侧开设有槽口,直齿轮部分伸出套管,且直齿轮与齿轮相互啮合,直齿轮顶部焊接有放置盘,所述壳体顶部中心轴处开设有通孔,通孔处设置有放置盘,放置盘两侧均通过旋转轴连接有第一转动杆,第一转动杆另一端通过旋转轴连接有第一滑动块,所述壳体顶部表面开设有滑槽,滑槽内滑动连接有第一滑动块。

优选的,所述壳体底部焊接有套管,套管内壁顶部焊接有第二弹簧,第二弹簧另一端焊接有顶杆,顶杆一端穿过套管,且顶杆另一端焊接有支撑板,支撑板横截面为圆形。

优选的,所述绕线盘横截面为工字型,绕线盘内部焊接有钢丝绳,钢丝绳另一端焊接有第二滑动块,所述壳体顶部开设有滑槽,滑槽内滑动连接有第二滑动块。

优选的,所述第一滑动块一侧通过螺钉固定连接有橡胶块,橡胶块、第一转动杆及第一滑动块数量均为4个。

本实用新型的有益效果是:

通过此装置,当减震器受到外力作用时,可以通过绕线盘、钢丝线、第二滑动块、第一滑动块组成一个机构,达到缓冲外部冲击力的目的,另外由于支撑板14面积较大,使剩余冲击力较大的分散。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高弹性减震器支撑板的结构示意图;

图2为本实用新型提出的一种高弹性减震器支撑板的俯视结构示意图。

图中:1壳体、2钢丝绳、3第一转动杆、4放置盘、5齿轮、6第一滑动块、7橡胶块、8第二滑动块、9第二转动杆、10绕线盘、11搁置板、12套管、13顶杆、14支撑板、15齿轮、16第一弹簧、17第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。

参照图1-2,一种高弹性减震器支撑板,包括壳体1,壳体1内壁底部焊接有搁置板11,壳体1内壁一侧焊接有第二转动杆9,第二转动杆9一端设置有绕线盘10,绕线盘10围绕第二转动杆9转动,但是绕线盘10转动时不能改变自身位置,绕线盘10一侧焊接有连杆,连杆一端焊接有齿轮15,所述壳体1内壁底部焊接有套管12,套管12内壁底部焊接有第一弹簧16,第一弹簧16另一端焊接有直齿轮5,套管12一侧开设有槽口,直齿轮5部分伸出套管12,且直齿轮5与齿轮15相互啮合,直齿轮5顶部焊接有放置盘4,所述壳体1顶部中心轴处开设有通孔,通孔处设置有放置盘4,转动盘4不与通孔接触,但是转动盘4可在通孔内做直线运动,放置盘4两侧均通过旋转轴连接有第一转动杆3,第一转动杆3另一端通过旋转轴连接有第一滑动块6,所述壳体1顶部表面开设有滑槽,滑槽内滑动连接有第一滑动块6,所述壳体1底部焊接有套管12,套管12内壁顶部焊接有第二弹簧17,第二弹簧17另一端焊接有顶杆13,顶杆13一端穿过套管12,且顶杆13另一端焊接有支撑板14,支撑板14横截面为圆形,所述绕线盘10横截面为工字型,绕线盘10内部焊接有钢丝绳2,钢丝绳2另一端焊接有第二滑动块8,所述壳体1顶部开设有滑槽,滑槽内滑动连接有第二滑动块8,所述第一滑动块6一侧通过螺钉固定连接有橡胶块7,橡胶块7、第一转动杆3及第一滑动块6数量均为4个。

本实施例中,为了达到缓冲外部冲击力的目的,当减震器受到外力撞击时,减震器带动直齿轮5向下运动,直齿轮5带动第一弹簧16处于压缩状态,直齿轮5带动齿轮15转动,齿轮15带动连杆转动,连杆带动绕线盘10转动,放置盘4带动第一转动杆3运动,第一转动杆3带动第一滑动块6沿着壳体1顶部槽口运动,同时绕线盘带动钢丝绳2缠绕在绕线盘10外侧,钢丝绳2带动第二滑动块8滑动,第二滑动块8与第一滑动块6相互阻止对方前进,缓解了一部分冲击力,当剩余的冲击力带动壳体1向下运动时,壳体1带动套管12向下运动,套管12使第二弹簧17处于压缩状态,因为支撑板14面积较大,可以再将一部分冲击力分散,至此通过这些结构,保护了车辆自身安全。

以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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