扭力轴及拖车的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种扭力轴及拖车。

背景技术：

目前，汽车是人们日常生活中常用的一种运输工具，随着生活水平的提高，全球各地越来越多的家庭在工作之余选择到户外去度假，这也就加速了国内外拖车事业的发展。其中，拖车的车体上配置有扭力轴来安装车轮等部件，但是，现有技术中的扭力轴为了实现对车轮进行减震的功能以节省使用板簧，通常增加有橡胶棒，具体的，扭力轴一般包括方管、扭力杆和多条橡胶棒，扭力杆上配置有轴头来安装车轮，方管的四角部放置橡胶棒，扭力杆插在方管中，橡胶棒挤压着扭力杆和方管之间。但是，在实际使用过程中，由于橡胶棒挤压在方管和扭力杆的对应边角之间，使得，扭力杆与方管之间通过边角部位传递力，存在扭力杆整体受力不均匀的情况，导致橡胶棒容易被挤压破损。如何设计一种受力均匀以提高使用可靠性的扭力轴是本实用新型所要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种扭力轴及拖车，实现扭力轴整体受力均匀，以提高使用可靠性。

本实用新型提供一种扭力轴，包括：支撑管和两个扭轴组件，所述扭轴组件包括依次连接的扭力杆、扭力板和轴头，所述扭力杆上套有橡胶套管，所述扭力杆插在所述支撑管中，所述橡胶套管挤压在所述扭力杆和所述支撑管的管壁之间。

进一步的，所述橡胶套管的外壁开设有凹槽。

进一步的，所述凹槽包括至少一条沿所述橡胶套管长度方向布置的条形槽，所述凹槽还包括至少一条绕所述橡胶套管周圈布置的环形槽，所述条形槽与所述环形槽连通。

进一步的，所述橡胶套管远离所述轴头的端部形成有倾斜坡面。

进一步的，所述扭力杆上还设置有焊接挡片，所述焊接挡片与所述橡胶管套之间设置有隔热片，所述焊接挡片焊接在所述支撑管的对应端部。

进一步的，所述扭力杆的表面开设有定位槽，所述橡胶套管的内管壁设置有定位筋，所述定位筋位于所述定位槽中。

进一步的，所述橡胶套管包胶一体形成在所述扭力杆上。

进一步的，所述支撑管的两端部分别设置有加强套，所述加强套套在所述支撑管的对应管口的外部。进一步的，所述支撑管的两端部分别设置有加强套，所述加强套套在所述支撑管的对应管口的外部。

进一步的，所述扭轴组件还包括扭力板，所述扭力板设置在所述扭力杆上，所述轴头设置在所述扭力板上。

本实用新型还提供一种拖车，包括车体，还包括上述扭力轴，所述扭力轴的支撑管安装在所述车体上，所述车轮安装在所述扭力轴的轴头上。

本实用新型提供的扭力轴及拖车，通过在扭力杆的外部包裹橡胶套管，这样，在将扭力杆插入到支撑管中后，由于橡胶套管套在扭力杆的外部，橡胶套管被挤压在扭力杆与支撑管之间，支撑管与橡胶套管全面接触，使得支撑管与扭力杆之间通过橡胶套管均匀的传递力，从而可以获得更大的承载能力，实现扭力轴整体受力均匀，以提高使用可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型扭力轴实施例的结构示意图；

图2为本实用新型扭力轴实施例中扭轴组件的结构示意图；

图3为本实用新型扭力轴实施例中扭力杆的结构示意图;

图4为本实用新型拖车实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实施例扭力轴，包括支撑管1和两个扭轴组件2，所述扭轴组件2包括扭力杆21和轴头23，轴头23设置在扭力杆21上，所述扭力杆21的一端部安装在所述支撑管1的对应端部上，所述扭力杆21上套有橡胶套管24，所述橡胶套管24挤压在所述扭力杆21和所述支撑管1的管壁之间。

具体而言，本实施例扭力轴中的支撑管1两端部对应安装有扭轴组件2，扭轴组件2中的轴头23固定安装在扭力杆21上，扭力杆21外套有橡胶套管24，在将扭力杆21插入到支撑管1中后，橡胶套管24挤压在扭力杆21和支撑管1之间，通过橡胶套管24能够减小扭力杆21与支撑管1之间的活动间隙，从而使得扭力杆21和支撑管1之间能够更加均匀受力，以提高承载能力。其中，为了方便安装，橡胶套管24的外壁开设有凹槽241，在将扭力杆21插入到支撑管1的过程中，支撑管1里的杂质就会挤压到凹槽241里，使整个橡胶套管24更好的与支撑管1的内壁接触；优选的，所述凹槽241包括至少一条沿所述橡胶套管24长度方向布置的条形槽2411，所述凹槽241还包括至少一条绕所述橡胶套管24周圈布置的环形槽2412，所述条形槽2411与所述环形槽2412连通，具体的，在将扭力杆21插入到支撑管1的过程中，通过条形槽2411可以缓冲因橡胶套管24受挤压变形而产生的阻力，使得扭力杆21能够更加容易的插入到支撑管1中，同时，条形槽2411能够将支撑管1内部杂质从条形槽2411导出至外侧。而所述橡胶套管24远离所述轴头23的端部形成有倾斜坡面（未标记），通过倾斜坡面能够方便的引导扭力杆21快速的插入到支撑管1中。

进一步的，而为了提高扭力杆21与支撑管1之间的连接强度，扭力杆21上还设置有焊接挡片25，所述焊接挡片25与所述橡胶管套24的端部之间设置有隔热片26，所述焊接挡片25焊接在所述支撑管1的对应端部。具体的，焊接挡片25可以采用焊接或一体成型的方式设置在扭力杆21上，扭力杆21插入到支撑管1中后，焊接挡片25与支撑管1焊接，而隔热片26又可以减少焊接的热量传递给橡胶套管24，避免橡胶套管24被加热损坏。而对于橡胶套管24可以为独立部件套在扭力杆21上，也可以采用包胶工艺一体形成在所述扭力杆21上，针对上述两种方式，为了提高橡胶套管24与扭力杆21之间的连接强度，扭力杆21的表面开设有定位槽212，所述橡胶套管24的内管壁设置有定位筋（未图示），所述定位筋位于所述定位槽212中。

其中，轴头23可以直接安装在扭力杆21上，例如：采用焊接的方式将轴头23焊接在扭力杆21上，优选的，扭轴组件2还包括扭力板22，所述扭力杆21的另一端部设置有齿轮结构211，所述扭力板22开设有安装孔221，所述安装孔221中形成齿圈结构，所述扭力板22的一端部还设置有连通所述安装孔221的缺口结构222，同时，所述扭力板22的对应端部还设置有贯穿所述缺口结构222的通孔223，螺栓穿过所述通孔223并螺纹连接有第一螺母，所述齿轮结构221位于所述齿圈结构中，所述轴头23安装在所述扭力板22的另一端部。具体的，本实施例扭力轴在支撑管1的两端部分别设置有可以调节扭转角度的扭轴组件2，其中，每个扭轴组件2中的扭力杆21和扭力板22的角度位置可以进行调节，扭力杆21安装在支撑管1上后，扭力板22可以根据需要相对于扭力杆21转动，以调节扭转角度来满足特定用户的需要，具体过程如下：当需要调节扭力板22时，则先松开扭力板22上的螺栓和第一螺母，这样，使得扭力板22的缺口结构222张开，从而齿圈结构与齿轮结构分离开，扭力板22便可以相对于扭力杆21转动，而在调整好扭力板22的位置后，在拧紧第一螺母，以使得缺口结构222夹紧，这样，齿轮结构221便于齿圈结构相啮合，实现对扭力板22进行固定定位。其中，为了提高支撑管1的结构强度，支撑管1的两端部分别设置有加强套11，所述加强套11套在所述支撑管1的对应管口的外部，以通过加强套11增强支撑管1的管口的结构强度，避免出现支撑管1的管口涨裂，提高了使用可靠性。

更进一步的，所述轴头23的一端设置为锥形轴231，所述锥形轴231的自由端部设置有螺纹杆232，所述扭力板22上设置有所述锥形轴配合的锥形孔（未标记），所述锥形轴231插在所述锥形孔中，所述螺纹杆232上螺纹连接有第二螺母233。具体的，轴头23采用锥形轴231与锥形孔配合的方式安装在扭力板22上，而锥形轴23上设置有多条环形卡槽234，所述环形卡槽234中设置有垫圈235，垫圈235能够减小锥形轴231与扭力板22之间产生的摩擦，从而提高使用寿命。

本实用新型还提供一种拖车，包括车体100和车轮200，还包括上述扭力轴300，所述扭力轴300的支撑管安装在所述车体100上，车轮200安装在所述扭力轴300的轴头上。

本实用新型提供的扭力轴及拖车，扭力杆和扭力板之间采用齿轮和齿圈结构配合进行连接，在实际使用过程中，根据不同扭转角度的需求，仅需要松动螺栓的第一螺母，使得扭力板相对于扭力杆转动以获得所需的扭转角度，便可以满足不同用户的使用要求，这样，在实际加工过程中，则不需要针对不同扭转角度的扭力轴频繁调整工装，提高了加工效率；并且，扭力轴可以实现扭转角度可调，有效的提高了使用通用性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。