一种变速箱的制作方法

本实用新型涉及锁具领域，具体涉及一种变速箱。

背景技术：

目前市面上的防盗门质量参差不齐，锁具是门的防盗安全性能的重要考量指标之一，几乎所有的锁具都是机械式，主锁舌为圆柱或方形，通过外力扭动锁体内的行程块达到开关锁的目的，此类锁体结构复杂，配件繁多，故障率大，且已不能满足和正在兴起的智能锁具相匹配。

而常用的智能锁有区别于传统机械锁，是一种能够在用户识别、安全性、管理型等方面更加智能化的锁具，利用智能遥控方式控制防盗门的开启以及关闭。现有的智能锁通过电机驱动锁舌进行开关锁操作，与电机连接的齿轮组在工作过程中都是高速旋转，齿轮在高速旋转下，用于润滑的润滑油容易挥发，长久以往加大了齿轮之间的摩擦力，造成齿轮磨损，另外齿轮之间相互摩擦的噪声大，降低了用户体验。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种变速箱，解决高速齿轮组容易挥发润滑油、以及噪声大的问题。

为解决该技术问题，本实用新型提供一种变速箱，包括变速箱体，所述变速箱体包括第一子腔以及第二子腔，所述第一子腔上设有可拆卸的保护盖，所述保护盖与所述第一子腔之间形成一独立空间，所述独立空间内设有由外部的电机驱动的高速齿轮组，所述第二子腔设有在高速齿轮组带动下转动的输出齿轮组。

其中，较佳方案是：所述第一子腔的一侧腔壁上设有电机安装位，所述第一子腔与电机安装位正对的另一侧腔壁上设有与所述电机安装位位置对应的避空位。

其中，较佳方案是：所述第一子腔的底部设有与所述第二子腔相连通的齿轮槽，所述高速齿轮组的末端输出轮设于所述齿轮槽并与所述第二子腔内的输出齿轮组啮合。

其中，较佳方案是：所述输出齿轮组包括与高速齿轮组的末端输出轮啮合的后级变速齿轮，所述后级变速齿轮包括中心设有转轴或轴孔的齿轮本体，所述齿轮本体的外圆周面上设有轮齿，所述齿轮本体至少一端设有凸出于端面的齿轮凸台及旋转支撑部。

其中，较佳方案是：所述第二子腔包括一安装腔，所述安装腔上设有可拆卸的齿轮盖，所述后级变速齿轮设于所述安装腔与齿轮盖之间，所述齿轮盖上设有与所述旋转支撑部相适配的旋转配合部。

其中，较佳方案是：所述旋转支撑部为凸出于齿轮本体端面的环形凸起，所述旋转配合部为设于所述齿轮盖上的通孔，所述通孔与所述环形凸起相适配，支撑所述后级变速齿轮转动。

其中，较佳方案是：所述齿轮凸台位于所述环形凸起内部，并伸出所述齿轮盖上的通孔。

其中，较佳方案是：所述齿轮凸台为锥齿轮凸台。

其中，较佳方案是：所述齿轮盖包括若干设于边缘位置的连接耳，且至少一对相邻连接耳之间设有用于安装腔与外部空间导通的缺口。

其中，较佳方案是：所述高速齿轮组包括啮合连接的蜗轮、蜗杆以及减速齿轮组，所述蜗杆连接所述电机，所述减速齿轮组的末端齿轮与后级变速齿轮的齿轮本体的外圆周面上的轮齿啮合。

本实用新型的有益效果在于，与现有技术相比，本实用新型通过设计一种变速箱，设有包围高速齿轮组的保护盖，齿轮在高速运转中不易挥发润滑油，并且只需要拆下保护盖，即可往高速齿轮组中添加润滑油；另外，由于保护盖的隔音作用，齿轮相互摩擦产生的噪声不易传到外部环境中。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型变速箱的爆炸图；

图2是本实用新型省去高速齿轮组和输出齿轮组的变速箱的示意图；

图3是本实用新型变速箱的俯视图；

图4是本实用新型变速箱的透视图。

具体实施方式

现结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种变速箱的优选实施例。

具体地，参考图1和图2，一种变速箱，包括变速箱体，所述变速箱体包括第一子腔11，所述第一子腔11上设有可拆卸的保护盖13，所述保护盖13呈折弯的“L”型，所述保护盖13与所述第一子腔11之间形成一独立空间，使得第一子腔11和第二子腔12分别独立设置，所述独立空间内设有由外部的电机15驱动的高速齿轮组，所述保护盖13外围高速齿轮组，但留有与所述电机15以及所述第二子腔12连通的缺口。由于高速齿轮组与电机15直接连接，在电机15的直接驱动下，齿轮高速旋转，在保护盖13的保护作用下，所述高速齿轮组不易挥发润滑油，并且只需拆下保护盖13，即可往高速齿轮组中添加润滑油；再者，拆开保护盖13便可直观的观察高速齿轮组的运行情况，也便于保养和维修；另外，由于保护盖13的隔音作用，齿轮相互摩擦产生的噪声不易传到外部环境中，解决了噪声过大的烦恼。所述变速箱体还包括邻近于第一子腔11的第二子腔12，所述第二子腔12设有在高速齿轮组带动下转动的输出齿轮组。

进一步地，参考图2，所述第一子腔11的一侧腔壁上设有电机安装位，所述第一子腔11与电机安装位正对的另一侧腔壁上设有与所述电机安装位的位置对应的避空位，所述电机安装位包括第一安装位1112和第二安装位1111，螺丝穿过第一安装位1112和第二安装位1111可安装固定电机15，所述避空位包括第一避空位1122和第二避空位1121，所述第一安装位1112对应第一避空位1122设置，所述第二安装位1111对应第二避空位1121设置。所述高速齿轮组包括多个齿轮，固定驱动电机15时，螺丝刀可穿过第一避空位1122将螺丝安装在第一安装位1112上，随后再穿过第二避空位1121将螺丝安装在第二安装位1111上，以此固定电机15。值得一提的是，所述第二避空位1121为一较大的缺口，可伸入该缺口对高速齿轮组进行安装以及维修工作，不必将整个变速箱体拆开。当安装以及维修工作完成后，重新装上保护盖13即可。

再进一步地，参考图2，所述第一子腔11的底部设有与所述第二子腔12相连通的齿轮槽113，所述高速齿轮组的末端输出轮设于所述齿轮槽113并与所述第二子腔12内的输出齿轮组啮合，所述电机15驱动高速齿轮组高速旋转后，所述高速齿轮组带动输出齿轮组旋转，所述输出齿轮组进行动力输出。

更具体地，参考图1和图3，所述输出齿轮组包括与高速齿轮组的末端输出轮啮合的后级变速齿轮，所述后级变速齿轮包括中心设有转轴或轴孔的齿轮本体1411，即是说，所述齿轮本体1411中心设有随着齿轮本体1411旋转而旋转的转轴，所述转轴与齿轮本体1411为一体成型，或者，所述齿轮本体1411中心仅仅只是设有轴孔，再卡设一转轴在轴孔中，所述转轴和齿轮本体1411为分别独立设置；所述齿轮本体1411的外圆周面上设有轮齿1412，所述齿轮本体1411至少一端设有凸出于端面的齿轮凸台142及旋转支撑部143，所述齿轮本体1411、齿轮凸台142和旋转支撑部143优选为一体成型设置，三者同步旋转，并且三者的旋转中线在同一位置，所述旋转支撑部143为后级变速轮的旋转提供支撑作用，并减少后级变速齿轮中心的转轴或轴孔的摩擦磨损。所述第二子腔12包括一安装腔，所述安装腔上设有可拆卸的齿轮盖144，所述后级变速齿轮设于所述安装腔与齿轮盖144之间的位置，所述齿轮盖144上设有与所述旋转支撑部143相适配的旋转配合部1441。

其中，参考图3，所述旋转支撑部143为凸出于齿轮本体1411端面的环形凸起，所述旋转配合部1441为设于所述齿轮盖144上的通孔，所述通孔与所述环形凸起相适配，所述通孔可支撑所述后级变速齿轮转动，此时，齿轮本体1411中部的转轴在靠近旋转轴线的位置为后级变速齿轮的转动提供支撑作用，所述旋转配合部1441则在稍远离旋转轴线的位置为后级变速齿轮的转动提供支撑作用，间隔一定距离的二级支撑的方式，既可有效的减少齿轮本体1411中部的转轴的摩擦磨损，也大大提高了后级变速齿轮旋转的稳定性。或者，所述旋转配合部1441为设在所述齿轮盖144中部的随转圈，所述随转圈与所述环形凸起一起旋转，为所述后级变速齿轮提供支撑作用。

在其他实施例中，所述旋转支撑部143也可不设置成额外的环形凸起，其可以是齿轮凸台142连接齿轮本体1411圆柱体的外圆周面，亦能在齿轮凸台343旋转时为齿轮凸台142提供支撑作用。

在本实施例中，参考图1和图3，所述齿轮凸台142为锥齿轮凸台。当然，所述齿轮凸台142也可以设置为其他形状，只需能够与外部的齿轮啮合即可，并带动外部的齿轮旋转即可。

更进一步地，参考图1，所述齿轮盖144包括若干设于边缘位置的连接耳1442，且至少一对相邻连接耳1442之间设有用于安装腔与外部空间导通的缺口14421。通过连接耳1442，所述齿轮盖144得到固定，当需要进行更换或维修操作时，只需通过连接耳1442拆下齿轮盖144，即可对内部的后级变速齿轮进行更换或维修操作；所述齿轮本体1411在高速旋转过程中会产生大量的热量，而通过缺口14421，位于齿轮盖144下方的齿轮本体1411能够与外部空间导通，将热量导出至外部空间；以及，所述齿轮本体1411在高速旋转过程中，需要润滑油进行润滑，以此减小摩擦力，可直接透过缺口14421将润滑油滴进齿轮本体1411中，从而省去拆卸齿轮盖144的步骤。

更具体地，参考图4，所述高速齿轮组包括啮合连接的蜗轮、蜗杆以及减速齿轮组(和常规变速箱中的减速齿轮组类似，用于实现减速，故此处不详细展开说明)，所述蜗杆连接外部的电机15，所述减速齿轮组的末端齿轮与后级变速齿轮的齿轮本体1411的外圆周面上的轮齿1412啮合，所述驱动电机15提供动力，并通过蜗轮、蜗杆将动力传递到减速齿轮组，经减速齿轮组减速后，所述减速齿轮组再带动齿轮本体1411旋转。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改，等同替换，改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。