油气悬架用双气室柱塞式蓄能器的制作方法

本实用新型涉及油气悬架技术领域，特别是涉及一种油气悬架用双气室柱塞式蓄能器。

背景技术：

油气悬架可以改变刚度，其可以对车辆进行较好的缓冲减振，已广泛应用于重型卡车、工程车辆。目前的油气悬架一般由油缸和单气室蓄能器组成，其原理是通过单气室蓄能器气腔的气压力来调节刚度。目前的单气室蓄能器不能保证油缸提供的缓冲减振同时满足车辆在空载、满载的要求。具体的，当调校单气室蓄能器气腔的气压力满足车辆空载行驶时，则在车辆满载状态下油缸的活塞杆位于油缸的上端，活塞杆的缓冲行程很小，使油缸的缓冲减振作用较差；当调校单气室蓄能器气腔的气压力满足车辆满载行驶时，则在车辆空载状态下油缸的活塞杆位于油缸的下端，活塞杆的缓冲行程也很小，使油缸的缓冲减振作用较差；当调校蓄能器气腔的气压力为中间值时，则油缸中活塞杆的缓冲行程偏大，但使车辆的底盘高度变化较大，不符合车辆设计要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种油气悬架用双气室柱塞式蓄能器，解决目前的蓄能器不能保证油气悬架提供的缓冲减振同时满足车辆在空载、满载的要求的技术问题。

本实用新型提供一种油气悬架用双气室柱塞式蓄能器，油气悬架用双气室柱塞式蓄能器包括上缸体和下缸体，上缸体的下端与下缸体的上端密封连接使上缸体和下缸体连通，上缸体或下缸体内设置有柱塞套，柱塞套内滑动连接有活柱，活柱的上端位于上缸体内，活柱的下端设置有活塞，活塞位于下缸体内且活塞可沿下缸体的轴线作直线往复运动，在柱塞套和活塞之间于上缸体或下缸体连接有油嘴，上缸体经气道连接有上注气嘴，下缸体经气道连接有下注气嘴。

进一步的，上缸体的下端外壁设置有外螺纹，下缸体的上端内壁设置有内螺纹，上缸体的下端螺纹连接下缸体的上端。

进一步的，所述柱塞套的外壁设置有外螺纹，上缸体的下端内壁设置有内螺纹，柱塞套螺纹连接上缸体的下端。

进一步的，柱塞套的下端与上缸体的下端对齐。

进一步的，下缸体连接油嘴。

进一步的，上缸体的上端设置上注气嘴，下缸体的下端设置下注气嘴。

进一步的，上缸体的上端内部设置上气道，上气道的一端连接上缸体，上气道的另一端连接上注气嘴；下缸体包括下缸套，下缸套的下端密封连接有下端盖，下端盖内部设置下气道，下气道的一端连接下缸体，下气道的另一端连接下注气嘴。

进一步的，下缸套的下端内壁设置有内螺纹，下端盖的外壁设置有外螺纹，下端盖螺纹连接下缸套的下端。

进一步的，下缸套的下端内壁与下端盖的外壁之间设置有密封圈。

进一步的，柱塞套与活柱之间设置有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的油气悬架用双气室柱塞式蓄能器具有以下特点和优点：

本实用新型的油气悬架用双气室柱塞式蓄能器，结构紧凑，占用空间较小，便于装配于车辆上；其为双气室设计，两气室同时对柱塞(活柱和活塞)作用，油气悬架处于车辆空载或满载状态使油缸中活塞杆的位置变化不大，活塞杆在油缸内的缓冲行程均较大，可以保证油气悬架提供的缓冲减振同时满足车辆在空载、满载的要求；可对现有车辆的油气悬挂改造，只需要将本实用新型的双气室活塞式蓄能器替换现有车辆上的单气室蓄能器，改造成本较低，便于大范围推广使用。

结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为油气悬架用双气室柱塞式蓄能器及油缸在初始状态的结构示意图；

图2为油气悬架用双气室柱塞式蓄能器及油缸在车辆空载状态的结构示意图；

图3为油气悬架用双气室柱塞式蓄能器及油缸在车辆满载状态的结构示意图；

其中，1、上缸体，11、上注气嘴，2、下缸体，21、下注气嘴，22、下缸套，23、下端盖，31、柱塞套，32、活柱，33、活塞，4、输油管路，5、油缸，51、油室，52、活塞杆，6、油嘴，71、上气道，72、下气道，8、密封圈，91、上气室，92、下气室。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实施例提供一种油气悬架用双气室柱塞式蓄能器，该双气室活塞式蓄能经输油管路4连接油缸5的油室51，以共同组成油气悬架的主要部分。

油气悬架用双气室柱塞式蓄能器包括上缸体1和下缸体2。上缸体1的下端外壁设置有外螺纹，下缸体2的上端内壁设置有内螺纹，上缸体1的下端螺纹连接下缸体2的上端，上缸体1的下端与下缸体2的上端密封连接，使上缸体1和下缸体2连通为一体。

柱塞套31的外壁设置有外螺纹，上缸体1的下端内壁设置有内螺纹，柱塞套31螺纹连接上缸体1的下端。上缸体1内于柱塞套31的上方形成上气室91。下缸体2内于柱塞套31的下方形成下气室92。柱塞套31的下端与上缸体1的下端对齐，使活塞33可运行至柱塞套31的下表面，以在有限的结构空间内增大活塞33的行程。柱塞包括活柱32和活塞33，活柱32的下端装配活塞33。柱塞套31内滑动连接活柱32，柱塞套31与活柱32之间设置有密封圈8。活柱32的上端位于上缸体1内，活塞33位于下缸体2内。活塞33可沿下缸体2的轴线作直线往复运动。

在柱塞套31和活塞33之间且于下缸体连接油嘴6。油嘴6经输油管路4连接油缸5的油室51。

上缸体1的上端设置上注气嘴11，上缸体1的上端内部设置上气道71，上气道71的一端连接上缸体1，上气道71的另一端连接上注气嘴11。

下缸体2的下端设置下注气嘴21，下注气嘴21经下气道72连接下缸体2。具体的，下缸体2包括下缸套22和下端盖23，下缸套22的下端内壁设置有内螺纹，下端盖23的外壁设置有外螺纹，下端盖23螺纹连接下缸套22的下端，下缸套22的下端内壁与下端盖23的外壁之间设置有密封圈8，以使下缸套22的下端密封连接下端盖23。下端盖23内部设置下气道72，下气道72的一端连接下缸体2，下气道72的另一端连接下注气嘴21。

如图1所示，油气悬架处于初始状态(充油、充气状态)，油缸5的油室51注入液压油，将双气室活塞式蓄能器的油嘴6经输油管路4连接油缸5的油室51。通过上注气嘴11向上缸体1内注入氮气并关闭上注气嘴11，通过下注气嘴21向下缸体2注入氮气并关闭下注气嘴21。

如图2所示，油气悬架处于车辆空载状态，此时活塞杆52在往复运动中受力较小，油室51的液压油经油嘴6进入柱塞套31和活塞33之间的空间。液压油推动活塞33压缩下气室92，下气室92对活塞33产生阻尼推力。活柱32在上气室91的体积较大，上气室91内的氮气对活柱32的作用力较大，此时，活塞杆52位于油缸5的中间稍偏下位置，活塞杆52在油缸5内的缓冲行程较大，满足车辆在空载的缓冲减振要求。

如图3所示，油气悬架处于车辆满载状态，此时活塞杆52在往复运动中受力较大，油室51的液压油经油嘴6进入柱塞套31和活塞33之间的空间。液压油推动活塞33压缩下气室92，下气室92对活塞33产生阻尼推力。活柱32在上气室91的体积变小，上气室91内的氮气对活柱32的作用力较小，此时，活塞杆52位于油缸5的中间稍偏上位置，活塞杆52在油缸5内的缓冲行程较大，满足车辆在满载的缓冲减振要求。

本实施例的油气悬架用双气室柱塞式蓄能器，结构紧凑，占用空间较小，便于装配于车辆上。其为双气室(上气室91、下气室92)设计，两气室同时对柱塞(活柱32和活塞33)作用，油气悬架处于车辆空载或满载状态使油缸5中活塞杆52的位置变化不大，活塞杆52在油缸5内的缓冲行程均较大，可以保证油气悬架提供的缓冲减振同时满足车辆在空载、满载的要求。可对现有车辆的油气悬挂改造，只需要将实施例的双气室活塞式蓄能器替换现有车辆上的单气室蓄能器，改造成本较低，便于大范围推广使用。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。