一种汽车底盘减震装置的制作方法

本实用新型涉及汽车底盘减震技术领域，具体为一种汽车底盘减震装置。

背景技术：

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘承载着汽车上的全部核心结构，所以对于汽车底盘的减震设计非常必要，但现有的汽车在使用时，因为防震效果不佳，对使用者来说并不舒适，在震动的车内，会影响人的情绪与某些身体部位，也容易造成车祸，且现有的汽车底盘减震装置不能将多方向上的震动能量进行有效吸收，减震效率低下，另外现有的汽车减震装置不便安装，后期维修更换繁琐。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车底盘减震装置，解决了现有的汽车底盘减震装置不能将多方向上的震动能量进行有效吸收、减震效率低下、安装使用不便和维修更换繁琐的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘减震装置，包括减震底座，所述减震底座的顶端安装有气缸，所述气缸上端安装有活动杆，所述活动杆的顶端安装有缓冲板，且缓冲板的底端安装有橡胶缓冲垫，所述缓冲板的左右两端均安装有伸缩杆，且伸缩杆的外部套接有第一减震弹簧，所述伸缩杆的上方安装有减震顶座，所述减震顶座的两端均安装有连接杆。

优选的，所述减震底座的底端与减震顶座的顶端均安装有连接件，所述连接件的上均设置有固定螺栓，所述减震底座和减震顶座均通过连接件与车身框架固定连接。

优选的，所述气缸的内部设置有气压室，所述气压室的顶端安装有气动活塞，所述气动活塞与气压室的内壁相抵接，所述活动杆的底端穿过气缸的顶端与气动活塞固定连接。

优选的，所述伸缩杆的内壁上安装有滑轨，所述滑轨上滑动设置有缓冲杆，且缓冲杆的顶端与减震顶座相连接，所述缓冲杆的底端安装有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的底端与伸缩杆的内部底端固定连接。

优选的，所述第一减震弹簧的底端与缓冲板固定连接，且第一减震弹簧的顶端与减震顶座固定连接。

优选的，所述减震顶座的内部两端均安装有固定板，且减震顶座左右两端的连接杆均穿过减震顶座的两端与固定板相连接，所述固定板之间设置有减震气囊，所述减震气囊和气压室外部的气缸表面上均设置有单向阀。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车底盘减震装置，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过设置的连接件，配合连接件上的固定螺栓，便于将减震装置的减震顶座、减震底座分别与车身框架固定连接，提高减震装置整体的安装便捷性，同时便于后续的拆卸操作，从而方便对减震装置整体进行维修更换，提高减震装置整体的使用便捷性和使用效果，通过减震气囊和气压室外部气缸表面上设置的单向阀，在不妨碍相减震气囊和气压室充气的同时，使得减震气囊和气压室内的气体不会流失，保证减震装置的正常减震操作。

(2)本实用新型通过设置的第一减震弹簧，在受到减震顶座传来的震动压力时，减震顶座压缩第一减震弹簧，使得第一减震弹簧在缓冲板上收缩，对汽车底盘的震动压力进行第一次吸收过滤，同时第一减震弹簧将剩余的震动压力传动到缓冲板下端的活动杆中，进行后续的吸收过滤，使得减震装置整体对汽车底盘的震动压力充分吸收过滤，提高减震效果，通过伸缩杆内部滑轨上滑动设置的缓冲杆，在缓冲杆收到减震顶座上传来的震动压力时，设置的缓冲杆受到震动压力的作用，在伸缩杆内部的滑轨内向下滑动，缓冲杆压缩底端第二减震弹簧收缩，配合设置的缓冲板和缓冲板底端设置的橡胶缓冲垫，进而对减震顶座传来的震动压力进行第二次过滤吸收，同时设置的橡胶缓冲垫使得伸缩杆和活动杆之间弹性固定连接，减少活动杆与缓冲板之间的摩擦力，提高减震装置整体的使用寿命，同时提高减震效率，。

(3)本实用新型通过设置的活动杆在受到减震装置整体顶部传来的震动压力时，活动杆受力下降，进而使得活动杆的底端推动气动活塞在气缸内部气压室内向下移动，气动活塞挤压气压室内空气，使得气压室内部气压增大，进而对减震装置整体受到的震动压力进行第三次过滤吸收，提高汽车底盘的减震效果，通过设置的连接杆，在汽车底盘收到水平方向的震动压力时，通过设置的连接杆将水平方向的震动压力传递到减震顶座内部的固定板上，使得固定板压缩固定板之间的减震气囊，当减震气囊受到挤压时，内部的气体受到力的作用，有一个相对力可以达到对汽车底盘水平方向震动压力的防震效果，进而提高汽车底盘对水平方向的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的气缸内部结构示意图；

图3为本实用新型的伸缩杆内部结构示意图；

图4为本实用新型的减震顶座内部结构示意图。

图中：1、减震顶座；2、连接件；3、连接杆；4、第一减震弹簧；5、缓冲板；6、活动杆；7、减震底座；8、单向阀；9、固定螺栓；10、车身框架；11、气缸；12、橡胶缓冲垫；13、伸缩杆；14、气动活塞；15、气压室；16、滑轨；17、第二减震弹簧；18、缓冲杆；19、固定板；20、减震气囊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车底盘减震装置，包括减震底座7，所述减震底座7的顶端安装有气缸11，所述气缸11上端安装有活动杆6，所述气缸11的内部设置有气压室15，所述气压室15的顶端安装有气动活塞14，所述气动活塞14与气压室15的内壁相抵接，所述活动杆6的底端穿过气缸11的顶端与气动活塞14固定连接，通过设置的活动杆6在受到减震装置整体顶部传来的震动压力时，活动杆6受力下降，进而使得活动杆6的底端推动气动活塞14在气缸11内部气压室15内向下移动，气动活塞14挤压气压室15内空气，使得气压室15内部气压增大，进而对减震装置整体受到的震动压力进行第三次过滤吸收，提高汽车底盘的减震效果，所述活动杆6的顶端安装有缓冲板5，且缓冲板5的底端安装有橡胶缓冲垫12，所述缓冲板5的左右两端均安装有伸缩杆13，所述伸缩杆13的内壁上安装有滑轨16，所述滑轨16上滑动设置有缓冲杆18，且缓冲杆18的顶端与减震顶座1相连接，所述缓冲杆18的底端安装有第二减震弹簧17，所述第二减震弹簧17的底端与伸缩杆13的内部底端固定连接，通过伸缩杆13内部滑轨16上滑动设置的缓冲杆18，在缓冲杆18收到减震顶座1上传来的震动压力时，设置的缓冲杆18受到震动压力的作用，在伸缩杆13内部的滑轨16内向下滑动，缓冲杆18压缩底端第二减震弹簧17收缩，配合设置的缓冲板5和缓冲板5底端设置的橡胶缓冲垫12，进而对减震顶座1传来的震动压力进行第二次过滤吸收，同时设置的橡胶缓冲垫12使得伸缩杆13和活动杆6之间弹性固定连接，减少活动杆6与缓冲板5之间的摩擦力，提高减震装置整体的使用寿命，同时提高减震效率，且伸缩杆13的外部套接有第一减震弹簧4，所述第一减震弹簧4的底端与缓冲板5固定连接，且第一减震弹簧4的顶端与减震顶座1固定连接，通过设置的第一减震弹簧4，在受到减震顶座1传来的震动压力时，减震顶座1压缩第一减震弹簧4，使得第一减震弹簧4在缓冲板5上收缩，对汽车底盘的震动压力进行第一次吸收过滤，同时第一减震弹簧4将剩余的震动压力传动到缓冲板5下端的活动杆6中，进行后续的吸收过滤，使得减震装置整体对汽车底盘的震动压力充分吸收过滤，提高减震效果，所述伸缩杆13的上方安装有减震顶座1，所述减震底座7的底端与减震顶座1的顶端均安装有连接件2，所述连接件2的上均设置有固定螺栓9，所述减震底座7和减震顶座1均通过连接件2与车身框架10固定连接，通过设置的连接件2，配合连接件2上的固定螺栓9，便于将减震装置的减震顶座1、减震底座7分别与车身框架10固定连接，提高减震装置整体的安装便捷性，同时便于后续的拆卸操作，从而方便对减震装置整体进行维修更换，提高减震装置整体的使用便捷性和使用效果，所述减震顶座1的两端均安装有连接杆3，所述减震顶座1的内部两端均安装有固定板19，且减震顶座1左右两端的连接杆3均穿过减震顶座1的两端与固定板19相连接，所述固定板19之间设置有减震气囊20，所述减震气囊20和气压室15外部的气缸11表面上均设置有单向阀8，通过设置的连接杆3，在汽车底盘收到水平方向的震动压力时，通过设置的连接杆3将水平方向的震动压力传递到减震顶座1内部的固定板19上，使得固定板19压缩固定板19之间的减震气囊20，当减震气囊20受到挤压时，内部的气体受到力的作用，有一个相对力可以达到对汽车底盘水平方向震动压力的防震效果，进而提高汽车底盘对水平方向的减震效果，同时通过减震气囊20和气压室15外部气缸11表面上设置的单向阀8，在不妨碍相减震气囊20和气压室15充气的同时，使得减震气囊20和气压室15内的气体不会流失，保证减震装置的正常减震操作。

使用时，通过减震底座7的底端和减震顶座1的顶端安装的连接件2，配合连接件2上的固定螺栓9，便于将减震装置的减震顶座1、减震底座7分别与车身框架10固定连接，提高减震装置整体的安装便捷性，同时便于后续的拆卸操作，从而方便对减震装置整体进行维修更换，通过减震气囊20和气压室15外部气缸11表面上设置的单向阀8，向减震气囊20内部和气压室15内部充气，同时单向阀8在不妨碍相减震气囊20和气压室15充气的同时，使得减震气囊20和气压室15内的气体不会流失，保证减震装置的正常减震操作，在减震装置整体受到汽车底盘竖直方向的震动压力时，减震装置整体将震动压力传递给减震顶座1，减震顶座1向下将震动压力传动给第一减震弹簧4和伸缩杆13，通过设置的第一减震弹簧4，在受到减震顶座1传来的震动压力时，减震顶座1压缩第一减震弹簧4，使得第一减震弹簧4在缓冲板5上收缩，对汽车底盘的震动压力进行第一次吸收过滤，同时第一减震弹簧4将剩余的震动压力传动到缓冲板5下端的活动杆6中，进行后续的吸收过滤，使得减震装置整体对汽车底盘的震动压力充分吸收过滤，提高减震效果，通过伸缩杆13内部滑轨16上滑动设置的缓冲杆18，在缓冲杆18收到减震顶座1上传来的震动压力时，设置的缓冲杆18受到震动压力的作用，在伸缩杆13内部的滑轨16内向下滑动，缓冲杆18压缩底端第二减震弹簧17收缩，配合设置的缓冲板5和缓冲板5底端设置的橡胶缓冲垫12，进而对减震顶座1传来的震动压力进行第二次过滤吸收，同时设置的橡胶缓冲垫12使得伸缩杆13和活动杆6之间弹性固定连接，减少活动杆6与缓冲板5之间的摩擦力，提高减震装置整体的使用寿命，同时提高减震效率，设置的缓冲板5将剩余的震动压力传递到活动杆6上，通过设置的活动杆6在受到传来的震动压力时，活动杆6受力下降，进而使得活动杆6的底端推动气动活塞14在气缸11内部气压室15内向下移动，气动活塞14挤压气压室15内空气，使得气压室15内部气压增大，进而对减震装置整体受到的震动压力进行第三次过滤吸收，提高汽车底盘的减震效果，通过设置的连接杆3，在汽车底盘收到水平方向的震动压力时，通过设置的连接杆3将水平方向的震动压力传递到减震顶座1内部的固定板19上，使得固定板19压缩固定板19之间的减震气囊20，当减震气囊20受到挤压时，内部的气体受到力的作用，有一个相对力可以达到对汽车底盘水平方向震动压力的防震效果，进而提高汽车底盘对水平方向的减震效果。

综上可得，本实用新型通过设置的连接件2、连接杆3、第一减震弹簧4、缓冲板5、活动杆6、单向阀8、固定螺栓9、气缸11、橡胶缓冲垫12、伸缩杆13、气动活塞14、气压室15、滑轨16、第二减震弹簧17、缓冲杆18、固定板19和减震气囊20从而解决了现有的汽车底盘减震装置不能将多方向上的震动能量进行有效吸收、减震效率低下、安装使用不便和维修更换繁琐的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。