一种用于固定TCU的橡胶套的制作方法

本实用新型属于变速器电控系统技术领域，具体涉及一种用于固定TCU的橡胶套。

背景技术：

变速器控制单元(TCU)一般通过支架、橡胶套、垫片和螺栓等紧固件布置在车架或者变速器本体上。考虑到TCU的耐振动等级较低，以及变速器本体振动较大，一般都会将TCU布置到车架上。原有车型的布置方案中，TCU布置在车架上，振动相对较小，原有结构的橡胶套能满足降低振动的要求。由于新车型技术方案的升级，要求将TCU的布置位置由车架移到变速器本体上，再借用原来的橡胶套结构，不能满足TCU的耐振动限值要求，直接影响到TCU的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于固定TCU的橡胶套，满足了新车型中TCU由于布置位置的改变提出的新的振动要求，解决了现有产品导致TCU振动超标的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种用于固定TCU的橡胶套，所述的橡胶套的内环面均布有轴向的第一半圆形凹槽1，橡胶套的外环面上的环形凹槽4的两个相对的槽面2上均开设有均布的径向的第二半圆形凹槽3，相对的槽面上的第二半圆形凹槽3相对应，第二半圆形凹槽3的长度大于环形凹槽4的深度小于橡胶套的壁厚，两个相对的第二半圆形凹槽3在环形凹槽2的槽底部形成一个第三凹槽5，第三凹槽5的底部为倒角结构，第一半圆形凹槽1的一条半径与橡胶套中心点所在的平面与第二半圆形凹槽3的一条轴线与橡胶套中心点所在的平面之间的角度为30度。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过结构创新能够有效的降低在垂直方向的连接硬度，从而降低了实车上TCU的振动强度，既从材料上保证了部件的使用寿命，又从结构的创新设计上满足了TCU机载方案的振动要求。

附图说明

图1为现有圆柱式橡胶套试验结果图；

图2为新型圆柱式橡胶套试验结果图；

图3为原方案的结构示意图；

图4为本实用新型的结构示意图；

图5为本实用新型沿水平中心面的俯剖视图；

图6为本实用新型沿垂直中心面的左剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。

如图3至6示，本实用新型提供一种用于固定TCU的橡胶套，所述的橡胶套的内环面均布有轴向的第一半圆形凹槽1，橡胶套的外环面上的环形凹槽4的两个相对的槽面2上均开设有均布的径向的第二半圆形凹槽3，相对的槽面上的第二半圆形凹槽3相对应，第二半圆形凹槽3的长度大于环形凹槽4的深度小于橡胶套的壁厚，两个相对的第二半圆形凹槽3在环形凹槽2的槽底部形成一个第三凹槽5，第三凹槽5的底部为倒角结构，第一半圆形凹槽1的一条半径与橡胶套中心点所在的平面与第二半圆形凹槽3的一条轴线与橡胶套中心点所在的平面之间的角度为30度。

如图1所示，使用原有结构的橡胶套实现机载TCU固定方案，经过实车不同档位试验，在低频域70Hz-200Hz采集到的TCU的功率谱密度会严重超出标准限值要求。为了保证使用寿命，且能够降低振动强度。如图2所示，本实用新型在保证原材料不变的情况下，通过改进结构设计，经过相同车辆、相同试验环境的测试，通过分析采集到的结果表明，在相同频域的功率谱密度降低到了能够满足标准限值的要求。