一种可减小啮合冲击的链传动机构的制作方法

本实用新型涉及链传动领域，尤其涉及一种可以减小啮合冲击的链传动机构。

背景技术：

随着汽车工业的发展，汽车发动机曲轴与凸轮轴之间的正时机构越来越多地使用齿形链传动。汽车发动机通过正时机构实现发动机的准确点火。正时链传动速度高，可达8000r/min。标准的齿形链传动中，链片外侧直边齿廓与链轮直线齿廓啮合，存在多边形效应和啮入瞬间的冲击效应。链传动的多边形效应使齿形链链条的节距线与链轮的分度圆交替相割或相切，链条中心线位置呈现周期性的变化，使齿形链链条的线速度和从动链轮角速度发生周期性的变化，对链传动产生了较大的影响，损害了传动的同步性与均匀性。

技术实现要素：

本实用新型为解决上述问题，提供了一种可以减小多边形效应和啮入冲击的链传动机构。

本实用新型所采取的技术方案：

一种可减小啮合冲击的链传动机构，包括相互啮合的齿形链条和链轮，链轮的齿廓线包括齿根处的直线段和齿顶处与直线段连接的渐开线段，所述的齿形链条由链板通过销轴连接而成，链板两端开有销轴穿入的链板孔，链板孔的形状呈心形，链板的齿部外侧为直线轮廓。

所述的销轴的截面为与心形链板孔匹配的各段圆弧均为外凸曲线。

所述的链轮齿廓线的直线段与渐开线段相切，两段光滑相连。

本实用新型的有益效果：本实用新型将链轮传统的直线和渐开线链轮轮廓形状结合，减小多边效应的影响，使链条运行更加平稳，可有效降低啮合冲击，减少因冲击导致的疲劳失效，链板的心形孔与销轴相接触的面积比传统的圆形孔或腰形孔与销轴的接触面积大，因而接触比压相对较小，提高耐磨性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1-链板；1.1-链板孔；2-销轴；3-链轮；3.1-直线段；3.2-渐开线段。

具体实施方式

一种可减小啮合冲击的链传动机构，包括相互啮合的齿形链条和链轮3，链轮3的齿廓线包括齿根处的直线段3.1和齿顶处与直线段3.1连接的渐开线段3.2，所述的齿形链条由链板1通过销轴2连接而成，链板1两端开有销轴2穿入的链板孔1.1，链板孔1.1的形状呈心形，链板1的齿部外侧为直线轮廓。

所述的销轴2的截面为与心形链板孔1.1匹配的各段圆弧均为外凸曲线。

所述的链轮3齿廓线的直线段3.1与渐开线段3.2相切，两段光滑相连。

应用时，当第一节链板1啮入链轮3的齿根处时，链板1的外侧直线轮廓首先与链轮3渐开线段3.2接触，链轮3转动，链板1完全啮入链轮3，此时，链板1外侧直线轮廓与链轮3的直线段3.1接触定位，啮合位置由渐开线段3.2平滑过渡到直线段3.1，有利于减小冲击和链条波动，在啮合过程中，从第一节链板1过渡到第二节链板1时，销轴2与链板1的心形链板孔1.1外侧曲线接触定位，比圆形的链板孔或长腰形链板孔更稳定，接触面积更大，有利于提高齿型链的耐磨性。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。