一种带有凸轮轴润滑结构的中央阀阀套的制作方法

本实用新型涉及汽车凸轮轴中置式中央阀阀套技术领域，具体涉及一种带有凸轮轴润滑结构的中央阀阀套。

背景技术：

发动机可变气门正时技术是现代汽车节能减排新技术之一，可以提高进气充量，使充量系数增加，燃烧更充分，使发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。中置式机油控制阀(简称中央阀)是可变气门正时系统的控制元件，负责调节执行器油路方向与转角大小。

传统的中置式中央阀在调节相位器时，在油路切换的过程中，多余的机油会通过中央末端的卸油口流出，对凸轮轴(非中空凸轮轴)进行润滑，由于卸油口流出的机油压力低，无法满足中空凸轮轴的润滑要求。

技术实现要素：

本实用新型为了克服上述的不足，提供一种带有凸轮轴润滑结构的中央阀阀套。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种带有凸轮轴润滑结构的中央阀阀套，包括中央阀阀套本体，中央阀阀套本体的端部设有凸轮轴接头，所述中央阀阀套本体的内部设有一个凸轮轴执行器，所述中央阀阀套本体的端部设有中央阀润滑进油口和中央阀润滑出油口，中央阀润滑进油口设置在中央阀阀套本体的端部的外周，中央阀润滑出油口在中央阀阀套本体的端部的内部，中央阀润滑进油口与中央阀润滑出油口连通；

凸轮轴接头上设有凸轮润滑进油口和凸轮轴中心孔，凸轮轴执行器的端部嵌入到凸轮轴中心孔中，凸轮润滑进油口通过中央阀润滑进油口、中央阀润滑出油口和凸轮轴中心孔与凸轮轴执行器的端部连通。

作为优选，所述凸轮轴接头上设有凸轮轴执行器进油口，所述中央阀阀套本体的端部设有中央阀卸油口，该中央阀卸油口远离凸轮轴接头，凸轮轴执行器进油口通过凸轮轴执行器的油路与中央阀卸油口连通。

作为优选，所述凸轮轴执行器进油口与凸轮润滑进油口的机油压力相同。

其工作原理是：

(1)机油进入凸轮轴执行器进油口，同时进入凸轮轴润滑进油口；

(2)进入凸轮轴执行器进油口的机油在油路切换后，最终从中央阀卸油口排出，而进入凸轮轴润滑进油口的机油则通过中央阀润滑进油口、中央阀润滑出油口、凸轮中心孔最终进入中空凸轮轴进行润滑；

(3)凸轮轴执行器进油口与凸轮润滑进油口的机油压力相同。

有单独的机油润滑油道，油压远远大于以往通孔卸油口排出的机油，满足了中空凸轮轴的润滑要求。

本实用新型的有益效果是：相对于现有技术，该带有凸轮轴润滑结构的中央阀阀套中，在传统中央阀阀套本体的末端单独开设凸轮轴润滑油孔，使其可以满足中空凸轮轴的润滑要求，从而进一步提高机器的使用寿命和使用效果。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的中央阀结构示意图；

图3是本实用新型的凸轮轴接头结构示意图。

图中：1.中央阀润滑进油口，2.中央阀润滑出油口，3.中央阀卸油口，4.中央阀阀套本体，5.凸轮轴接头，6.凸轮轴执行器进油口，7.凸轮轴中心孔，8.凸轮润滑进油口。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-图3所示，一种带有凸轮轴润滑结构的中央阀阀套，包括中央阀阀套本体4，中央阀阀套本体4的端部设有凸轮轴接头5，所述中央阀阀套本体4的内部设有一个凸轮轴执行器，所述中央阀阀套本体4的端部设有中央阀润滑进油口1和中央阀润滑出油口2，中央阀润滑进油口1设置在中央阀阀套本体4的端部的外周，中央阀润滑出油口2在中央阀阀套本体4的端部的内部，中央阀润滑进油口1与中央阀润滑出油口2连通；凸轮轴接头5上设有凸轮润滑进油口8和凸轮轴中心孔7，凸轮轴执行器的端部嵌入到凸轮轴中心孔7中，凸轮润滑进油口8通过中央阀润滑进油口1、中央阀润滑出油口2和凸轮轴中心孔7与凸轮轴执行器的端部连通；所述凸轮轴接头5上设有凸轮轴执行器进油口6，所述中央阀阀套本体4的端部设有中央阀卸油口3，该中央阀卸油口3远离凸轮轴接头5，凸轮轴执行器进油口6通过凸轮轴执行器的油路与中央阀卸油口3连通；所述凸轮轴执行器进油口6与凸轮润滑进油口8的机油压力相同。

其中，A区为传统中央阀结构，B区为本实用新型增加结构。

上述依据本实用新型为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。