一种用于高铁通信的通信移动台的制作方法

本实用新型涉及高速铁路通信设备领域，尤指一种用于高铁通信的通信移动台。

背景技术：

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔，大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

随着我国交通事业的发展，高速铁路已经成为人们出行交通工具的重要选择，高铁的高速和便捷给人们的生活带来了非常大的便利，但同时也对网络通信造成了影响，因此高铁沿线会设置移动通信系统。移动通信系统由移动台、基台、移动交换局组成。若要同某移动台通信，移动交换局通过各基台向全网发出呼叫，被叫台收到后发出应答信号，移动交换局收到应答后分配一个信道给该移动台并从此话路信道中传送一信令使其振铃。

但是现有的移动台装置不能升降，不能根据通信设备的外形调节高度位置；并且天线的自由度是限定的，不能调节信号的强弱大小以及信号接受的范围。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是现有的移动台装置不能升降，不能根据通信设备的外形调节高度位置；并且天线的自由度是限定的，不能调节信号的强弱大小以及信号接受的范围，现提供一种用于高铁通信的通信移动台，从而解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种用于高铁通信的通信移动台，包括底座，底座上方安装有中空结构的支撑柱，支撑柱内插入升降杆，升降杆上端由支撑柱内穿出与信号台底部焊接，升降杆内下端安装有第一旋转电机，第一旋转电机的驱动轴朝下与连接杆连接，升降杆下方安装一个转盘，连接杆下端穿出升降杆与转盘上表面中部连接，转盘外侧壁与支撑柱内壁之间通过螺纹连接，支撑柱上方设置一个限位圆环，限位圆环底部与支撑柱顶部之间连接若干支脚，升降杆套在限位圆环内；

信号台内设置有若干固定座，每个固定座上均安装一根转轴，信号台上表面于各固定座正上方分别设置一个通槽，信号台内于各固定座一侧分别安装一个第二旋转电机，第二旋转电机的驱动轴与对应的固定座上的转轴连接，转轴上方垂直安装有信号接收杆，各信号接收杆由对应的通槽穿出信号台；

信号接收杆包括焊接在转轴中部的固定管，固定管内插入天线杆，天线杆底部安装有限位底板,固定管底部安装有电动伸缩杆，电动伸缩杆上端与限位底板底部连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，升降杆侧壁上对称位置处分布设置有竖向的限位通孔，支撑柱上表面内檐对应限位通孔位置处设置有凸起结构的限位条，限位条穿过限位通孔插入升降杆内并在升降杆内部一端安装有限位卡条。

作为本实用新型的一种优选技术方案，升降杆底部与转盘之间设置有限位板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，各固定座沿信号台底面的对角线间隔分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，底座上设置有控制面板，控制面板分别与第一旋转电机、第二旋转电机、电动伸缩杆的控制系统连接。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型利用螺纹相互运动的原理，通过旋转使得升降杆在支撑柱内可升降调节；将信号接收杆设置为角度可调结构，将天线杆设置为可伸缩结构，便于调节信号的强弱大小以及信号接受的范围。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中信号台上的通槽的结构示意图；

图3是本实用新型中升降杆侧壁上的限位通孔的结构示意图；

图4是本实用新型中限位条和限位卡条的连接结构示意图；

图5是本实用新型中信号接收杆的具体结构示意图；

图中标号：1、底座；2、支撑柱；3、升降杆；4、信号台；5、第一旋转电机；6、连接杆；7、转盘；8、限位板；9、限位圆环；10、支脚；11、固定座；12、转轴；13、通槽；14、第二旋转电机；15、信号接收杆；16、限位通孔；17、限位条；18、限位卡条；19、固定管；20、天线杆；21、限位底板；22、电动伸缩杆；23、控制面板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供一种用于高铁通信的通信移动台，包括底座1，底座1上方安装有中空结构的支撑柱2，支撑柱2内插入升降杆3，升降杆3上端由支撑柱2内穿出与信号台4底部焊接，升降杆3内下端安装有第一旋转电机5，第一旋转电机5的驱动轴朝下与连接杆6连接，升降杆3下方安装一个转盘7，连接杆6下端穿出升降杆3与转盘7上表面中部连接，转盘7外侧壁与支撑柱2内壁之间通过螺纹连接，支撑柱2上方设置一个限位圆环9，限位圆环9底部与支撑柱2顶部之间连接若干支脚10，升降杆3套在限位圆环9内；

信号台4内设置有若干固定座11，每个固定座11上均安装一根转轴12，信号台4上表面于各固定座11正上方分别设置一个通槽13，信号台4内于各固定座11一侧分别安装一个第二旋转电机14，第二旋转电机14的驱动轴与对应的固定座11上的转轴12连接，转轴12上方垂直安装有信号接收杆15，各信号接收杆15由对应的通槽13穿出信号台4；

信号接收杆15包括焊接在转轴12中部的固定管19，固定管19内插入天线杆20，天线杆20底部安装有限位底板21,固定管19底部安装有电动伸缩杆22，电动伸缩杆22上端与限位底板21底部连接。

进一步的，升降杆3侧壁上对称位置处分布设置有竖向的限位通孔16，支撑柱2上表面内檐对应限位通孔16位置处设置有凸起结构的限位条17，限位条17穿过限位通孔16插入升降杆3内并在升降杆3内部一端安装有限位卡条18，通过限位通孔16与限位条17的卡接，使得升降杆3在支撑柱2内更加稳定地移动。

进一步的，升降杆3底部与转盘7之间设置有限位板8。

进一步的，各固定座11沿信号台4底面的对角线间隔分布，使得各天线杆20调节角度时互不影响。

进一步的，底座1上设置有控制面板23，控制面板23分别与第一旋转电机5、第二旋转电机14、电动伸缩杆22的控制系统连接。

工作原理：本实用新型利用螺纹相互运动的原理，通过旋转使得升降杆3在支撑柱2内可升降调节。调节信号台4的高度时，启动第一旋转电机5，从而驱动转盘7旋转，转盘7外侧壁与支撑柱2内壁之间通过螺纹连接，由于支撑柱2不动，则升降杆3随转盘7沿支撑柱2内壁螺纹轨迹上下运动，通过控制第一旋转电机5的旋转方向来调节升降杆3的运动方向；升降杆3套在限位圆环9内，限位条17穿过限位通孔16插入升降杆3内，使得升降杆3在支撑柱2内更加稳定地移动；第二旋转电机14的驱动轴与对应的固定座11上的转轴12连接，转轴12上方垂直安装有信号接收杆15，通过启动第二旋转电机14，使得转轴12转动，从而调节信号接收杆15的角度和指向；电动伸缩杆22上端与限位底板21底部连接，通过控制电动伸缩杆22的伸缩幅度来调节天线杆20在固定管19内的伸缩长度，便于调节信号的强弱大小以及信号接受的范围。

值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。