一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱C形支架的制作方法

本实用新型涉及高速动车传动系统领域，特别是一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱C形支架。

背景技术：

牵引传动控制系统是高速动车组的9大关键技术之一，齿轮箱的悬挂结构是高速动车传动装置的重要承载部件。目前，我国高速动车组的齿轮箱与转向架构架的连接方式大多采用C形支架结构。该C形支架一端固定在构架上,另一端则通过上、下2个叠层橡胶弹簧与齿轮箱连接。

C形支架在动车组运行中起着传递牵引力、制动力及固定传动齿轮箱的重要作用。相对于机车和地铁常用的吊杆结构来说,C形支架结构的受力方式在一定程度上得到了分散,且具有一定的减振性能，有利于缓解齿轮箱振动水平和降低内部动态啮合力，从而使其具有更高的可靠性。

现代高速动车组常常工作在各种不同的环境下，其振动特性具有一定的差异；同时，齿轮箱支撑橡胶结构在长期服役过程中，其性能逐渐演变退化，对齿轮箱等部件的振动特性具有一定的影响。在这种情况下，如何使齿轮箱在外部和内部激励下的动态性能保持在良好的水平，是一个实际应用中面临的问题。

传统的C形支架多为金属一体式结构，其刚度特性在设计时就已经确定，无法在安装后调节，在应对变化的工况时其隔振效果无法达到最优。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型的实用新型目的在于提供一种可变刚度的齿轮箱C形支架，通过一定的结构改变支撑橡胶的预压缩量来实现其支撑刚度的调节。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱C形支架，其包括：

C形支撑体，所述C形支撑体具备钳状的开口，且C形支撑体上设置有用于与转向架构架连接的连接部；

橡胶体，所述橡胶体数量为两个以上且安装于所述开口的两端，且所述橡胶体用于连接齿轮箱；

调节件，所述开口的两端中至少一端安装有调节件，且所述开口上安装有调节件的一端的橡胶体通过调节件安装在C形支撑体上，所述调节件被配置为：在所述开口的开合方向上，所述C形支撑体和连接所述调节件的橡胶体的相对位置可调。

使用过程中，通过调节调节件使橡胶体被压缩，被压缩后的反力使所有结构紧密地连接在一起(C形支撑体、橡胶体和齿轮箱)，使橡胶体的刚度变大，或者调节调节件，释放橡胶体，使橡胶体的刚度变小，适用于不同的机械设备，进行不同效果的隔振，同时，对于橡胶体在长期服役过程中，其性能逐渐演变退化，橡胶体的刚度变大，通过调节调节件使橡胶体被释放，能够使橡胶体的刚度再次恢复到符合要求的范围，继续使用，一定程度上延长了零件的使用寿命。

作为本实用新型的优选方案，所述调节件数量为两个以上，且所述开口的两端均至少具备一个调节件，使得调节过程齿轮箱的受力更对称，同时减少单边调节带来的齿轮箱的位移量。

作为本实用新型的优选方案，所述连接部为连接板，所述连接板位于所述C形支撑体上远离所述开口的一侧。

作为本实用新型的优选方案，所述调节件为垫片，在工作载荷下要求刚度较低，手动减少垫片的数目，释放橡胶体，使橡胶体的形变变大，达到刚度较低的要求；在极限载荷作用下要求刚度较高，手动增加垫片的数目，压缩橡胶体，使橡胶体的形变变小，达到刚度较高的要求。

作为本实用新型的优选方案，所述调节件为液压或气压机构。

作为本实用新型的优选方案，所述调节件为齿轮齿条机构或螺纹连接机构。

作为本实用新型的优选方案，所述橡胶体为旋转体，受压形变更均匀。

作为本实用新型的优选方案，所述C形支撑体为对称体，且对称平面包括穿过所述开口且使开口两端对称的平面，C形支撑体本身对橡胶体的弹力的承受也更稳定，同时橡胶体的安装位置也更方便设置。

本实用新型的有益效果是：使用过程中，通过调节调节件使橡胶体被压缩，被压缩后的反力使所有结构紧密地连接在一起(C形支撑体、橡胶体和齿轮箱)，使橡胶体的刚度变大，或者调节调节件，释放橡胶体，使橡胶体的刚度变小，适用于不同的机械设备，进行不同效果的隔振，同时，对于橡胶体在长期服役过程中，其性能逐渐演变退化，橡胶体的刚度变大，通过调节调节件使橡胶体被释放，能够使橡胶体的刚度再次恢复到符合要求的范围，继续使用，一定程度上延长了零件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

图中标记：1-C形支撑体，2-上连接板，3-下连接板，4-上调节件，5-上滑块，6-上调整橡胶，7-下调整橡胶，8-下滑块，9-下连接板，10-上垫片，11-下垫片。

具体实施方式

下面结合实施例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型的实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

实施例1

如图1，一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱C形支架，其包括：

C形支撑体1，所述C形支撑体1具备钳状的开口，且C形支撑体1上设置有用于与转向架构架连接的连接部(所述C形支撑体1为对称体，且对称平面包括穿过所述开口且使开口两端对称的平面)，所述连接部为连接板，所述连接板位于所述C形支撑体1上远离所述开口的一侧，具体为上连接板2和下连接板93；

橡胶体，所述橡胶体数量为两个且安装于所述开口的两端，且所述橡胶体用于连接齿轮箱，所述橡胶体为旋转体，为圆柱体结构，且两个橡胶体的轴线重合(本实施例中两个橡胶体为上调整橡胶6和下调整橡胶7，上调整橡胶6的下端面和齿轮箱连接，下调整橡胶7的上端面和齿轮箱连接)；

调节件，所述开口的两端中至少一端安装有调节件，且所述开口上安装有调节件的一端的橡胶体通过调节件安装在C形支撑体1上，所述调节件被配置为：在所述开口的开合方向上，所述C形支撑体1和连接所述调节件的橡胶体的相对位置可调。

本实施例中，所述调节件数量为两个，且所述开口的两端均设置一个调节件(本实施例中两个调节件为上调节件4和下调节件)，所述调节件为液压或气压机构，所述上调整橡胶6安装于上滑块5上，所述上滑块5配合在所述上调节件4上，所述下调整橡胶7安装于下滑块8上，所述下滑块8配合在所述下调节件上。

在工作载荷下要求刚度较低，调节上调节件4和下调节件，使上滑块5和下滑块8都向远离齿轮箱的方向移动，释放上调整橡胶6和下调整橡胶7，使上滑块5和下滑块8的距离变大，则橡胶体的形变较大，达到刚度较低的要求；在极限载荷作用下要求刚度较高，调节上调节件4和下调节件，使上滑块5和下滑块8都向齿轮箱的方向移动，压缩上调整橡胶6和下调整橡胶7，使上滑块5和下滑块8的距离变小，则橡胶体的形变较小，达到刚度较高的要求。

实施例2

如图2，本实施例中，和实施例1的区别在于，所述调节件为垫片，具体为上垫片10和下垫片11，上调整橡胶6通过上垫片10安装于C形支撑体1上，下调整橡胶7通过下垫片11安装于C形支撑体1下，在工作载荷下要求刚度较低，手动减少垫片的数目，释放上调整橡胶6和下调整橡胶7，使橡胶体的形变变大，达到刚度较低的要求；在极限载荷作用下要求刚度较高，手动增加垫片的数目，压缩上调整橡胶6和下调整橡胶7，使橡胶体的形变变小，达到刚度较高的要求。

实施例3

本实施例中，和实施例1的区别在于，所述调节件为齿轮齿条机构或螺纹连接机构，也可是其他机械机构。