一种H型面板自动换挡器的N挡左右限位结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种h型面板自动换挡器的n挡左右限位结构。

背景技术：

目前市场上90%以上的产品对于n挡左右方向的限位是采用换挡支架上面板的结构设计来进行限位，这样的设计结构简单，实现容易，可靠性高，但是受客户端人机工程、布置、造型的限制，当左右方向的旋转角度偏小时，这时换挡支架上的面板没有足够的空间设计限位特征，这时传统的结构无法完成相应的功能，尤其由于n挡离d档比较近更有误入m挡的可能，安全性得不到保障。

技术实现要素：

为了解决上述现有的自动换挡器n挡容易误入m挡的技术问题，本实用新型提供一种h型面板自动换挡器的n挡左右限位结构。

本实用新型的技术方案如下：

一种h型面板自动换挡器的n挡左右限位结构，包括换挡支架，所述换挡支架内设有与换挡支架活动连接的操纵杆总成，所述操纵杆总成包括操纵杆和操纵杆底座，所述操纵杆底座上部向上凸起形成底座限位体，所述换挡支架上部相应位置设有与之配合的支架限位体，底座限位体与支架限位体相互配合达到操纵杆在n挡左右限位的目的。

所述底座限位体与支架限位体在档位位于n挡时位于同一高度。

所述底座限位体呈方形。

所述底座限位体与操纵杆底座一体成型。

所述换挡支架上端内面向下凸起形成支架限位体，支架限位体与换挡支架一体成型。

所述支架限位体前端倾斜设置。

使用本实用新型的技术方案，结构新颖，设计巧妙，底座限位体与支架限位体的配合可用于解决左右方向小偏转角度情况下n挡左右方向的限位，避免在n挡直接或是小负载情况下直接进入m档，在现有参数和布置条件下，通过底座限位体和支架限位体的结构变化很好的解决了换挡面板空间不足的问题，而且同时可以保持原有其它零件的结构不变，并且零件成本没有任何的增加。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是本实用新型换挡面板的结构示意图；

图3是本实用新型的部分结构示意图；

图4是本实用新型的侧面剖视结构示意图；

图5是本实用新型的俯视结构部分剖面示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1~5所示的一种h型面板自动换挡器的n挡左右限位结构，包括换挡支架1，所述换挡支架1内设有与换挡支架1活动连接的操纵杆总成，所述操纵杆总成包括操纵杆2和操纵杆底座3，所述操纵杆2下端插入操纵杆底座3上端，所述操纵杆底座3上部向上凸起形成底座限位体4，所述底座限位体4呈方形，底座限位体4位于子弹头侧面并与操纵杆底座3一体成型，强度足够，达到使用要求，所述换挡支架1上部相应位置设有与之配合的支架限位体5，具体的说，换挡支架1上端内面向下凸起形成支架限位体5，支架限位体5与换挡支架1一体成型，强度足够，达到使用要求，支架限位体5前端倾斜设置，对操纵杆底座3的横向行程限位更加精准，不会在其他档位与底座限位体4产生干涉，在档位位于n挡时底座限位体4与支架限位体5位于同一高度，此时将档把向m档方向拨动，底座限位体4与支架限位体5接触并限制档把的位移，达到防止档位错挂的目的，在档位位于d档时底座限位体4与支架限位体5错开，此时底座限位体4位于支架限位体5后方，此时将档把向m档方向拨动，可顺利挂入m档，底座限位体4与支架限位体5具有一定厚度和强度，可承受一定力值，结实耐用，底座限位体4与支架限位体5的配合可用于解决左右方向小偏转角度情况下n挡左右方向的限位，避免在n挡直接或是小负载情况下直接进入m档，在现有参数和布置条件下，通过底座限位体4和支架限位体5的结构变化很好的解决了换挡面板空间不足的问题，而且同时可以保持原有其它零件的结构不变，并且零件成本没有任何的增加。

驾驶时，在档位位于n挡时底座限位体4与支架限位体5位于同一高度，此时将档把向m档方向拨动，底座限位体4与支架限位体5接触并限制档把的位移，达到防止档位错挂的目的，在档位位于d档时底座限位体4与支架限位体5错开，底座限位体4绕过支架限位体5，此时将档把向m档方向拨动，可顺利挂入m档。

应当理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不足以限制本实用新型的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。