多重离合器组件、双离合器传动组件以及机动车的制作方法

本发明涉及一种用于布置在驱动单元和变速箱之间的离合器组件，所述离合器组件具有至少一个片式离合器，所述片式离合器具有外摩擦片支架和操纵元件。

背景技术：

在已知的离合器组件中，操纵元件位于所述离合器组件的壳体内部。尤其对于分离离合器来说，混合动力动力总成中的双离合器和三重离合器需要能更灵活地适应不同的边界条件的构造。

技术实现要素：

由此出发，本发明的任务在于，提供一种离合器组件，其中能够实现离合器组件的结构空间优化的构造。

为了解决该问题规定，操纵元件具有用于容纳外摩擦片支架的开口。如果所述操纵元件不带有操纵轴承，那么其通常被称为活塞。如果轴承位于压力腔室和能操纵离合器的元件之间，那么名称就是不统一的。同样，这种构造并且必要时其他与活塞不同的构造也应归入术语“操纵元件”。

通过所述操纵元件具有开口，所述外摩擦片支架在装配时能够推移到活塞上。此外，只要所述外摩擦片支架被固定，其就能够用作活塞的轴向紧固件。

有利地，所述开口能够构造为长孔。所述长孔的纵轴线尤其能够沿离合器组件的轴向方向延伸。该取向允许尽可能简单地推移以及引导所述外摩擦片支架。

有利地，所述外摩擦片支架能够具有指形部，所述指形部插入到所述开口中。该指形部沿径向向内指向。因此所述外摩擦片支架虽然原则上钵形地构造，但是其在底部上具有非常大的开口，所述指形部伸入到所述开口中。由此不仅简化了所述外摩擦片支架的装配，而且还能省去其重量的一大部分。此外，通过节省材料还能够减小轴向的结构长度。

有利地，所述外摩擦片支架能够布置在片式离合器的输入侧上。换句话说，所述外摩擦片支架是离合器的输入摩擦片支架。

有利地，所述离合器组件能够具有至少两个片式离合器，并且径向靠外的外摩擦片支架与径向靠内的外摩擦片支架不可相对转动地连接。由此能够使径向靠外的摩擦片支架、尤其是具有指形部的外摩擦片支架沿径向向内延长，而对此不必特意设置材料。所述径向靠外的摩擦片支架尤其能够固定在所述径向靠内的摩擦片支架上。所述径向靠外的摩擦片支架例如能够被材料连接、尤其是焊接。

所述离合器组件优选能够具有至少三个片式离合器，其中所述片式离合器分别包括一外摩擦片支架，并且所述外摩擦片支架构成多重离合器组件的壳体。也就是说，除了所述外摩擦片支架之外不需要其他壳体构件来组成壳体。通过这种设计方案也能够节省轴向的结构空间。

有利地，其中一个片式离合器能够构造为起动离合器。所述离合器组件尤其能够具有分离离合器、起动离合器和第二负载切换离合器，其中所述起动离合器是变速箱的两个负载切换离合器其中之一。另外，利用分离离合器能够针对起停功能(start-stop-funktion)转换拖曳起动和脉冲起动。

优选地，至少一个、尤其所有片式离合器能够湿式地构造。

有利地，所述离合器组件能够是是三重离合器组件。其能够具有如所描述的那样的离合器。

此外，本发明涉及一种具有离合器组件的混合动力双离合器传动组件。该混合动力双离合器传动组件的特征在于，所述离合器组件如所描述的那样构造。

所述混合动力双离合器传动组件优选具有电动机作为第二驱动单元，所述第二驱动单元相对于变速箱输入轴轴向并联地布置。

有利地，所述双离合器传动组件以中间轴结构形式构造。

此外，本发明涉及一种具有离合器组件和/或双离合器传动组件的机动车。所述机动车的特征在于，所述离合器组件和/或所述双离合器传动组件如所描述的那样构造。

附图说明

其他的优点、特征和细节由以下对实施例和附图的描述给出。在此附图示出：

图1是机动车；并且

图2是离合器组件。

具体实施方式

图1示出了具有第一驱动单元2、第二驱动单元3、双离合器传动组件4和差速器5的机动车1。所述第一驱动单元优选包括内燃机。所述第二驱动单元3、尤其是构造为电动机形式的第二驱动单元在此能够或者通过实线6或者通过虚线7所示在动力总成中起作用。与一个或两个变速箱输入轴共同作用在此被称为p2布置方式，并且与变速箱本身共同作用被称为p3布置方式。除此之外，还已知p1布置方式和p4布置方式。它们是第一驱动单元2和第二驱动单元3的并联布置方式的基本变型方案。接下来针对p2布置方式对离合器组件进行描述。

图2示出了作为双离合器传动组件4的一部分的离合器组件8。所述双离合器传动组件4是混合动力的，因此转矩能经过两条路径到达变速箱。第一路径从第一驱动单元2经由扭转减振器9通到扭转振动的减振器并且经由毂盘10通到分离离合器k0。在此，所述分离离合器k0的输入摩擦片支架、即内摩擦片支架12与毂盘10不可相对转动地连接。转矩能经由摩擦片组14传递到外摩擦片支架16。为了操纵所述分离离合器k0而存在活塞18。

在分离离合器k0的输出侧、即在输出摩擦片支架上、在这种情况下在外摩擦片支架16上固定有适应转速的缓冲器20。所述适应转速的缓冲器20与所述外摩擦片支架16能脱开地连接。例如，缓冲器20与所述外摩擦片支架16借助于螺栓22旋紧。在此，螺栓头24位于所述离合器组件8内部，而螺母26布置在所述离合器组件外部。在缓冲器20和螺栓24之间还设有套筒27。该套筒在闭锁的螺旋连接中用作缓冲器20的辐板的轴向间隔。

外摩擦片支架28与外摩擦片支架16不可相对转动地连接。例如，外摩擦片支架16和外摩擦片支架28形状配合地连接。为了相对于外摩擦片支架28轴向紧固外摩擦片支架16可以使用锁紧环30。外摩擦片支架28在此是离合器k2的输入摩擦片支架，该离合器k2构造为片式离合器并且是双离合器传动组件4的两个负载切换离合器其中之一。如果分离离合器k0闭合，那么转矩经由外摩擦片支架16、外摩擦片支架28和离合器k2的摩擦片组32传递到内摩擦片支架34并且从那里传递到径向靠内的变速箱输入轴36。

为了连接外摩擦片支架16和28，所述缓冲器20能够从外摩擦片支架16上拆卸下来，由此暴露出过渡部位。

为了进行操纵，所述离合器k2具有活塞38。所述活塞38沿圆周方向分布地具有多个形式为长孔的开口40，外摩擦片支架28能够插入到该开口中。准确地说，外摩擦片支架28的多个指形部42插入到活塞38的开口40中。于是所述活塞38相对于外摩擦片支架28保持能够轴向移动。

离合器k1沿径向位于所述离合器k2内部，该离合器k1构造为起动离合器。所述外摩擦片支架28与离合器k1的外摩擦片支架44不可相对转动地连接。外摩擦片支架28和44尤其能够焊接在一起。于是从第一驱动单元2传递来的转矩也到达离合器k1。外摩擦片支架44与离合器k1的输入摩擦片支架相对应。转矩能够经由摩擦片组46到达径向靠外的变速箱输入轴37。

用于容纳指形部42的开口40优选布置在活塞38的径向靠外的边缘、也能被称为钵边缘上。所述活塞38具有钵形形状。外摩擦片支架28的指形部42能够在底部的靠外的边缘上引导，因此开口40优选位于那里。

链轮50能够固定在外摩擦片支架28上。所述链轮50例如能够焊接在外摩擦片支架28上。该链轮与链条52啮合，所述链条将电动机3和离合器组件8连接。所述电动机3在此在两个离合器k1和k2的输入侧起作用，因为输出摩擦片支架28一方面与离合器k2的输入摩擦片支架并且另一方面与离合器k1的外摩擦片支架44不可相对转动地连接，其中，离合器k1的外摩擦片支架44同样是输入摩擦片支架。相应地，图2示出了关于电动机3的耦联的p2布置方式。

通过外摩擦片支架16、28和44的构造和连接形成了离合器组件8的壳体。所述离合器组件8是离合器组件，并且尤其是三重离合器组件。在外摩擦片支架16、28和44之外不存在其他壳体部件。由此获得了结构空间优化的结构。

因为缓冲器20能脱开地与外摩擦片支架16连接，所以在所述缓冲器20与离合器组件8连接之前能够实现外摩擦片支架16和28的连接。

所描述的、以外摩擦片支架作为壳体的结构也允许简化离合器组件8的支承。所述离合器组件8尤其在马达侧可以具有唯一的径向的支承部位54。轴承56在此能构造为径向球轴承。在此优选可以是轴向推力轴承和径向推力轴承。但是在马达侧唯一的轴承起到径向支承功能。

此外，所述离合器组件8在马达侧和变速箱侧分别具有两个轴向推力轴承58。所述轴向推力轴承58用于轴向支承内摩擦片支架12、34和48。其相应地布置在内摩擦片支架12、34和48的底座上。在变速箱侧，所述离合器组件8为了径向支承而具有两个滚针轴承60，所述滚针轴承支承毂盘62。所述毂盘62构造为导油盘。其相应地包括油道和密封件。所述毂盘62不可相对转动地与外摩擦片支架44连接。但是，不能像已知的双离合器组件那样使转矩经由毂盘流动到外摩擦片支架，更确切地说转矩从外摩擦片支架、准确地说从外摩擦片支架28经由外摩擦片支架44到达毂盘62。

离合器k1的活塞63同样支撑在毂盘62上。用于密封离合器k2的压力腔室的密封支架64也布置在毂盘62上。

附图标记列表：

1机动车

2第一驱动单元

3第二驱动单元

4双离合器传动组件

5差速器

6线

7线

8离合器组件

9扭转减振器

10毂盘

12内摩擦片支架

14摩擦片组

16外摩擦片支架

18活塞

20适应转速的缓冲器

22螺栓

24螺栓头

26螺母

27套筒

28外摩擦片支架

30锁紧环

32摩擦片组

34内摩擦片支架

36变速箱输入轴

37变速箱输入轴

38活塞

40开口

42指形部

44外摩擦片支架

46摩擦片组

48内摩擦片支架

50链轮

52链条

54支承部位

56轴承

58轴向推力轴承

60滚针轴承

62毂盘

63活塞

64密封支架

k0分离离合器

k1离合器

k2离合器