具有延长公差补偿和更简单快速紧固的公差补偿紧固装置的制作方法

本发明涉及一种用于通过螺栓将第一车辆部件紧固到第二车辆部件的公差补偿紧固装置、一种包括根据本发明的紧固装置的紧固系统，以及一种用于通过螺栓将第一车辆部件紧固到第二车辆部件的方法。

背景技术：
和

技术实现要素：

本发明的目的是改进公差补偿紧固装置的缺点。

该目的通过独立权利要求以及本文所述或附图所示的技术内容的单独方面或整体组合来实现。在从属权利要求中限定了有利的进一步发展。

该目的特别地通过一种用于借助于螺栓将第一车辆部件紧固到第二车辆部件的公差补偿紧固装置来实现，该紧固装置具有用于接收螺栓的纵向开口，该紧固装置具有第一补偿单元

-第一补偿单元被设置成在第一公差补偿范围内补偿沿着纵向方向(y)的公差，

-并且第一补偿单元为此目的具有第一部件，由于该一个或多个摩擦元件或摩擦结构与该螺栓之间的摩擦，该螺栓的移动优选地借助于该第一或第二部件的一个或多个摩擦元件或摩擦结构而能够传递至该第一补偿单元的第一部件，

-以及

a)该第一部件被安装在该紧固装置的第二部件上，或

b)通过将该第一部件安装在该第一车辆部件上，该紧固装置经由该第一部件被预组装在该第一车辆部件上，优选地其结果是该紧固装置的第一轴向端面向或被指派给该第一车辆部件，

由于在该第一公差补偿范围内的安装，例如作为移位的结果，或者当存在螺纹安装时(优选地还)作为旋转的结果，优选地只要还没有借助于该螺栓实现端部固定，该第一部件在对应的安装状态下在纵向方向(y)上是能够移动的，并且因此具有纵向自由度，

紧固装置具有第二补偿单元

-第二补偿单元被设置为补偿沿着一个或多个横向方向(x，z)的公差，

-并且第二补偿单元为此目的具有一个或多个连接和/或引导元件，借助于这些连接和/或引导元件，

在情况a)中，该第二部件或该第一部件可以被预组装在该第一车辆部件上，其结果是该第二部件或该第一部件可以在第二公差补偿范围内在该一个或多个横向方向(x，z)的方向上移动，其结果是该紧固装置的第一轴向端面向该第一车辆部件，或，

在情况b)中，该紧固装置的第二部件被安装在该第一部件或该紧固装置的另一个部件上，其结果是第二部件可以在第二公差补偿范围内在该一个或多个横向方向(x，z)的方向上移动，

因此，第二部件具有一个或多个横向自由度。

结果，不仅可以在纵向方向上而且可以在一个或多个横向方向上补偿车辆部件的公差。横向方向上的最大公差补偿范围优选为在紧固装置的紧固状态下处于开口中的柄部区段的直径。

在本发明的另一示例性实施例中，紧固装置的直径朝向紧固装置的第二轴向端减缩，该第二轴向端位于与第一轴向端相对的位置，并从柄部区段开始，该柄部区段在紧固装置的紧固状态下位于第二车辆部件的开口中，从柄部区段到第一轴向端的直径的减缩大于或等于第二公差补偿范围。

在本发明的另一个示范性实施例中，该一个或多个连接和/或引导元件少在区域中具有弹性构型，并且该第二部件基本上以相对于该纵向轴线居中的方式被布置在静止位置中。结果，实现了装置的优选居中的静止位置。通过弹性弯曲连接和/或引导元件，它们被留下，只要需要在横向方向上的公差，便可用于补偿在横向方向上的公差。

在本发明的另一示例性实施例中，所述一个或多个连接和/或引导元件被构造为具有圆形或角形横截面的柔性软管状中空体。结果，它们可以以节省空间和简单的方式生产。

在本发明的另一个示范性实施例中，该一个或多个连接和/或引导元件可以在纵向方向上被压缩。因此，它们还可以在预安装位置中以及在纵向方向上固定地预组装在装置上，由此位于重新安装位置中的组件更坚固并且不围绕其摆动，特别是在优选的情况下，当该装置被安装时，通过该螺栓在纵向方向上对该一个或多个连接和/或引导元件施加预拉伸，其结果是该/这些连接和/或引导元件被向前按压。

在本发明的另一示例性实施例中，一个或多个连接和/或引导元件至少部分地、优选完全地由泡沫形成。结果，可以实现成本有效的生产。

在本发明的另一个示例性实施例中，一个或多个连接和/或引导元件至少部分地、优选地完全地通过蛇形周面形成，该蛇形周面优选地由塑料材料形成。结果，可以进行替代的成本有效的生产。

在本发明的另一个示范性实施例中，该一个或多个连接和/或引导元件被至少部分地配置成螺旋弹簧，优选地具有两个或更多个弹簧挡件。作为结果，这些可以替代地以节省空间和简单的方式生产

在本发明的另一个示范性实施例中，该一个或多个连接和/或引导元件被至少部分地配置为闩锁固位器。因此，提供了紧固装置的快速预组装，其也在没有螺栓的情况下已经至少部分地保持在一起。

在本发明的另一个示范性实施例中，该第一车辆部件和/或该第二部件具有一个或多个对应保持件，这些对应保持件用于以一种强制锁定的方式优选地至少相对于该一个或多个横向方向来保持该一个或多个连接和/或引导元件。

在本发明的另一示例性实施例中，紧固装置设置成借助于通过螺栓作用在第一和/或第二部件上的压力以摩擦锁定和/或强制锁定的方式固定第一部件的纵向自由度和/或第二部件的一个或多个横向自由度。结果，调整后的补偿被特别地固定，以及得到紧固螺栓的结果。

在本发明的另一示例性实施例中，紧固装置具有一个或多个肋或尖头，这些肋或尖头被设置成以摩擦锁定和/或强制锁定的方式固定纵向自由度和/或一个或多个横向自由度。结果提供了有利的且可简单生产的固定。

在本发明的另一示例性实施例中，第一部件通过第一螺纹以能够旋转移动的方式安装，

在情况a)中，在该紧固装置的第二部件上，在该第二部件的第二螺纹中，或，

在情况b)中，在该第一车辆部件上，在该车辆部件的第二螺纹中，能够传递至第一部件的螺栓的运动为螺栓的转动。

第一和第二螺纹优选地彼此同心。它们优选地也与纵向开口同心。第一和第二螺纹的旋转方向优选地与要使用的螺栓的旋转方向相反，特别优选地相同。第一和第二螺纹优选为左旋螺纹，特别优选为右旋螺纹。在一个特别优选的方式中，这些螺纹不是相互自锁的，其结果是有可能省去摩擦元件，因为第一部件的必要夹带以及因此能够实现螺栓运动的传递，其优选地精确地通过螺栓头实现。

在本发明的另一个示范性实施例中，该第一部件被安装成使得第一部件能够借助于推力接头沿着该纵向自由度移位，

在情况a)中，在该紧固装置的第二部件上，

在情况b)中，在第一车辆部件上，

能够传递至第一部件的螺栓的运动为螺栓的位移。结果，可以省去摩擦元件作为第一部件的必要夹带，因此可以实现螺栓运动的传递，优选地通过螺栓头精确地实现。

在本发明的另一示例性实施例中，紧固装置具有一个或多个膨胀结构，该膨胀结构设置成通过压力而膨胀，该压力通过螺栓作用在第一和/或第二部件上，从而阻挡推力接头的纵向自由度。

在本发明的另一个示范性实施例中，该紧固装置具有螺母元件，该螺母元件用于将该紧固装置紧固到该第二车辆部件的开口上，该螺母元件被布置在位于与该第一轴向端相反的位置的第二轴向端处，并且被设置成借助于被拧入该紧固装置中的螺栓而径向膨胀。结果，可以仅从第二车辆部件的一侧特别快速地安装。

在本发明的另一个示范性实施例中，该紧固装置具有用于将该紧固装置紧固到该第二车辆部件上的螺母元件，该螺母元件被布置在位于与该第一轴向端相反的位置的第二轴向端处，并且被设置成通过被拧入该紧固装置中的螺栓而从引入位置旋转进入锁定位置，该锁定位置通过止挡件限定的。结果，可以仅从第二车辆部件的一侧特别快速地安装。

在本发明的另一个示范性实施例中，该螺母元件具有长形的横截面，其结果是，该螺母元件可以被引入该第二车辆部件的对应长形形状的开口中并且因此被设置成横向地底切所述开口并且因此将其锁定在阻挡位置中，优选地相对于该引入位置旋转90°。因此，与例如在引入位置和阻挡位置之间的二次横截面和45度差异的情况下相比，可以实现更大的底切并因此实现更坚固的紧固。

在本发明的另一示例性实施例中，螺母元件保持在保持架中，该保持架具有优选为多边形的、特别优选为矩形的、优选为方形的横截面，螺母元件具有径向突出部，该径向突出部在引入位置径向终止于横截面内或具有与横截面相同的径向尺寸，并且在锁定位置径向突出超过横截面。结果，即使没有螺栓，螺母部分也可以预组装在装置中。

在本发明的另一示例性实施例中，紧固装置的保持架或另一部件(优选为第二部件)具有一个或多个优选为螺旋形的引导弯曲部，优选作为引入保持架中的一个或多个螺母或凹部的边缘，用于螺母元件、优选一个或多个径向突出部的轴向和/或旋转引导。

结果，螺母元件通过螺栓的力获得旋转强制引导，当拧入螺栓时，这导致螺母元件可靠地处于锁定位置。此外，当存在径向突出部的轴向两侧、即螺旋形引导时(例如在具有凹槽的情况下)，由于螺栓最初可以稍微旋开，所以拆卸变得更容易，然后，由于施加到螺栓上的压力，螺母元件可以可靠地再次移回到引入位置。为此，保持架优选地具有限定引入位置的止动件。

该目的还具体地通过一种用于借助于螺栓将第一车辆部件紧固至第二车辆部件的公差补偿紧固装置来实现，该紧固装置具有用于接收该螺栓的纵向开口，该紧固装置具有第一补偿单元

-第一补偿单元被设置成在第一公差补偿范围内补偿沿着纵向方向(y)的公差，

-并且第一补偿单元为此目的具有第一部件，由于一个或多个摩擦元件或摩擦结构与该螺栓之间的摩擦，该螺栓的移动能够优选地通过该第一或第二部件的一个或多个摩擦元件或摩擦结构而优选地传递至该第一补偿单元的第一部件，

-以及

a)该第一部件被安装在该紧固装置的第二部件上，或

b)通过将该第一部件安装在该第一车辆部件上，该紧固装置经由该第一部件被预组装在该第一车辆部件上，优选地其结果是该紧固装置的第一轴向端面向或被指派给该第一车辆部件，

由于在该第一公差补偿范围内的安装，例如作为移位的结果，或者当存在螺纹安装时(也优选地)作为旋转的结果，优选地只要还没有借助于该螺栓实现端部固定，该第一部件在对应的安装状态下在纵向方向(y)上是能够移动的，因此具有纵向自由度，

该紧固装置具有螺母元件，该螺母元件用于将该紧固装置紧固到该第二车辆部件的开口上，该螺母元件被布置在位于与该第一轴向端相反的位置的第二轴向端处，并且被设置成借助于拧入紧固装置中的螺栓而径向膨胀，或者借助于拧入紧固装置中的螺栓而从引入位置旋转到由挡块限定的锁定位置。结果，可以仅从第二车辆部件的一侧特别快速地安装。

所述紧固装置优选地还具有前述紧固装置的单独的或每个特征。

该目的还具体地通过一种用于借助于螺栓将第一车辆部件紧固至第二车辆部件的公差补偿紧固装置来实现，该紧固装置具有用于接收该螺栓的纵向开口，该紧固装置具有第一补偿单元

-第一补偿单元被设置成在第一公差补偿范围内补偿沿着纵向方向(y)的公差，

-并且第一补偿单元为此目的具有第一部件，由于一个或多个摩擦元件或摩擦结构与该螺栓之间的摩擦，优选地能够通过该第一或第二部件的一个或多个摩擦元件或摩擦结构将该螺栓的移动优选地传递至该第一补偿单元的第一部件

-以及

a)该第一部件被安装在该紧固装置的第二部件上，或

b)通过将该第一部件安装在该第一车辆部件上，该紧固装置经由该第一部件被预组装在该第一车辆部件上，优选地其结果是该紧固装置的第一轴向端面向或被指派给该第一车辆部件，

由于在该第一公差补偿范围内的安装，例如作为移位的结果，或者当存在螺纹安装时(也优选地)作为旋转的结果，优选地只要还没有借助于该螺栓实现端部固定，该第一部件在对应的安装状态下在纵向方向(y)上是可移动的，并且因此具有纵向自由度，

该第一部件是借助于第一螺纹以能够旋转移动的方式安装的，

在情况a)中，在该紧固装置的第二部件上，在该第二部件的第二螺纹中，或，

在情况b)中，在该第一车辆部件上，在该车辆部件的第二螺纹中的，

该第一螺纹和该第二螺纹被配置成使得它们不产生自锁作用并且因此沿着纵向自由度形成推力接头或推转接头，

并且能够传递到第一部件的螺栓的运动是螺栓的旋转和/或螺栓在纵向方向上的位移。结果，可以实现在纵向上更简单、更快速和更精确的补偿。可以(并且也是优选地)省去摩擦元件，因为第一部件是轴向可移动的，用于补偿在纵向方向上的公差，也是由于螺栓的推动。由于拧紧了螺栓，第一部件的旋转位置相对于第二车辆部件固定。结果，当第一车辆部件仍然有利地经由点连接到第二车辆部件时，则还考虑到螺纹(与例如图3a、3b中的纯滑动接头相反)而在纵向方向上固定设置公差补偿，其结果是在两个另外的车辆部件之间不再能够围绕由螺栓限定的轴线发生旋转。到另一点的连接优选地通过第二个这种公差补偿紧固装置来实现。

所述紧固装置优选地还具有前述紧固装置的单独的或每个特征。

当螺栓由于螺纹部件(例如螺栓)上的轴向压力而不能以轴向旋转的方式移动时，两个合适的螺纹优选是自锁的。当螺栓由于螺纹部件(例如螺栓)上的轴向压力而能够以轴向旋转的方式移动时，两个合适的螺纹优选地不是自锁的。

该目的进一步具体地通过一种紧固系统来实现，该紧固系统包括根据以上描述的本发明的紧固装置、第一车辆部件、第二车辆部件以及螺栓，该第二车辆部件具有一个或多个第一定心元件，并且第一车辆部件具有能够与第一定心元件接触的一个或多个第二定心元件，并且当第一定心元件和第二定心元件彼此抵靠时，优选地参照一个或多个横向方向限定正确的安装情况。

第一和第二定心元件优选地设置成相互互锁。

在根据本发明的紧固系统的另一个示范性实施例中，该紧固系统被设置成借助于压力切入该紧固装置中或切入该第一或第二车辆部件中直到预定尺寸，该压力借助于该螺栓的螺栓头施加到包括这些车辆部件和该紧固件的复合结构上装置，或使紧固装置或第一或第二车辆部件变形至预定尺寸，其结果是包括车辆部件和紧固装置的复合结构的纵向范围减小预定尺寸，并且一个或多个、优选地所有定心元件至少在纵向方向上再次远离彼此移动预定尺寸。

在根据本发明的紧固系统的另一个示范性实施例中，该第一车辆部件是门把手模块，该第二车辆部件是车门，该车门具有外蒙皮并且在该外蒙皮中具有用于该门把手模块的门把手的切口，该一个或多个第一定心元件被布置成与该切口的边缘相距小于1cm的间距。

结果，实现了门把手在门把手切口中的精确对中。定心元件优选为在切口边缘上沿门内部的方向直接向内弯曲的翼片。

该目的还具体地通过一种用于借助于紧固装置将第一车辆部件紧固到第二车辆部件上的方法来实现，所述紧固装置优选为根据本发明的紧固装置，该方法包括以下步骤：

-将该紧固装置预组装在该第一车辆部件上，

-使所述第二车辆部件的第一定心元件与所述第一车辆部件的第二定心元件接触，

-通过拧入紧固装置中的螺栓将第一车辆部件紧固到第二车辆部件上，在此通过紧固装置的第一补偿单元在第一公差补偿范围内沿着纵向方向(y)补偿公差，通过使第一和第二定心元件接触并且通过使第一车辆部件通过拧入紧固装置中的螺栓紧固到第二车辆部件来在第二公差补偿范围内沿一个或多个横向方向(x，z)补偿公差。

在根据本发明的另一方法中，螺栓在该方法结束时被紧固，并且在过程中借助于压力被切割到紧固装置中或被切割到第一或第二车辆部件中直到预定尺寸，该压力借助于螺栓的螺栓头被施加到包括车辆部件和紧固件的复合结构装置，或紧固装置或第一或第二车辆部件被变形至预定尺寸，其结果是包括车辆部件和紧固装置的复合结构的纵向范围减小预定尺寸，并且因此一个或多个、优选地所有定心元件至少在纵向方向上再次远离彼此移动预定尺寸。

附图说明

现在将通过附图作为示例进一步说明本发明，在附图中：

图1a-1i示出了根据本发明的第一装置，图1c-1i示出了紧固过程的多个步骤，

图2a-2b示出了根据本发明的第二装置，

图3a-3b示出了根据本发明的第三装置，在图2b和3b中，在各自情况下处于插入第二车辆部件中但尚未紧固的位置，

图4a-4e示出了根据本发明的第四装置的各种透视图和截面图(4e)，

图5a-5i示出了根据本发明的第五装置的各种透视图和截面图，(5h和i、h示出了第一车辆部件200上的预组装位置以及i也紧固在第二车辆部件300上的最终位置)，

图6a-6d示出了根据本发明的第六装置的各种透视图，图6c示出了连接和/或引导元件在第一车辆部件上的已然支撑，并且图6d示出了连接和/或引导元件在第二部件上的已然支撑，

图7a-7d示出了根据本发明的第七装置的各种透视图，

图8a-8g示出了根据本发明的第八装置的各种状态、透视图和截面，

图9a-9e示出了根据本发明的紧固系统和紧固方法的图示的截面图。

具体实施方式

所有附图组(1-7)各自示出了用于通过螺栓100将第一车辆部件200紧固到第二车辆部件300上的公差补偿紧固装置1，该紧固装置1具有用于接纳螺栓100的纵向开口2，紧固装置1具有第一补偿单元10，该第一补偿单元被设置成在第一公差补偿范围内补偿沿着纵向方向y的公差。

下面是关于图1a-1的更详细的描述。第一补偿单元10具有第一部件11，由于摩擦元件12和螺栓100之间的摩擦，螺栓100的运动能够通过第一部件11的摩擦元件12传递到第一补偿单元10的第一部件11。第一部件11安装在紧固装置1的第二部件21上，并且由于安装而可在第一公差补偿范围内沿纵向方向y移动。因此，它具有纵向自由度。紧固装置1具有第二补偿单元20，其设置成补偿沿横向x，z的公差。为此目的，第二补偿单元20具有多个连接和/或引导元件22，通过这些连接和/或引导元件可以将第二部件21预组装在第一车辆部件200上以便在横向方向x，z的方向上在第二公差补偿范围200内能够移动，其结果是紧固装置1的第一轴向端3面向第一车辆部件200并且因此第二部件21具有多个横向自由度。

紧固装置1的直径朝向紧固装置1的位于与第一轴向端3相反的位置的第二轴向端4径向地渐缩，并且从柄部区段24开始，柄部区段24在紧固装置1的紧固状态下位于第二车辆部件300的开口301中，从柄部区段24到第一轴向端3的直径的渐缩大于或等于第二公差补偿范围。连接和/或引导元件22至少在区域中具有弹性构造，并且第二部件21相对于开口2的纵向轴线基本上以居中的方式布置在静止位置。连接和/或引导元件22至少部分地构造成闩锁保持器。第一车辆部件200和第二部件21具有多个对应保持器28、208，用于相对于一个或多个横向方向x，z以强制锁定的方式保持多个连接和/或引导元件22。紧固装置1设置成借助于通过螺栓100作用在第一和第二部件11，21上的压力以摩擦和强制锁定的方式固定第一部件11的纵向自由度和第二部件21的多个横向自由度。紧固装置1具有环形肋14，环形肋14设置成以强制锁定方式固定多个横向自由度。摩擦闭合通过螺纹13和23实现，这里螺纹13和23是自锁的。第一部件11通过第一螺纹13安装，以便在紧固装置1的第二部件21上可旋转地移动在第二部件21的第二螺纹23中。可传递到第一部件11的螺栓100的运动是螺栓100的旋转。螺栓螺纹和螺纹13、23在此是相对的——螺栓：右旋螺纹，螺纹13、23：左旋螺纹。紧固装置1具有用于将紧固装置1紧固到第二车辆部件300上的螺母元件30，该螺母元件30被布置在位于与第一轴向端3相反的位置的第二轴向端4处，并且被设置成通过被拧入所述紧固装置1中的螺栓100而从引入位置旋转到通过止挡件限定的锁定位置。紧固装置1的第二部件21具有用于螺母元件30的轴向引导的引导弯曲部26。

这是公差补偿紧固装置1的另外的示例，其特征尤其在于用于在第一公差范围内补偿沿着纵向方向y的公差的第一补偿单元10，以及用于将紧固装置1紧固到第二车辆部件300的开口301的螺母元件30，螺母元件30布置在位于与第一轴向端3相对的位置的第二轴向端4处，并且设置成通过将螺栓100拧入紧固装置1中而从引入位置旋转到锁定位置，该锁定位置由止动件限定。

图1b-i所示的状态如下：

1b：组装在一起，在所述状态下安装在第一车辆部件200上；

1c：在引入第二车辆部件300的开口301之后；

1d在螺栓100第一次旋转之后——第一部件11已经将其自身从第二部件21上拧下；

1e在螺栓100进一步旋转之后，它爬上螺母元件30；

由于将螺栓100旋转到螺母元件30中，螺母元件30旋转45°。

从引入位置进入锁定位置；

1g作为螺栓100进一步旋转的结果，该螺栓随着螺栓头爬上直至第一车辆部件200上的止挡件；

1f由于螺栓100的进一步旋转，螺母元件30在第二部件21的方向上被轴向拉动并且抵靠第二车辆部件300的后侧；

1i作为螺栓100进一步旋转的结果，肋14钻入第二车辆部件200中并且因此固定横向方向；螺纹13和23彼此压靠。

下面是关于图2a-b的更详细的描述。紧固装置1基于前述附图中所示的紧固装置1。与此相反，第一部件11可以借助于连接和/或引导元件22预组装在第一车辆部件200上，以便在第二公差补偿范围内在一个或多个横向方向x，z的方向上是可移动的。连接和/或导向元件22与第一部件11一起旋转，螺栓100的螺纹和螺纹13和23是单向的，即全部是右旋的或全部是左旋的。

下面是关于图3a-b的更详细的描述。第一补偿单元10具有第一部件11，由于一个或多个摩擦元件或摩擦结构12与螺栓100之间的摩擦，螺栓100的运动能够通过第二部件21的摩擦元件12传递到第一补偿单元10的第一部件11，通过将第一部件11安装在第一车辆部件200上，紧固装置1经由第一部件预组装在第一车辆部件200上，结果紧固装置1的第一轴向端3被分配给第一车辆部件200，第一部件11由于在第一公差补偿范围内的安装而在安装状态下在纵向方向y上是可移动的并且因此具有纵向自由度。紧固装置1具有第二补偿单元20，该第二补偿单元被设置成用于补偿沿着横向方向x，z的公差，并且出于这个原因该第二补偿单元具有多个引导元件22，借助于这些引导元件该紧固装置1的第二部件21安装在第一部件11上，以便在第二公差补偿范围内在一个或多个横向方向x，z的方向上可移动，因此第二部件21具有多个横向自由度。

紧固装置1的直径朝向紧固装置1的位于与第一轴向端3相对的位置的第二轴向端4径向地渐缩，并且从将要位于其中的柄部区段24开始，柄部区段24在紧固装置1的紧固状态下位于第二车辆部件300的开口301中，从柄部区段24到第一轴向端3的直径的渐缩大于或等于第二公差补偿范围。紧固装置1设置成借助于通过螺栓100作用在第一和第二部件11、21上的压力以摩擦锁定和强制锁定的方式固定第一部件11的纵向自由度和第二部件21的多个横向自由度。第一部件11借助于第一车辆部件200上的第一螺纹13以可旋转移动的方式安装在第一车辆部件203的第二螺纹中，并且螺栓100的运动是螺栓100的旋转，螺栓100的运动可以传递到第一部件11。紧固装置1具有多个膨胀结构15，这些膨胀结构15被设置成借助于通过螺栓100作用在第一和/或第二部件11、21上的压力而膨胀，并且因此阻挡推力接头的纵向自由度。紧固装置具有用于将紧固装置1紧固到第二车辆部件300的开口301的螺母元件30，螺母元件30布置在位于与第一轴向端3相反的位置的第二轴向端4处，并且设置成通过拧入紧固装置1中的螺栓100径向膨胀。第二部件21和螺母元件30在此以共同的部件实现

这是公差补偿紧固装置1的另外的示例，其特征尤其在于用于在第一公差补偿范围内补偿沿纵向方向y的公差的第一补偿单元10，以及用于将紧固装置1紧固到第二车辆部件300的开口301处的螺母元件30，螺母元件30布置在位于与第一轴向端3相反的位置的第二轴向端4处，并且被设置成通过将螺栓100拧入紧固装置1而径向膨胀。

下面是关于图4a-e的更详细的描述。第一补偿单元10具有第一部件11，由于摩擦元件12之间的摩擦，螺栓100的运动能够通过第一部件11的摩擦元件12传递到第一补偿单元10的第一部件11，并且螺栓100和第一部件11安装在紧固装置1的第二部件21上，第一部件11由于在第一公差补偿范围内的安装而在安装状态下在纵向方向y上可移动，并且因此具有纵向自由度。紧固装置1具有第二补偿单元20，该第二补偿单元被设置成用于补偿沿着横向方向x，z的公差，并且出于这个原因该第二补偿单元具有多个连接和/或引导元件22，通过这些连接和/或引导元件可以将第二部件21预组装在第一车辆部件200上，从而在第二公差补偿范围内在多个横向方向x，z的方向上可移动，其结果是紧固装置1的第一轴向端3被指派给第一车辆部件200并且因此第二部件21具有多个横向自由度。

紧固装置1的直径朝向紧固装置1的位于与第一轴向端3相对的位置的第二轴向端4径向地渐缩，并且从柄部区段24开始，柄部区段24在紧固装置1的紧固状态下位于第二车辆部件300的开口301中，从柄部区段24到第一轴向端3的直径的渐缩大于或等于第二公差补偿范围。多个连接和/或引导元件22至少在区域中具有弹性构造，并且第二部件21相对于纵向轴线基本上以居中的方式布置在静止位置。连接和/或引导元件22被配置为具有圆形截面的柔性软管状中空体，在纵向方向上可压缩并且至少部分地通过蛇形周面27形成。连接和/或引导元件22至少部分地构造成闩锁保持器。第一车辆部件200和第二部件21具有多个对应保持器208、28，用于相对于横向方向x，z以强制锁定的方式保持连接和/或引导元件22。紧固装置1设置成借助于通过螺栓100作用在第一和/或第二部件11、21上的压力以摩擦锁定和强制锁定的方式固定第一部件11的纵向自由度和第二部件21的横向自由度。紧固装置1具有肋14，肋14设置成以强制锁定方式固定横向自由度。第一部件11安装在第二部件21的第二螺纹23中，以便借助于紧固装置1的第二部件21上的第一螺纹13可旋转地移动，并且能够传递到第一部件11的螺栓100的运动是螺栓100的旋转。紧固装置1具有用于将紧固装置1紧固到第二车辆部件300上的螺母元件30，螺母元件30被布置在位于与第一轴向端3相反的位置的第二轴向端4处，并且被设置成借助于被拧入紧固装置1中的螺栓100而从引入位置旋转到由止挡件限定的锁定位置中。螺母元件30保持在具有横截面的保持架25中，螺母元件30具有径向突出部31，径向突出部31在引入位置径向终止于横截面内或具有与横截面相同的径向尺寸，并且在锁定位置径向突出超过横截面。保持架具有多个螺旋形引导弯曲部26，用于螺母元件30(优选一个或多个径向突出部31)的轴向和/或旋转引导。

这是公差补偿紧固装置1的另外的示例，其特征尤其在于用于在第一公差补偿范围内补偿沿纵向方向y的公差的第一补偿单元10，以及用于将紧固装置1紧固到第二车辆部件300的开口301的螺母元件30，螺母元件30布置在位于与第一轴向端3相反的位置的第二轴向端4处，并且设置成通过将螺栓100拧入紧固装置1中而从引入位置旋转到锁定位置，该锁定位置由止动件限定。

下面是关于图5a-i的更详细的描述。第一补偿单元10具有第一部件11，螺栓100的运动优选地能够传递到第一补偿单元10的第一部件11，并且第一部件11能够通过将第一部件11安装在第一车辆部件200上而预组装在第一车辆部件200上，结果是紧固装置1的第一轴向端3被分配给第一车辆部件200，第一部件11由于在第一公差补偿范围内的安装而在安装状态下在纵向方向y上是可移动的并且因此具有纵向自由度。紧固装置1具有第二补偿单元20，该第二补偿单元被设置成用于补偿沿着横向方向x，z的公差，并且出于这个目的该第二补偿单元具有连接和/或引导元件22，紧固装置1的第二部件21借助于该连接和/或引导元件安装在第一部件11上，以便在第二公差补偿范围内在横向方向x，z的方向上可移动，因此第二部件21具有一个或多个横向自由度。

紧固装置1的直径朝向紧固装置1的位于与第一轴向端3相反的位置的第二轴向端4径向地渐缩，并且从柄部区段24开始，柄部区段24在紧固装置1的紧固状态下位于第二车辆部件300的开口301中，从柄部区段24到第一轴向端3的直径的渐缩大于或等于第二公差补偿范围。连接和/或引导元件22至少在区域中具有弹性构造，并且第二部件21相对于开口2的纵向轴线基本上以居中的方式布置在静止位置。连接和/或引导元件22被配置成具有圆形横截面的柔性软管状中空体，在纵向方向上可压缩(参见图5h和5i中的长度修正δl)并且由泡沫形成。第一车辆部件200和第二部件21具有对应保持器208、28，用于相对于横向方向x，z以强制锁定的方式保持连接和/或引导元件22。紧固装置1设置成通过压力以强制锁定方式固定第二部件21的横向自由度，该压力通过螺栓100作用在第一和第二部件11、21上。紧固装置1具有肋14，肋14设置成以强制锁定方式固定横向自由度。第一部件11借助于第一螺纹13安装成在车辆部件203的第二螺纹中在第一车辆部件200上可旋转地移动，并且可传递到第一部件11的螺栓100的运动是螺栓100的旋转。第一部件11借助于推力接头安装在第一车辆部件200上，其结果是，第一部件11可沿纵向自由度移位，能够传递到第一部件11的螺栓100的运动是螺栓100沿纵向方向的移位。由于螺纹23和203不是自锁的，第一部件11在第一车辆部件上的安装是推力-旋转接头。紧固装置1具有用于将紧固装置1紧固到第二车辆部件300上的螺母元件30，螺母元件30被布置在位于与第一轴向端3相反的位置的第二轴向端4处，并且被设置成借助于被拧入紧固装置1中的螺栓100而从引入位置旋转到由止挡件限定的锁定位置中。螺母元件30保持在具有横截面的保持架25中，螺母元件30具有径向突出部31，径向突出部31在引入位置径向终止于横截面内或具有与横截面相同的径向尺寸，并且在锁定位置径向突出超过横截面。保持架具有多个螺旋形引导弯曲部26，用于螺母元件30(优选一个或多个径向突出部31)的轴向和/或旋转引导。

这是公差补偿紧固装置1的另外的示例，其特征尤其在于用于在第一公差补偿范围内补偿沿纵向方向y的公差的第一补偿单元10，以及用于将紧固装置1紧固到第二车辆部件300的开口301的螺母元件30，螺母元件30布置在位于与第一轴向端3相反的位置的第二轴向端4处，并且设置成通过将螺栓100拧入紧固装置1中而从引入位置旋转到锁定位置，该锁定位置由止动件限定。

这是公差补偿紧固装置1的另外的示例，该公差补偿紧固装置1的特征尤其在于第一补偿单元10，该第一补偿单元用于在第一公差补偿范围内补偿沿纵向方向y的公差，并且在于，第一部件11安装在车辆部件203的第二螺纹中，以便借助于第一螺纹13而在第一车辆部件200上可旋转地移动，该第一螺纹和第二螺纹13、23被配置成使得它们不会引起任何自锁并且因此沿着纵向自由度形成推力接头，能够被传输至该第一部件11的该螺栓100的移动是螺栓100的旋转和/或螺栓100在纵向方向上的位移。

下面是关于图6a-d的更详细的描述。紧固装置1基于前面图5a-5i所示的紧固装置1。与此相反，存在多个连接和/或引导元件22，并且它们被配置为双螺旋片螺旋弹簧。

下面是关于图7a-d的更详细的描述。紧固装置1基于前面图6a-5d所示的紧固装置1。与此相反，连接和/或导向元件22”，22”’存在且被设置成闩锁保持器。计数器保持器208”和208”’被配置为突出部并且用作所述闩锁保持器的支撑件，而不是以强制锁定的方式，因为存在等于或大于x，y和z方向上的公差范围的运动自由度。另外，螺母元件30没有保持在保持架中。

下面是关于图8a-g的更详细的描述。第一补偿单元10具有第一部件11，作为摩擦元件12和螺栓100之间的摩擦的结果，螺栓100的运动能够优选地通过第一部件11的摩擦元件12传递到第一补偿单元10的第一部件11，第一部件11安装在紧固装置1的第二部件21上，第一部件11由于在第一公差补偿范围内的安装而在安装状态下在纵向方向y上可移动，因此具有纵向自由度。该紧固装置1具有螺母元件30，该螺母元件用于将该紧固装置1紧固到该第二车辆部件300的开口301上，该螺母元件30被布置在位于与该第一轴向端3相反的位置的第二轴向端4处，并且被设置成通过拧入紧固装置1中的螺栓100而从引入位置旋转到锁定位置中，该锁定位置由止挡件限定。

第一部件11借助于紧固装置1的第二部件21上的第一螺纹13以可旋转移动的方式安装在第二部件21的第二螺纹23中，并且可传递到第一部件11的螺栓100的运动是螺栓100的旋转。螺母元件30具有长形的横截面，其结果是，螺母元件30可以被引入第二车辆部件300的相应长形形状的开口301中，并且因此被设置成在相对于引入位置旋转90°的锁定位置中横向地底切所述开口301并因此锁定它。紧固装置1的第二部件21具有用于螺母元件30的轴向和/或旋转引导的引导弯曲部26。

下面是关于图9a-e的更详细的描述。该紧固系统包括根据以上权利要求之一所述的紧固装置1、第一车辆部件200、第二车辆部件300以及螺栓100，在此该紧固装置类似于图5a-h中所示的紧固装置，该第二车辆部件300具有第一定心元件302，第一车辆部件200具有第二定心元件202，第二定心元件202可以与第一定心元件302接触，并且当第一和第二定心元件302、202彼此抵靠时限定正确的安装情况或y和z方向。该紧固系统被设置成通过借助于螺栓100的螺栓头施加到包括车辆部件200、300的复合结构上的压力切入紧固装置1(借助于环形肋14，见图9c至9d的过渡)至预定尺寸，或者使紧固装置1变形至预定尺寸，其结果是包括车辆部件200、300和紧固装置1的复合结构的纵向范围减小预定尺寸，并且定心元件202、302至少在纵向方向上再次远离彼此移动预定尺寸。第一车辆部件200是门把手模块，第二车辆部件300是车门，所述车门具有外蒙皮并且在外蒙皮中具有用于门把手模块的门把手的切口303，第一定心元件302被布置成与切口303的边缘相距小于1cm的间距，在此形成切口303的边缘区域。

通过紧固装置1将第一车辆部件200紧固至第二车辆部件300在以下步骤中实现：

-将紧固装置1预组装在第一车辆部件200上(见图9a)。

-使第一定心元件302与第二定心元件202接触(见图9a、图9b、图9c)，

-通过拧入紧固装置1中的螺栓100将第一车辆部件200紧固到第二车辆部件300上(图9b至图9c)，在此通过紧固装置1的第一补偿单元10在第一公差补偿范围内沿着纵向方向y补偿公差δy。

作为使第一和第二定心元件302、202接触并且通过将螺栓100拧入紧固装置1而将第一车辆部件200紧固到第二车辆部件300上的结果，在第二公差补偿范围内沿着横向方向z补偿公差δz。

螺栓100在该方法结束时被紧固，并且在过程中借助于压力切入紧固装置1直到预定尺寸，该压力借助于螺栓100的螺栓头施加到包括车辆部件200、300和紧固装置1的复合结构上，并且紧固装置1变形至预定尺寸，其结果是包括车辆部件200、300和紧固装置1的复合结构的纵向范围减小预定尺寸，并且因此定心元件302、202在纵向方向y上再次远离彼此移动预定尺寸。

附图标记列表

1紧固装置27蛇形周面

2纵向开口28计数器保持器

3第一轴向端30螺母元件

4第二轴向端31径向突出部

10第一补偿单元100螺栓

11第一部件200第一车辆部件

12摩擦元件或摩擦结构202第二定心元件

13第一螺纹203第二螺纹

14肋或尖端208计数器支架

15膨胀结构300第二车辆部件

20第二补偿单元301开口

21第二部件302第一定心元件

22连接和/或引导元件303切口

23第二螺纹x横向方向或径向方向

24柄部区段y纵向方向或轴向方向

25保持架z横向方向或径向方向

26引导弯曲部