一种排气塞结构的制作方法

本发明涉及新能源汽车变速器的技术领域，尤其涉及一种新能源变速

器排气塞结构。

背景技术：

汽车在路面行驶过程中，变速器内的齿轮高速旋转，在齿轮表面的润滑油因为齿轮高速旋转产生的离心力而从切线方向甩出，由于排气塞内腔无任何遮挡介质，部分润滑油会飞溅到排气塞排气孔处，再从排气孔漏出，造成齿轮间润滑不够，从而导致整个变速器故障。

技术实现要素：

针对上述现有技术，本发明的目的旨在提供一种排气塞结构，旨在解决由于润滑油受高温影响逐渐雾化，当油雾聚集在排气塞排气孔处时，由于排气孔处温度较低，油雾开始凝结成油液，出现渗油现象的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种排气塞结构包括底座、排气机构和除雾机构，所述底座具有第一通气圆孔，所述第一通气圆孔贯穿所述底座，且所述第一通气圆孔的轴向中心线与所述底座第轴向中心线重叠；所述排气机构包括排气塞本体和伸缩组件，所述排气塞本体与所述底座固定连接，并位于所述底座的上方，所述排气塞本体具有多个第二通气圆孔和空腔，所述伸缩组件位于所述空腔内；

所述除雾机构包括两个格栅和至少一个金属丝网层，两个所述格栅与所述底座固定连接，并位于所述第一通气圆孔内，两个所述格栅相互平行，所述金属丝网层位于两个所述格栅之间，并由多个金属丝网单元拼接而成，所述金属丝网单元具有金属丝网与金属丝网垫，所述金属丝网垫的中心线与所述第一通气圆孔的中心线的夹角小于90°。

其中，两个所述格栅的距离不超过所述底座高度的三分之二。

其中，所述底座具有螺杆和螺帽，所述螺杆具有与变速箱螺纹孔相配合的螺纹，所述螺帽位于所述螺杆上，所述螺帽的轴向中心线与所述螺杆的轴向中心线重叠。

其中，所述底座与所述排气塞本体一体成型。

其中，多个所述第二通气圆孔位于所述排气塞本体的周侧，并相对设置，所述排气机构还包括塞帽，所述塞帽与所述排气塞本体固定连接，所述塞帽的轴向中心线与所述排气塞本体的轴向中心线重叠，且所述塞帽的内径大于所述排气塞本体的外径。

其中，所述第二通气圆孔为两个，两个所述通气圆孔位于所述排气塞本体的周侧，并相对设置，所述底座具有凸台，所述第一通气圆孔位于所述凸台上，所述凸台到所述排气塞本体顶壁的距离小于所述第二通气圆孔到所述排气塞本体顶壁的距离。

其中，所述伸缩组件包括相互配合的磁性垫片和扣件，所述磁性垫片与所述底座固定连接，所述磁性垫片具有第三通气圆孔，所述第三通气圆孔与所述第一通气圆孔的轴向中心线重叠，所述扣件为球形，所述扣件的直径大于所述第三通气圆孔的直径，并小于所述空腔的直径，且所述扣件由铁磁性金属制成。

其中，所述伸缩组件包括橡胶垫和压缩弹簧，所述橡胶垫与所述底座接触，并盖合所述第一通气圆孔，所述压缩弹簧抵持在所述橡胶垫与所述排气塞本体的顶壁之间。

本发明的一种排气塞结构，安装在变速器的顶部位置，当变速器工作时，齿轮旋转会产生大量的热量，变速箱内的气体膨胀，导致变速箱内的气压大于变速箱外部的气压，在气压差的作用下，所述伸缩组件相对所述第一通气圆孔运动，从而打开所述第一通气圆孔，变速箱中的气体排放到外部，待箱内气压与箱外气压趋于一致，所述伸缩组件自动盖合所述第一通气圆孔，由于伸缩组件具有遮挡所述第一通气圆孔的作用，润滑油不会从所述第一通气圆孔流入空腔，从而进一步避免了润滑油从所述第二通气圆孔渗漏的情况。另一方面，油液升温，形成油雾，油雾进入所述第一通气圆孔内，首先接触到放置在所述第一通气圆孔内的除雾机构，凝结成为油液后，回流到变速器内。因此，所述排气塞结构不会出现渗油现象，其它废气继续向上行，由所述第二通气圆孔排出变速器。同时，由于所述金属丝网单元中所述金属丝网垫的中心线与所述第一通气圆孔的中心线的夹角小于90°，使所述金属丝网相互错开，从而实现了对拼接缝隙处遗漏的气液进行再次分离，大大提高了除雾效果和除雾效率。本发明结构简单、使用方便、防渗漏效果好，且能自动打开和盖合通气孔，解决了由于排气塞内腔无任何遮挡介质，部分润滑油会飞溅到排气塞排气孔处，再从排气孔漏出，造成齿轮间润滑不够，从而导致整个变速器故障的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一的结构示意图。

排气塞结构、10-底座、20-排气机构、11-第一通气圆孔、21-排气塞本体、22-伸缩组件、211-第二通气圆孔、212-空腔、221-磁性垫片、222-扣件、223-第三通气圆孔、12-螺杆、13-螺帽、30-除雾机构、23-塞帽、31-格栅、32-金属丝网层、321-金属丝网单元、322-金属丝网、323-金属丝网垫、14-凸台。

图2是本发明实施例二的结构示意图。

排气塞结构、10-底座、20-排气机构、11-第一通气圆孔、21-排气塞本体、22-伸缩组件、211-第二通气圆孔、212-空腔、224-橡胶垫、225-压缩弹簧、12-螺杆、13-螺帽、30-除雾机构、23-塞帽、31-格栅、32-金属丝网层、321-金属丝网单元、322-金属丝网、323-金属丝网垫、14-凸台。

图3是本发明除雾机构的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

图1和图3示出了本发明的第一种实施例，提供了一种排气塞结构100，包括底座10、排气机构20和除雾机构30，所述第一通气圆孔11贯穿所述底座10，且所述第一通气圆孔11的轴向中心线与所述底座10第轴向中心线重叠；所述排气机构20包括排气塞本体21和伸缩组件22，所述排气塞本体21与所述底座10固定连接，并位于所述底座10的上方，所述排气塞本体21具有多个第二通气圆孔211和空腔212，所述伸缩组件22位于所述空腔212内所述除雾机构30包括两个格栅31和至少一个金属丝网层32，两个所述格栅31与所述底座固定连接，并位于所述第一通气圆孔内，两个所述格栅31相互平行，所述金属丝网层32位于两个所述格栅31之间，并由多个金属丝网单元321拼接而成，所述金属丝网单元321具有金属丝网322与金属丝网垫323，所述金属丝网垫323的中心线与所述第一通气圆孔的中心线的夹角小于90°，所述伸缩组件22包括相互配合的磁性垫片221和扣件222，所述磁性垫片221与所述底座10固定连接，所述磁性垫片221具有第三通气圆孔223，所述第三通气圆孔223与所述第一通气圆孔11的轴向中心线重叠，所述扣件222为球形，所述扣件222的直径大于所述第三通气圆孔223的直径，并小于所述空腔212的直径，且所述扣件222由铁磁性高和质量轻的金属制成。优选地，所述扣件为空心金属球。

在本实施方式中，所述排气塞结构100安装在变速器的顶部位置，当变速器工作时，所述伸缩组件22包括相互配合的所述磁性垫片221和所述扣件222，当变速器内部气压大于外部气压时，在气压差的作用下，所述扣件222与被推离所述磁性垫片221，从而打开所述第三通气圆孔223和所述第一通气圆孔11，废气通过所述第一通气圆孔11和所述第三通气圆孔223进入所述空腔212，在经第二通气圆孔211排出，在变速器内气压与变速箱外的气压达到一致时，所述扣件222在所述磁性垫片221的作用向所述磁性垫片221运动，从而盖合所述第三通气圆孔223和所述第一通气圆孔11，进而保证在实现排气功能的同时防止润滑油进入，也避免了外部的灰尘和其他污染物进入变速箱内部。另一方面，油液升温，形成油雾，油雾进入所述第一通气圆孔内，首先接触到放置在所述第一通气圆孔内的除雾机构30，凝结成为油液后，回流到变速器内，因此，所述排气塞结构100不会出现渗油现象，其它废气继续向上行，由所述第二通气圆孔排出变速器。同时，由于所述金属丝网单元321中所述金属丝网垫323的中心线与所述第一通气圆孔的中心线的夹角小于90°，使所述金属丝网322相互错开，从而实现了对拼接缝隙处遗漏的气液进行再次分离，大大提高了除雾效果和除雾效率。需要说明的是，所述扣件222的材料可根据所述排气塞结构安装在变速器上的位置考虑选择铁磁性金属材料。优选地，所述磁性垫片221的中间具有凹槽，所述第三通气圆孔223与所述磁性垫片221的中心线重叠。

图2和图3示出了本发明的第二种实施例，提供了一种排气塞结构100，包括底座10、排气机构20和除雾机构30，所述第一通气圆孔11贯穿所述底座10，且所述第一通气圆孔11的轴向中心线与所述底座10第轴向中心线重叠；所述排气机构20包括排气塞本体21和用于打开或盖合所述第一通气圆孔11的伸缩组件22，所述排气塞本体21与所述底座10固定连接，并位于所述底座10的上方，所述排气塞本体21具有多个第二通气圆孔211和空腔212，所述伸缩组件22位于所述空腔212内所述除雾机构30包括两个格栅31和至少一个金属丝网层32，两个所述格栅31与所述底座固定连接，并位于所述第一通气圆孔内，两个所述格栅31相互平行，所述金属丝网层32位于两个所述格栅31之间，并由多个金属丝网单元321拼接而成，所述金属丝网单元321具有金属丝网与金属丝网垫323，所述金属丝网垫323的中心线与所述第一通气圆孔的中心线的夹角小于90°，所述伸缩组件22包括橡胶垫224和压缩弹簧225，所述橡胶垫224与所述底座10接触，并盖合所述第一通气圆孔11，所述压缩弹簧225抵持在所述橡胶垫224与所述排气塞本体21的顶壁之间。

在本实施方式中，所述排气塞结构200安装在变速器的顶部位置，当变速器工作时，所述伸缩组件22包括所述橡胶垫224和所述压缩弹簧225，当变速器内的气压大于变速器外的气压时，在气压差的作用下，推动所述橡胶垫224相对于所述第一通气圆孔11运动，从而打开所述通气圆孔，所述压缩弹簧225可对所述橡胶垫224的运动起到限位作用，当变速器中的气压与变速器外部气压一致时，所述压缩弹簧225复位，将所述橡胶垫224回答初始位置，盖合所述第一通气圆孔11，进而保证在实现排气功能的同时防止润滑油进入，也避免了外部的灰尘和其他污染物进入变速箱内部。另一方面，油液升温，形成油雾，油雾进入所述第一通气圆孔内，首先接触到放置在所述第一通气圆孔内的除雾机构30，凝结成为油液后，回流到变速器内。因此，所述排气塞结构200不会出现渗油现象，其它废气继续向上行，由所述第二通气圆孔排出变速器。同时，由于所述金属丝网单元321中所述金属丝网垫323的中心线与所述第一通气圆孔的中心线的夹角小于90°，使所述金属丝网322相互错开，从而实现了对拼接缝隙处遗漏的气液进行再次分离，大大提高了除雾效果和除雾效率。

作为本发明的优选，两个所述格栅31的距离不超过所述底座高度的三分之二。

在本实施方式中，所述格栅31的距离不超过所述底座高度的三分之二，在保证了变速器中的废气能畅通的通过所述金属丝网层32的同时，油雾能有效的在所述金属丝网层32冷凝成油液。

进一步地，所述底座10具有螺杆12和螺帽13，所述螺杆12具有与变速箱螺纹孔相配合的螺纹，所述螺帽13位于所述螺杆12上，所述螺帽13的轴向中心线与所述螺杆12的轴向中心线重叠。

在本实施方式中，所述底座10具有所述螺杆12和所述螺帽13，装配简单，减少了工装辅具，从而降低了工装人员的工作量及安装、拆卸成本。

进一步地，所述底座10与所述排气塞本体21一体成型。

在本实施方式中，所述底座10与所述排气塞本体21一体成型，加工简单，降低了生产成本。

进一步地，多个所述第二通气圆孔211位于所述排气塞本体21的周侧，并相对设置，所述排气机构20还包括塞帽23，所述塞帽23与所述排气塞本体21固定连接，所述塞帽23的轴向中心线与所述排气塞本体21的轴向中心线重叠，且所述塞帽23的内径大于所述排气塞本体21的外径。

在本实施方式中，所述排气机构20还包括塞帽23，多个所述第二通气圆孔211位于所述排气塞本体21的周侧，并相对设置，所述塞帽23可以起到防止灰尘和其他污染物从多个所述第二通气圆孔211进入所述排气塞本体21；并且，由于所述第二通气圆孔211设置在所述排气塞本体21的周侧，且所述塞帽23的直径大于所述排气塞本体21的直径，塞帽23不会盖合多个所述第二通气圆孔211，废气从所述塞帽23与所述排气塞本体21之间的环状空间排出。

进一步地，所述第二通气圆孔211为两个，两个所述第二通气圆孔211位于所述排气塞本体21的周侧，并相对设置，所述底座10具有凸台14，所述第一通气圆孔11位于所述凸台14上，所述凸台14到所述排气塞本体21顶壁的距离小于所述第二通气圆孔211到所述排气塞本体21顶壁的距离。

在本实施方式中，当有杂质、水分进入所述排气塞本体21时，所述第二通气圆孔211设计在最低位置且所述凸台14高于通气孔面的位置，这样在保证排气的同时杂质、水分不能积在所述排气塞本体21内，也不会进入变速器内。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。