海上采油平台油管临时固定装置的制作方法

本发明涉及一种油管固定装置，尤其涉及海上采油平台的油管临时固定装置，属于海洋工程技术领域。

背景技术：

浮力塔平台进行镜像换位作业时，需要实现平台与油管一起同时脱离，然后进行镜像换位，接着再安装，再安装包括实现平台同外输油管与采油管一起同时再固定。但在脱离与再固定之间的一段时间，采油管与外输油管是没有支撑的。外输油管是不插在海底的，其重量完全缺乏支撑会垮塌。采油管是插入海底的，水中采油管的重量可以传递至海底下的采油管，但缺少向上张力的采油管在波浪的作用下会东倒西歪发生断裂，所以需要一种装置将采油管与外输油管进行临时固定。

另外，由于其他原因，外输油管与采油管也需要与平台进行脱离后作业，也需进行临时固定。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是实现海上采油平台油管脱离平台后的临时固定。

为了解决上述技术问题，本发明的海上采油平台油管临时固定装置，包括下固定板，所述下固定板至少包含两片下拼接卡板，相邻下拼接卡板之间设置有通孔，所述通孔孔径与油管管径相匹配；所述下固定板两端均设置有浮箱，所述浮箱的底部或下部设置有排水口，所述浮箱的上部或顶部设置有注气管。

上述技术方案的进一步改进方案，所述浮箱包含前舱室和后舱室，所述前舱室和后舱室之间不导通，所述前舱室的底部或下部设置有排水口，所述前舱室的上部或顶部设置有注气管；所述后舱室的底部或下部设置有排水口，所述后舱室的上部或顶部设置有注气管。

上述技术方案的进一步改进方案，所述下拼接卡板之间设置有连接辅助板。

上述技术方案的进一步改进方案，所述下固定板上方还设置有上固定板，所述上固定板至少包含两片上拼接卡板，相邻上拼接卡板之间设置有通孔，所述通孔孔径与油管管径相匹配。所述上拼接卡板之间设置有连接辅助板。

上述技术方案的进一步改进方案，所述下固定板通过系泊缆与固定桩连接。所述固定桩为吸力桩或小型拖船，所述固定桩设置至少3个。

本发明的海上采油平台油管临时固定装置通过上固定板配合法兰固定采油管和输油管的顶部段，通过下固定板配合法兰固定采油管和输油管的水面段，利用浮箱为油管提供浮力支撑，通过前舱室和后舱室的注气管和排水口调节油管的倾斜度，确保油管始终与海底保持垂直状态。相较于现有方法具有结构简单，操作方便，成本低廉的优点。

附图说明

图1为海上采油平台油管临时固定装置使用状态下主视结构图。

图2为海上采油平台油管临时固定装置使用状态下侧视结构图。

图3为海上采油平台油管临时固定装置中上固定板俯视结构图。

图4为海上采油平台油管临时固定装置中下固定板俯视结构图。

具体实施方式

参见图1至4,海上采油平台的油管一般包含多根采油管71和一根或多根外输油管72，采油管71的下端插入在海底9，外输油管72下端则在海底9上方。为了便于油管的后续临时固定，采油管71可以单层或多层设置，每层采油管71的轴心在同一平面上，外输油管72轴心与其中一层采用管71的轴心在同一平面即可。

海上采油平台油管临时固定装置，包括下固定板1，所述下固定板1通过法兰6设置在油管水面8上方位置。所述下固定板1包含多片下拼接卡板11，相邻的下拼接卡板11之间设置有通孔和下连接辅助板12，下连接辅助板12设置在通孔之间。所述通孔孔径与油管管径相匹配。所述下固定板1下侧两端均设置有浮箱3，所述浮箱3漂浮在水面8上。所述浮箱3包含前舱室31和后舱室32，所述前舱室31和后舱室32之间通过隔板隔断，确保两者之间不导通。所述前舱室31和后舱室32的底部均设置有排水口，所述排水口上连接有排水管5。所述前舱室31和后舱室32的上部侧边均设置有注气管4。

所述下固定板1上方还设置有上固定板2，所述上固定板2的结构和下固定板1的结构相似，但上固定板2比下固定板1规格要小，避免头重脚轻。所述上固定板2通过法兰6固定在油管顶部。所述上固定板2包含多片上拼接卡板21，相邻的上拼接卡板21之间设置有通孔和上连接辅助板22，上连接辅助板22设置在通孔之间。所述通孔孔径与油管管径相匹配。上拼接卡板21与下拼接卡板11数量一致。

所述下固定板1通过3根或4根系泊缆分别与固定桩连接。所述固定桩为吸力桩或小型拖船，所述固定桩设置3个或4个。

海上采油平台油管临时固定装置的使用方法如下。

在海上采油平台拆除时，首先拆除各层立管支架，不拆除最下层甲板，然后在略高于水表面处的油管上安装法兰6，在法兰6下侧面安装下拼接卡板11。下拼接卡板11的数量取决于油管的层数。如果单排或单层油管，则需要两片下拼接卡板11，如有双排或双层油管，则需要三片下拼接卡板11，如有三排或三层油管，则需要四片下拼接卡板11，以此类推。

下拼接卡板11之间拼接侧对应有凹口，两片下拼接卡板11的凹口拼接成一个通孔。通孔数量与油管数量一致。下拼接卡板11拼接完成后首先与法兰6铆接，然后通过多个同油管轴线垂直的下连接辅助板12通过螺母结构铆接加强。

然后在下拼接卡板11两侧安装浮箱3。由于面向的是浮力塔平台，则要求2个浮箱之间的位置足够，以避免碰到浮力塔塔体。每个浮箱分为2个舱室，从而下拼接卡板11由4个舱室的浮力支持。打开浮箱3每个舱室的排水口，海水进入舱室，同时通过软质注气管4向每个舱室内注入压缩空气，从而获得浮力，用来支持输油管72竖直段的重量以及为采油管71提供张力。

接着在下拼接卡板11上设置3套简易系泊装置，可以通过海底吸力桩将整个采油管71与外输油管72固定，系泊装置也可以连接在三艘小型拖船上，用于固定整个系统的位置，并节省费用。

最后拆除最下层甲板，在油管顶部法兰6下侧面安装上拼接卡板21以固定输油管72与采油管71的相对位置。上拼接卡板21的数量与下拼接卡板11数量一致。上拼接卡板21之间拼接侧对应有凹口，两片上拼接卡板21的凹口拼接成一个通孔。通孔数量与油管数量一致。上拼接卡板21拼接完成后首先与法兰6铆接，然后通过多个同油管轴线垂直的上连接辅助板22通过螺母结构铆接加强。

此时采油管71与输油管72已于平台完全脱离，实现临时固定，立采油管71与输油管72由4个舱室的浮力提供，位置则由3套简易系泊装置固定。