一种具有减震功能的汽车传动轴固定结构的制作方法

本实用新型涉及传动轴技术领域，尤其涉及一种具有减震功能的汽车传动轴固定结构。

背景技术：

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

传动轴运行过程中，当车辆行驶在崎岖不平的道路上时，随着车身的减震设备对车身减震的同时会带动传动轴整体运行的角度发生变化，为了保障传动轴能够正常运行，主动万向节叉与变速器输出轴插接处有一段滑动的行程，以保证传动轴整体运行角度发生改变时，传动轴依然处于正常行驶状态，但是在崎岖不平的道路行驶，传动轴整体运行的角度不断的进行变化，从而导致十字轴连接的挡盘一端通过主动万向节叉在变速器输出轴表面做往复运动，并且可能使得挡板撞击到变速器壳体上，而主动万向节叉与变速器输出轴节点发生不断的碰撞，从而增大了主动万向节叉与变速器输出轴的磨损，从而降低了主动万向节叉的使用寿命，针对以上问题，特提出一种具有减震功能的汽车传动轴固定结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有减震功能的汽车传动轴固定结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种具有减震功能的汽车传动轴固定结构，包括传动轴和变速器壳体，所述传动轴两端分别焊接有万向节套管，且传动轴两端分别通过万向节套管与十字轴卡接，所述传动轴一端的十字轴与法兰插卡接，且传动轴另一端的十字轴与主动万向节叉卡接，所述主动万向节叉表面一端焊接有挡盘，且挡盘一侧位于主动万向节叉表面套接有轴承，所述轴承一侧表通过弹性件与卡环弹性连接，且卡环通过卡槽与变速器壳体卡接，所述变速器壳体内部设有变速器输出轴，且变速器输出轴通过插槽与主动万向节叉插接，所述主动万向节叉通过轴套与变速器壳体内部插接。

优选的，所述传动轴为圆柱体中空结构，且传动轴两端分别焊接的万向节套管为u形结构。

优选的，所述卡环套接在主动万向节叉表面，且卡环的内环直径略大于主动万向节叉的截面直径。

优选的，所述弹性件通过轴承套接在主动万向节叉表面，且弹性件的内环直径大于轴承的内环直径，并且弹性件的外环直径小于轴承的外环直接。

优选的，所述变速器输出轴表面开设有齿牙，且变速器输出轴通过齿牙与插槽内部开设的齿牙啮合。

优选的，所述主动万向节叉与插槽、卡环、弹性件、轴承、挡盘为一体式结构。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，将传动轴两端与十字轴进行卡接，再通过传动轴一端的法兰插与后桥法兰盘固定连接，传动轴另一端通过十字轴与主动万向节叉活动连接，通过主动万向节叉与变速器输出轴插接，同时将卡环卡接在变速器壳体一端开设的卡槽内进行固定，卡环通过弹性件与轴承弹性连接，轴承套接在主动万向节叉一端表面，变速器输出轴通过插槽带动主动万向节叉转动，主动万向节叉通过轴套带动传动轴转动，当车辆在崎岖不平的路段行驶时，车身减震设备对汽车底盘进行减震，使得传动轴的整体运行角度发生变化，同时主动万向节叉与变速器输出轴之间做往复运动，保障传动轴能够正常运行，在主动万向节叉与变速器输出轴之间做往复式运行的同时，主动万向节叉通过轴套和卡环进行滑动，弹性件对主动万向节叉滑动的作用力进行缓冲，增加挡盘与变速器壳体之间的距离，同时也降低了主动万向节叉与变速器输出轴的冲击力，从而降低了主动万向节叉与变速器输出轴的磨损，提高主动万向节叉与变速器输出轴的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种具有减震功能的汽车传动轴固定结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种具有减震功能的汽车传动轴固定结构的变速器壳体内部局部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种具有减震功能的汽车传动轴固定结构的主动万向节叉结构示意图。

图例说明：

1、传动轴；2、万向节套管；3、十字轴；4、法兰插；5、挡盘；6、轴承；7、弹性件；8、卡环；9、主动万向节叉；10、变速器壳体；11、变速器输出轴；12、卡槽；13、轴套；14、插槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-3，一种具有减震功能的汽车传动轴固定结构，包括传动轴1和变速器壳体10，传动轴1两端分别焊接有万向节套管2，且传动轴1两端分别通过万向节套管2与十字轴3卡接，传动轴1一端的十字轴3与法兰插4卡接，且传动轴1另一端的十字轴3与主动万向节叉9卡接，主动万向节叉9表面一端焊接有挡盘5，且挡盘5一侧位于主动万向节叉9表面套接有轴承6，轴承6一侧表通过弹性件7与卡环8弹性连接，且卡环8通过卡槽12与变速器壳体10卡接，变速器壳体10内部设有变速器输出轴11，且变速器输出轴11通过插槽14与主动万向节叉9插接，主动万向节叉9通过轴套13与变速器壳体10内部插接。

传动轴1为圆柱体中空结构，且传动轴1两端分别焊接的万向节套管2为u形结构，卡环8套接在主动万向节叉9表面，且卡环8的内环直径略大于主动万向节叉9的截面直径，弹性件7通过轴承6套接在主动万向节叉9表面，且弹性件7的内环直径大于轴承6的内环直径，并且弹性件7的外环直径小于轴承6的外环直接，变速器输出轴11表面开设有齿牙，且变速器输出轴11通过齿牙与插槽14内部开设的齿牙啮合，主动万向节叉9与插槽14、卡环8、弹性件7、轴承6、挡盘5为一体式结构，法兰插4通过螺钉与后桥法兰盘固定连接，且法兰插4与后桥法兰盘之间设有橡胶垫，橡胶垫在起到密封作用的同时，能够降低传动轴1运行过程中产生的震动，提高乘客的舒适度。

工作原理：使用时，将传动轴1两端与十字轴3进行卡接，再通过传动轴1一端的法兰插4与后桥法兰盘固定连接，传动轴1另一端通过十字轴3与主动万向节叉9活动连接，通过主动万向节叉9与变速器输出轴11插接，同时将卡环8卡接在变速器壳体10一端开设的卡槽12内进行固定，卡环8通过弹性件7与轴承6弹性连接，轴承6套接在主动万向节叉9一端表面，变速器输出轴11通过插槽14带动主动万向节叉9转动，主动万向节叉9通过轴套13带动传动轴1转动，当车辆在崎岖不平的路段行驶时，车身减震设备对汽车底盘进行减震，使得传动轴1的整体运行角度发生变化，同时主动万向节叉9与变速器输出轴11之间做往复运动，保障传动轴1能够正常运行，在主动万向节叉9与变速器输出轴11之间做往复式运行的同时，主动万向节叉9通过轴套13和卡环8进行滑动，弹性件7对主动万向节叉9滑动的作用力进行缓冲，增加挡盘5与变速器壳体10之间的距离，同时也降低了主动万向节叉9与变速器输出轴11的冲击力，从而降低了主动万向节叉9与变速器输出轴11的磨损，提高主动万向节叉9与变速器输出轴11的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。