一种能电子报警的挡圈固定式鼓式制动器的制作方法

本实用新型涉及了一种鼓式制动器，尤其是涉及了一种能电子报警的挡圈固定式鼓式制动器。

背景技术：

鼓式制动器被广泛应用于各种小型、中型及重型汽、货车上，随着汽车行业的发展，人们对车辆各种零部件的保养及更换的及时和便利性要求越来越富高。

鼓式制动器被密闭安装在车辆的轮胎上，从外部无法看到制动器上各零部件的使用情况，而整车的使用寿命很长，远大于制动器上各零部件的使用寿命，当各零部件达到使用寿命时就需要进行更换；其中制动器上两个制动蹄属于磨损件，且使用寿命远远小于整车的使用寿命，需要进行多次更换。而制动蹄的更换周期没有准确的要求和判断标准，然而评估不准确可能导致：

一、制动蹄摩擦片未完全磨损：要确定摩擦片是否磨损到极限，需要将整车轮胎和制动鼓拆下，如果磨损不完全直接更换制动蹄则造成浪费；如果不更换制动蹄将轮胎及制动鼓安装上去继续使用，还需多次重复轮胎和制动鼓的拆卸和安装，浪费人力物力。

二、制动蹄摩擦片磨损过度：与制动鼓进行正常磨损的是制动蹄上的摩擦衬片，摩擦衬片与制动鼓的接触磨损作用是正常的磨损消耗，不会破坏制动鼓的工作面，然而当摩擦衬片全部磨损却没有及时进行更换，会导致制动鼓与支撑摩擦衬片的制动蹄片接触磨损，而制动蹄片与制动鼓磨损会导致制动鼓划伤，甚至起不到制动作用，在更换制动蹄时还需要将制动鼓一起换掉，而制动鼓的成本很高，会造成极大的浪费。

无论制动蹄摩擦片磨损不完全还是磨损过量，都会造成大量的人力物力的浪费。

技术实现要素：

为了解决现有技术中整车制动蹄的更换周期评估困难的问题，本实用新型的目的就是提出一种能电子报警的挡圈固定式鼓式制动器，使鼓式制动器在整车使用的过程中，可以及时的对磨损到位的制动蹄进行更换。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型包括底板和安装在底板上的制动轮缸总成、前置制动蹄总成和后置制动蹄总成，前置制动蹄总成包括前置蹄片和前置摩擦片，前置制动蹄总成上固定有电子报警组件，所述电子报警组件包括导线座、导线、胶套和接口壳体，所述导线中部绕制在导线座上形成的反向弯曲部作为电子报警组件的头部，头部安装在制动蹄的蹄片上，制动蹄的蹄片开有用于头部贯穿的通槽，制动蹄的摩擦片上开有用于头部埋入的凹槽，头部端部穿过蹄片的通槽后埋入到摩擦片的通槽内；还包括鞍型垫圈、挡圈和弹性挡圈，导线座通过鞍型垫圈、挡圈和弹性挡圈固定安装在制动蹄的蹄片中，且所述电子报警组件和鼓式制动器的蹄筋之间不连接固定，但和制动底板连接固定；所述的导线座在蹄片旁且位于远离摩擦片一端处开设有用于安装鞍型垫圈和挡圈的环形凹槽，鞍型垫圈和挡圈均安装在环形凹槽中，鞍型垫圈一端面连接到蹄片远离摩擦片的一侧，鞍型垫圈另一端面和挡圈一端面连接，挡圈另一端面连接到环形凹槽的槽壁台阶上；导线座在蹄片旁且位于摩擦片通槽内的一端设有用于安装弹性挡圈的环形槽，弹性挡圈嵌装在环形槽中且位于在蹄片靠近摩擦片的一侧，使得将导线座轴向限位不脱出。

这样鞍型垫圈具备弹性，通过鞍型垫圈、挡圈和弹性挡圈的部件配合安装了导线座，使得导线座的安装具有更稳定的安装方式，只有有限的活动量，适用于不同厚度的蹄片。

所述的电子报警组件中，胶套直接穿过鼓式制动器的制动底板和接口壳体连接，胶套通过橡胶塞穿设安装于鼓式制动器的制动底板的孔中。

所述导线座为圆筒结构，圆筒结构的对称两侧作切面形成扁平定位面，制动蹄的蹄片同样开设和导线座扁平定位面的截面相同的通槽，导线座的扁平定位面嵌装于蹄片的通槽中被定位。

所述导线座采用耐高温材料。

所述弹性挡圈形态采用开口形。

本实用新型的有益效果：

本实用新型构造简单，安装简便，能够更灵活稳定地安装，相对于目前鼓式制动器用电子报警组件成本更低，应用范围更广。

本实用新型能实现鼓式制动器中制动蹄摩擦片磨损到极限时的及时反馈，解决了在鼓式制动器中使用中制动蹄无法准确、及时的进行更换的缺陷。

本实用新型相对于目前鼓式制动器制动蹄的使用、更换周期提供了准确的信号反馈，避免了使用鼓式制动器的整车售后中大量的人力物力的浪费。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的三维爆炸图。

图3为本实用新型的整体结构图。

图4为本实用新型在制动器上的安装示意图。

图5为图4的y缩放图。

图中：1导线座，2导线，3胶套，4第一线卡，5接口壳体，6第二线卡，7鞍型垫圈，8夹紧挡圈，9电子报警组件，10橡胶塞，11前置蹄片，12前置摩擦片，13弹性挡圈，14底板，15制动鼓，16前置制动蹄总成，17制动轮缸总成，18后置制动蹄总成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的鼓式制动器包括制动底板总成和安装在制动底板总成上的制动轮缸总成、前置制动蹄总成和后置蹄总成，前置制动蹄总成包括前置蹄片11和前置摩擦片12。在前置制动蹄总成上固定有电子报警组件9，如图1-3所示，电子报警组件9包括导线座1、导线2、胶套3和接口壳体5，导线2中部绕制在导线座1的导向槽中，导线座1固定在前置蹄片11上，导线2两端从导线座1绕出后穿设于胶套3，用胶套3将伸出导向座1的导线2包裹，导线2两端穿出胶套3后伸入到接口壳体5一端的导线孔内，接口壳体5的另一端与报警电路连接。接口壳体5与胶套3共同作用将导线2收紧；接口壳体5的另一端具有与汽车报警电路中对应接头相配接的电接头。

如图1所示，导线2中部绕制在导线座1上形成的反向弯曲部作为电子报警组件9的头部x，头部位于蹄摩擦片的磨损极限位置。

导线座1为圆筒结构，圆筒结构的对称两侧作切面形成扁平定位面，制动蹄的蹄片11同样开设和导线座1扁平定位面的截面相同的通槽，导线座1的扁平定位面吻合嵌装于蹄片11的通槽中被定位，这样能从而限制旋转自由度，提升可靠性。

如图4-图5所示，具体实施还设置了鞍型垫圈7、挡圈8和弹性挡圈13，导线座1通过鞍型垫圈7、挡圈8和弹性挡圈13固定安装在制动蹄的蹄片11中，导线座1在蹄片11旁且位于远离摩擦片12一端处开设有用于安装鞍型垫圈7和挡圈8的环形凹槽，鞍型垫圈7和挡圈8均安装在环形凹槽中，鞍型垫圈7一端面连接到蹄片11远离摩擦片12的一侧，鞍型垫圈7另一端面和挡圈8一端面连接，挡圈8另一端面连接到环形凹槽的远离摩擦片12一侧的槽壁台阶上，挡圈8的内径尺寸小于导线座1的径向尺寸，即使得导线座1通过鞍型垫圈7和挡圈8固定在蹄片11内侧；导线座1在蹄片11旁且位于摩擦片12通槽内的一端设有用于安装弹性挡圈13的环形槽，弹性挡圈13嵌装在环形槽中且位于在蹄片11靠近摩擦片12的一侧，弹性挡圈13的外径大于蹄片11的通槽尺寸，使得将导线座1轴向限位不脱出，即使得导线座1通过弹性挡圈13固定在蹄片11外侧。

这样鞍型垫圈具备弹性，通过鞍型垫圈7、挡圈8和弹性挡圈13的部件配合安装了导线座1，使得导线座1的安装具有弹性和有限的活动量，适用于不同厚度的蹄片。

如图5所示，电子报警组件9和蹄筋之间不连接固定，但和制动底板14连接固定。具体地，电子报警组件9中，导线座1和第一线卡4之间的胶套3直接穿过鼓式制动器的制动底板14和接口壳体5连接，胶套3通过橡胶塞10穿设安装于鼓式制动器的制动底板14的孔中，通过一个侧方开口的橡胶塞将报警机构的导线引出制动器，从而实现与外部的连接。

本实用新型的电子报警组件9的线束通过导线座1、第一线卡4和第二线卡6实现在汽车底盘中的走向固定。

导线座1一端有用于安装鞍型垫圈7及挡圈8的凹槽，通过鞍型垫圈7及挡圈8固定在蹄片11一侧，另一端设有用于安装弹性挡圈13的通槽，通过弹性挡圈13固定在蹄片11另一侧，从而实现了电子报警组件9的线束部分固定，控制报警组件的走向及线束位置。

第一线卡4用于固定胶套3在汽车底盘相应位置，实现报警器在底盘上的走向和固定。

第二线卡6用于固定接口壳体5在汽车电子线路中，使接口壳体5与相应的对偶接口连接，将电子报警组件9与汽车线路接通，实现信号的反馈。

本实用新型的工作过程是：

使用过程中，制动轮缸的活塞作用到前置蹄筋和后置蹄筋时，前置制动蹄总成向前侧移动，后置蹄总成向后侧移动，分别与制动鼓接触并磨损。

正常情况下，导线2所连接的报警电路处于闭路状态。随着鼓式制动器中的前置摩擦片12磨损到凹槽处，导线2的头部x接触到制动鼓15并使得导线2磨损，导线2磨断后所连接的报警电路断开，报警电路发出报警信号反馈，提醒制动蹄的摩擦片磨损到了极限，需要更换新的制动蹄。

由此可见，本实用新型能够在蹄摩擦片到达磨损极限时，将电子信号反馈到汽车屏幕上，直观及时的实现报警，准确有效的提醒用户及时更换蹄总成，减少蹄过磨引起的周边零部件的破损，减少更换成本。

上述实例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变型均属于本实用新型的保护范围。