高效的油压调节器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车燃油供应系统中的附件，尤其涉及一种高效的起到保持系统内部预定油压值的油压调节器。

背景技术：

现有技术的油压调节器工作原理：两片密封膜片将阀体内腔分成两个小室，一个是弹簧室，内装一个带预紧力的压缩弹簧作用在阀球座上；另一室为燃油室，直接连入供油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的油压超过预定的数值时，燃油压力就将密封膜片、阀球座和阀球一起往下顶，克服弹簧压力，使阀门与阀球分离，燃油室内过剩的燃油通过阀门内通孔进入回油管回流到燃油箱中，因而使供油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值。

现有技术的油压调节器在实际使用中会存在以下缺陷：

(一)油压调节器都是膜片油压调节器，膜片是橡胶制品，无法做到高压时的压力稳定，压力越高膜片膨胀越大，越容易衰减，并且随着燃油油品的增加，像乙醇汽油、甲醇汽油等燃油油品，不同的油品对油压调节器零部件腐蚀程度不同，橡胶膜片对不同油品有不同的老化等，其性能会逐渐衰减；

(二)油压调节器体积较大。其占用燃油泵总成内腔的空间较大，限制燃油泵总成的设计，油管排位较困难；

(三)油压调节器的斜率较大。由于油压调节器采用弹簧簧压及密封膜片的拉伸来控制燃油压力，随着燃油泵的流量变化，其压力的变化值也随着变化，流量变化越大，燃油系统压力越大，系统压力有可能超出要求值。

因此，现有技术的油压调节器还有提升的地方。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高效的油压调节器，以解决现有的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供一种高效的油压调节器，包括：上阀体、下阀体、垫圈、阀门、膜片组立和弹簧，所述阀门为一中空筒体，连接关系为：所述上阀体和下阀体连接形成一容置空间，所述阀门、膜片组立和弹簧依序连接于所述容置空间中，所述阀门的一端凸出于所述上阀体；其中，所述膜片组立包括膜片和密封支架，所述膜片为一圆形片体，所述膜片开设一中心通孔和至少两个片体通孔，所述密封支架连接所述中心通孔，所述膜片的外缘固定连接所述上阀体和下阀体，装配后，所述阀门和所述密封支架同心。

依照本实用新型较佳实施例所述的油压调节器，所述阀门的底面包胶连接一橡胶圈，所述橡胶圈为一环形体，所述橡胶圈凸出于所述阀门的底面，所述橡胶圈连接所述密封支架。

依照本实用新型较佳实施例所述的油压调节器，还包括滤网，所述滤网连接所述阀门的上通孔。

依照本实用新型较佳实施例所述的油压调节器，还包括o形圈，所述垫圈为一环状中空体，所述垫圈套设连接所述阀门凸出于所述上阀体一端的外表面，所述阀门、滤网与所述垫圈形成一环形凹槽，所述o形圈连接所述环形凹槽。

本实用新型对现有油压调节器进行改进，最主要的目的就是为了使油压调节器更加具有实用性。具体目的如下所述：

1、设计一款油压调节器，采用不锈钢薄片做膜片，从而可以更多的适应不同油品环境，不会对性能影响过大，同时不锈钢膜片可以提高油压调节器压力范围，提高压力上限；

2、减小油压调节器外形尺寸，使燃油泵总成设计时更好地结构设计，设计达到最佳化；

3、使油压调节器斜率降低，在流量增大到某一特定值后，油压调节器的压力基本不变，趋于平缓状态，使得油压调节器的斜率得到有效的降低，即使流量瞬间增加过大，燃油系统的压力也不会增加过多。

因此，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、本申请密封效果好，阀门是包胶状态，橡胶密封比不锈钢之间的硬密封较好。油压调节器的压力范围增大，上限比现有的高，可以做高压产品，可以适应更多的油品；

二、本申请油压调节器的外形尺寸小，安装方便，可以为燃油泵总成设计提供方便；

三、本申请油压调节器压力在流量达到一定值后达到平稳状态，使燃油系统在工作时能有一个稳定压力系统，更好地控制排放。

当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

附图说明

图1为本申请油压调节器剖面示意图；

图2为本申请油压调节器排油示意图；

图3为本申请油压调节器结构炸开示意图。

具体实施方式

以下结合附图，具体说明本实用新型。

请同时参阅图1、图2和图3，一种高效的油压调节器包括：上阀体5、下阀体9、垫圈3、阀门4、膜片组立和弹簧8，所述阀门4为一中空筒体，如图1所示，连接关系为：所述上阀体5和下阀体9连接形成一容置空间，所述阀门4、膜片组立和弹簧8依序连接于所述容置空间中，所述阀门4的一端凸出于所述上阀体5，阀门4的外表面和上阀体5的内壁为过盈配合，阀门4稳固的连接于上阀体5的内壁，阀门4与膜片组立组成密封架构；其中，所述膜片组立包括膜片6和密封支架7，所述膜片6为一圆形片体，所述膜片6开设一中心通孔和至少两个片体通孔，如图3所示，片体通孔的数量是六个，但是不能用来限制本申请，多几个或少几个，只要能满足排油要求，都应该是本申请的保护范围，所述密封支架7连接所述膜片6中心通孔，所述膜片6的外缘固定连接所述上阀体5和下阀体9，如图1所示，在连接所述上阀体5和下阀体9时，也将所述膜片6的外缘固定，装配后，所述阀门4和所述密封支架7同心。

请参考图1，所述密封支架7为一台阶状的圆形片体，直径大的一面朝向所述阀门4，直径小的一面朝下插入连接所述膜片6的中心通孔。如图所示，所述密封支架7贯穿所述膜片6，并且能让膜片6稳定的固定密封支架7上，并且密封支架7与4接触的密封面可以是平面或圆弧等一切有利于与阀门4接触密封的形状。此外，本申请的膜片是一种金属膜片，所述金属膜片开设一中心通孔和至少两个片体通孔，并且孔径根据需求调整，以便燃油流通。

如图1所示，所述阀门4的底面包胶连接一橡胶圈4a，所述橡胶圈4a为一环形体，所述橡胶圈4a凸出于所述阀门4的底面，所述橡胶圈4a连接所述密封支架7形成密封架构,在压力小于设定值时，燃油不会从阀门4中流出。

优选的，本申请的油压调节器还包括滤网1，所述滤网1连接所述阀门4的上通孔，滤网1用来过滤燃油。此外，还包括o形圈2，所述垫圈3为一环状中空体，所述垫圈3套设连接所述阀门4凸出于所述上阀体5一端的外表面，如图1所示，所述阀门4上端贯穿于所述垫圈3的中孔，所述垫圈3接触连接所述上阀体5的上端面，所述阀门4、垫圈3、滤网1形成一环形凹槽，所述o形圈2连接所述环形凹槽，形成油压调节器与外接固定装置的密封。所述垫圈3的阻挡可以让油压调节器在高温高压下不会出现在o形圈2软化后从油压调节器与固定装置之间的间隙弹出的现象，所述o形圈2具有防止燃油外泄的功能。

如图2所示，本申请的油压调节器的具体排油过程如下：当供油总管的燃油进入阀门4内，燃油压力超过预定的数值时，燃油压力将密封支架7往下顶，克服弹簧8的簧压时，使密封支架7离开阀门4的橡胶圈4a，过剩的燃油通过膜片6的片体通孔、下阀体9的通孔回流到燃油箱中，因而使供油总管及压力调节器的油压保持在预定的油压值上。

因此，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、本申请密封效果好，阀门是包胶状态，橡胶密封比不锈钢之间的硬密封较好。油压调节器的压力范围增大，上限比现有的高，可以做高压产品，可以适应更多的油品；

二、本申请油压调节器的外形尺寸小，安装方便，可以为燃油泵总成设计提供方便；

三、本申请油压调节器压力在流量达到一定值后达到平稳状态，使燃油系统在工作时能有一个稳定压力系统，更好地控制排放。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本实用新型的保护范围内。