摩托车刹车片的制作方法

本实用新型涉及刹车片，特别涉及摩托车刹车片。

背景技术：

刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。

现有的摩托车刹车片在刹车时，刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，刹车片的使用寿命较短，且现有的摩托车刹车片的散热效果不佳，影响刹车质量。现有的摩托车刹车片还存在诸多问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供摩托车刹车片，以解决上述背景技术中提出的现有的摩托车刹车片在刹车时，刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，刹车片的使用寿命较短，且现有的摩托车刹车片的散热效果不佳，影响刹车质量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：摩托车刹车片，包括刹车片本体，所述刹车片本体包括第一背板，所述第一背板的一端固定连接有若干个第一弹簧，若干个所述第一弹簧弹性连接有第二背板，所述第二背板一端的中部固定连接有散热片，所述散热片的一端固定连接有多个摩擦块，所述第二背板一侧的两端均通过固定连接有的第二弹簧弹性连接有凸起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一背板顶端的两侧均固定连接有安装块，两个所述安装块的中部均开设有销孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，且相邻的所述摩擦块之间均开设有凹槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，多个所述摩擦块的外部均固定设有碳化层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述凸起均由橡胶材质制成，所述散热片由铝合金材质制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一背板的另一端固定设有重铬酸锌层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型摩托车刹车片，第一弹簧弹性连接有第二背板，通过第二背板一侧的两端均通过固定连接有的第二弹簧弹性连接有凸起，减轻刹车片与刹车盘的摩擦力，减轻摩擦块的磨损，增加刹车片的使用寿命，通过述散热片的一端固定连接有多个摩擦块，降低摩擦块温度，保证刹车质量。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型的摩擦块结构示意图。

图中：1、刹车片本体；2、摩擦块；3、安装块；4、销孔；5、第一背板；6、第二背板；7、第一弹簧；8、第二弹簧；9、凸起；10、凹槽；11、碳化层；12、散热片；13、重铬酸锌层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了摩托车刹车片，包括刹车片本体1，刹车片本体1包括第一背板5，第一背板5的一端固定连接有若干个第一弹簧7，若干个第一弹簧7弹性连接有第二背板6，增加缓冲性，降低磨损，第二背板6一端的中部固定连接有散热片12，降低摩擦块2的温度，保证刹车质量，散热片12的一端固定连接有多个摩擦块2，第二背板6一侧的两端均通过固定连接有的第二弹簧8弹性连接有凸起9，减轻刹车片本体1与刹车盘的摩擦力，减轻摩擦块2的磨损，增加刹车片本体1的使用寿命。

优选的，第一背板5顶端的两侧均固定连接有安装块3，两个安装块3的中部均开设有销孔4，便于将两两刹车片本体1之间组装在一起；且相邻的摩擦块2之间均开设有凹槽10，使用时，通过凹槽10可以将粉末灰尘及时排除，避免摩擦块2在使用时容易磨损不均，造成前后摩擦块2厚薄不均；多个摩擦块2的外部均固定设有碳化层11，增加摩擦块2的耐磨性；两个凸起9均由橡胶材质制成，散热片12由铝合金材质制成，通过凸起9减少摩擦块2的磨损，通过散热片12的设置，降低摩擦块2温度，保证刹车质量；第一背板5的另一端固定设有重铬酸锌层13，增加耐腐蚀性。

具体使用时，本实用新型摩托车刹车片，首先将两个刹车片本体1通过安装块3上的销孔4组装在一起，与刹车盘进行接触，由于第一背板5的一端通过若干个第一弹簧7弹性连接有第二背板6，且第二背板6一侧的两端均通过固定连接有的第二弹簧8弹性连接有凸起9，当进行刹车动作时，两个凸起9与刹车盘首先接触，通过第二弹簧8的弹力，增加缓冲性，当摩擦块2与刹车盘接触时，减轻部分磨损，当摩擦块2与刹车盘摩擦生热时，由于摩擦块2的一端固定设有散热片12，降低摩擦块2温度，保证刹车质量，且由于第一背板5与第二背板6弹性连接，同时增加缓冲性，降低噪声，且增加使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.摩托车刹车片，包括刹车片本体（1），其特征在于，所述刹车片本体（1）包括第一背板（5），所述第一背板（5）的一端固定连接有若干个第一弹簧（7），若干个所述第一弹簧（7）弹性连接有第二背板（6），所述第二背板（6）一端的中部固定连接有散热片（12），所述散热片（12）的一端固定连接有多个摩擦块（2），所述第二背板（6）一侧的两端均通过固定连接有的第二弹簧（8）弹性连接有凸起（9）。

2.根据权利要求1所述的摩托车刹车片，其特征在于，所述第一背板（5）顶端的两侧均固定连接有安装块（3），两个所述安装块（3）的中部均开设有销孔（4）。

3.根据权利要求1所述的摩托车刹车片，其特征在于，且相邻的所述摩擦块（2）之间均开设有凹槽（10）。

4.根据权利要求1所述的摩托车刹车片，其特征在于，多个所述摩擦块（2）的外部均固定设有碳化层（11）。

5.根据权利要求1所述的摩托车刹车片，其特征在于，两个所述凸起（9）均由橡胶材质制成，所述散热片（12）由铝合金材质制成。

6.根据权利要求1所述的摩托车刹车片，其特征在于，所述第一背板（5）的另一端固定设有重铬酸锌层（13）。

技术总结
本实用新型公开了摩托车刹车片，包括刹车片本体，刹车片本体包括第一背板，第一背板的一端固定连接有若干个第一弹簧，若干个第一弹簧弹性连接有第二背板，第二背板一端的中部固定连接有散热片，散热片的一端固定连接有多个摩擦块，第二背板一侧的两端均通过固定连接有的第二弹簧弹性连接有凸起，本实用新型的有益效果是：第一弹簧弹性连接有第二背板，通过第二背板一侧的两端均通过固定连接有的第二弹簧弹性连接有凸起，减轻刹车片与刹车盘的摩擦力，减轻摩擦块的磨损，增加刹车片的使用寿命，通过述散热片的一端固定连接有多个摩擦块，降低摩擦块温度，保证刹车质量。

技术研发人员：刘化多;刘化东;刘润洲;刘润纬;刘鑫杰;刘畅;刘泓博
受保护的技术使用者：浙江康意智能科技有限公司
技术研发日：2019.10.24
技术公布日：2020.06.30