一种用于三轮车或四轮车的带有取力档的副变速箱总成的制作方法

本实用新型涉及一种副变速箱总成，特别涉及一种用于三轮车或四轮车的带有取力档的副变速箱总成。

背景技术：

现有技术中，专利号为zl2015200835379，名称为“用于三轮车或四轮车的副变速箱总成”的专利公开了一种副变速箱总成，这种变速箱具有四个前进档和一个倒档，只有一个动力输出口；然而，使用这种变速箱的三轮车或四轮车往往还带有其他需要动力的附属设备，比如翻斗和泵，现有的这种副变速箱总成由于只有一个动力输出口，这个动力输出口没有考虑驱动翻斗、泵等需要动力附属设备，因此无法为车载翻斗、泵等需要动力附属设备提供动力。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的副变速箱总成无法为车载翻斗、泵等附属设备提供动力的不足，本实用新型提供了一种用于三轮车或四轮车的带有取力档的副变速箱总成，其解决了现有技术中因没有取力档而导致的无法为车载附属件提供动力问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于三轮车或四轮车的带有取力档的副变速箱总成，包括箱体，所述箱体内布置有四个前进档和一个倒档，所述箱体上布置有一个动力输入口和一个动力输出口，动力机械的动力由所述动力输入口输入后，再通过所述四个前进挡和所述倒挡之间的切换后，从所述动力输出口得到不同的转速输出，所述箱体内还布置有一个取力档，所述箱体上布置有一个取力口，所述取力档能够将变速箱内的动力从所述取力口输出。

基于上述方案，通过设置取力档，在箱体上设置取力口，能够将变速箱里的动力从取力口输出，从而能够为动翻斗、泵等附属设备提供动力，而不用改变现有的变速箱与车轮之间的传力结构。

进一步，所述取力档包含脱开和联动两个工作状态。

进一步，所述取力档包括取力档动力输入部件、离合器和取力档动力输出部件，所述取力档动力输入部件与所述箱体内的主动齿轮啮合，所述离合器与所述取力档动力输出部件以可传递扭矩的方式连接，所述离合器与所述取力档动力输入部件之间能够在连接、脱开两个状态间切换。

进一步，所述取力档包括取力齿轮、取力轴、离合器、花健套、第一轴承和第二轴承，所述取力轴插入所述花健套内腔以过盈配合的方式连接在一起，所述取力轴端部通过所述第一轴承可转动支撑在所述箱体内，所述花健套端部外圆面通过所述第二轴承可转动支撑在所述箱体内，所述取力齿轮可转动地套接在所述取力轴上，所述离合器位于所述取力齿轮和所述花健套之间，所述离合器通过齿槽配合的方式套接在所述取力轴上，所述离合器只能沿所述取力轴做轴向滑动，联接状态时，所述离合器通过齿槽配合的方式与所述取力齿轮连接。

作为优选，所述第一轴承和所述取力齿轮之间布置有垫圈。

垫圈的作为是：防止第一轴承和取力齿轮之间直接接触，高速转动的取力齿轮与第一轴承直接接触的话，会发生磨损；另一方面，摩擦产生的高温甚至可能会在停止工作后将两者粘接在一起。

一般地，所述花健套上布置有键槽。

键槽用于将花键套与外部件连接在一起以传递扭矩实现动力输出。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型能够为车载附属设备提供动力，结构简单紧凑。

现有技术的副变速箱总成只有一个动力输出端口，没有考虑到为某些车载附属设备提供动力，使得现有技术的副变速箱总成的功能有局限；本实用新型通过增设取力档，通过取力口向外输出动力，没有对原结构做大范围的改动，使得结构紧凑，又为车载设备提供了动力。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构轴测示意图。

图2是本实用新型的内部结构装配示意图。

图3是图2中b处的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1-2所示，本实用新型提出了一种用于三轮车或四轮车的带有取力档的副变速箱总成，包括箱体1，箱体1内布置有四个前进档和一个倒档，操纵档位杆使低速档拨叉轴5左右移动可实现一档、二挡、空档之间切换，操纵档位杆使高速档拨叉轴7左右移动可实现三档、四档、空档之间切换，操纵档位杆使倒档拨叉轴6左右移动可实现倒档、空档之间切换。箱体1上布置有一个动力输入口2和一个动力输出口3，动力机械的动力由所述动力输入口2输入后，再通过四个前进挡和所述倒挡之间的切换后，从动力输出口3得到不同的转速输出，箱体1内还布置有一个取力档4和一个取力口9，取力档4能够将变速箱内的动力从所述取力口9输出。如图1和图3，取力档4包括取力齿轮42、取力轴43、离合器44、花健套45、第一轴承41和第二轴承46，取力轴43插入所述花健套45内腔以过盈配合的方式连接在一起，取力轴43端部通过第一轴承41可转动支撑在箱体1内，花健套45端部外圆面通过第二轴承46可转动支撑在箱体1内，取力齿轮42可转动地套接在取力轴43上，离合器44位于取力齿轮42和花健套45之间，离合器44通过齿槽配合的方式套接在取力轴43上，离合器44只能沿取力轴43做轴向滑动，联接状态时，离合器44通过齿槽配合的方式与取力齿轮42连接。第一轴承41和取力齿轮42之间布置有垫圈47。图2中，a-a路线为取力档在变速箱内的传力路线。花健套46上布置有键槽，也可以是齿或齿槽等以利于同外部件连接达到传递动力的目的。

本实用新型的工作原理为：动力由动力输入口2输入，操纵操作杆可使低速档拨叉轴5或高速档拨叉轴7或倒档拨叉轴6左右移动实现四个前进档、倒档和空档之间切换，然后从动力输出口3输出动力驱动车轮。发动机工作时，变速箱内的主动齿轮8一直在转动，从而与主动齿轮啮合的取力齿轮42也一直在转动。当离合器44向取力齿轮42运动，离合器44带外齿的端部插入取力齿轮42的齿槽中，取力档处于联动状态，取力齿轮42带动离合器44一起转动，由于离合器44与取力轴43套齿连接，取力轴43也跟着一起转动，从而花健套45也一起转动，花健套45与外部件再通过键连接，从而实现动力从取力口9输出；当离合器44做远离取力齿轮42运动，离合器44带外齿的端部脱离取力齿轮42的齿槽中，取力档处于脱开状态，只有取力齿轮42转动，取力口9没有动力输出。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明/实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明/实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明/实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明/实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明/实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：

1.一种用于三轮车或四轮车的带有取力档的副变速箱总成，包括箱体(1)，所述箱体(1)内布置有四个前进档和一个倒档，所述箱体(1)上布置有一个动力输入口(2)和一个动力输出口(3)，动力机械的动力由所述动力输入口(2)输入后，再通过所述四个前进档和所述倒档之间的切换后，从所述动力输出口(3)得到不同的转速输出，其特征在于，所述箱体(1)内还布置有一个取力档(4)，所述箱体上布置有一个取力口(9)，所述取力档(4)能够将变速箱内的动力从所述取力口(9)输出。

2.如权利要求1所述的用于三轮车或四轮车的带有取力档的副变速箱总成，其特征在于，所述取力档(4)包含脱开和联动两个工作状态。

3.如权利要求2所述的用于三轮车或四轮车的带有取力档的副变速箱总成，其特征在于，所述取力档(4)包括取力档动力输入部件、离合器(44)和取力档动力输出部件，所述取力档动力输入部件与所述箱体内的主动齿轮(8)啮合，所述离合器(44)与所述取力档动力输出部件以可传递扭矩的方式连接，所述离合器(44)与所述取力档动力输入部件之间能够在连接、脱开两个状态间切换。

4.如权利要求3所述的用于三轮车或四轮车的带有取力档的副变速箱总成，其特征在于，所述取力档(4)包括取力齿轮(42)、取力轴(43)、离合器(44)、花健套(45)、第一轴承(41)和第二轴承(46)，所述取力轴(43)插入所述花健套(45)内腔以过盈配合的方式连接在一起，所述取力轴(43)端部通过所述第一轴承(41)可转动支撑在所述箱体(1)内，所述花健套(45)端部外圆面通过所述第二轴承(46)可转动支撑在所述箱体(1)内，所述取力齿轮(42)可转动地套接在所述取力轴(43)上，所述离合器(44)位于所述取力齿轮(42)和所述花健套(45)之间，所述离合器(44)通过齿槽配合的方式套接在所述取力轴(43)上，所述离合器(44)只能沿所述取力轴(43)做轴向滑动，联接状态时，所述离合器(44)通过齿槽配合的方式与所述取力齿轮(42)连接。

5.如权利要求4所述的用于三轮车或四轮车的带有取力档的副变速箱总成，其特征在于，所述第一轴承(41)和所述取力齿轮(42)之间布置有垫圈(47)。

6.如权利要求4所述的用于三轮车或四轮车的带有取力档的副变速箱总成，其特征在于，所述花健套(45)上布置有键槽。

技术总结
本实用新型提供了一种用于三轮车或四轮车的带有取力档的副变速箱总成，包括箱体，所述箱体内布置有四个前进档和一个倒档，所述箱体上布置有一个动力输入口和一个动力输出口，动力机械的动力由所述动力输入口输入后，再通过所述四个前进挡和所述倒挡之间的切换后，从所述动力输出口得到不同的转速输出，所述箱体内还布置有一个取力档，所述箱体上布置有一个取力口，所述取力档能够将变速箱内的动力从所述取力口输出。本实用新型在箱体上设置取力口，能够将变速箱里的动力从取力口输出，从而能够为动翻斗、泵等附属设备提供动力。

技术研发人员：高翔;胡伟;黄儒明;李冯鑫
受保护的技术使用者：重庆川渝精工机械配件开发有限公司
技术研发日：2019.10.24
技术公布日：2020.05.29