一种用于电动汽车的齿轮的制作方法

本实用新型涉及一种用于电动汽车的齿轮。

背景技术：

电动汽车一般采用单级减速器，其车辆的速度始终是与电动机的转速成正比，电动机转速越高那么车辆的速度就越快。

但是在爬坡时，由于电动机的输出功率恒定，因此容易造成电动机过热而影响其使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种用于电动汽车的齿轮的技术方案，通过磁铁片和磁铁芯的设计，可以使减速器的外部通电，通过电流作用在磁铁片与磁铁芯所产生的磁场中，带动齿轮旋转，可以与电动机的动力输出轴配合，实现对齿轮转速的二次加速控制，当反向通电时，可以在磁场的作用下使齿轮稳定的实现减速，与单电机驱动相比更稳定性可靠，同时减小了瞬时冲击，起到很好的保护作用，延长齿轮的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于电动汽车的齿轮，包括齿轮本体和斜齿，斜齿均匀设置在齿轮本体的外圆周侧面上，其特征在于：相邻两个斜齿的底部之间设置有磁铁片，齿轮本体内均匀设置有四个卡槽和第一通孔，卡槽与第一通孔间隔设置，卡槽内设置有磁铁芯，齿轮本体的外侧连接有定位机构；通过磁铁片和磁铁芯的设计，可以使减速器的外部通电，通过电流作用在磁铁片与磁铁芯所产生的磁场中，带动齿轮旋转，可以与动力输出轴配合，实现对齿轮转速的二次控制，当反向通电时，可以在磁场的作用下使齿轮稳定的实现减速，与单电机驱动相比更稳定性可靠，同时减小了瞬时冲击，起到很好的保护作用，延长齿轮的使用寿命，卡槽用于安装磁铁芯，第一通孔便于定位机构的安装拆卸，定位机构可以起到保护磁铁芯的作用，提高了齿轮工作时的安全性和可靠性。

进一步，齿轮本体的中心处设置有轴孔，轴孔的内侧面上设置有键槽，轴孔和键槽便于齿轮的安装连接，提高传动的精度，防止齿轮在旋转时发生抖动而造成磨损。

进一步，齿轮本体上均匀设置有散热槽，四个散热槽呈环形设置，散热槽的设计不仅可以减轻齿轮整体的重量，而且可以使齿轮本体快速散热，延长齿轮的使用寿命。

进一步，定位机构包括两个对称设置的端盖和四个螺纹杆，端盖上设置有四个第二通孔，四个第二通孔呈环形设置，螺纹杆贯穿第一通孔和第二通孔，螺纹杆的两端连接有螺母，端盖可以起到对磁铁芯的限位作用，防止齿轮长时间旋转造成磁铁芯脱落，因而影响整个减速器的稳定性和可靠性，螺纹杆便于通过螺母将端盖固定安装在齿轮本体的两侧。

进一步，端盖的中心处设置有限位孔，限位孔与轴孔相匹配，便于端盖的安装拆卸。

进一步，端盖的内侧面上均匀设置有扇形槽，磁铁芯与扇形槽相匹配，通过扇形槽可以将磁铁芯的两端进行定位，提高磁铁芯与齿轮本体之间连接的稳定性和可靠性，同时增大了磁场的范围，提高对减速器的控制精度。

进一步，齿轮本体的两侧对称设置有环形槽，端盖的侧边嵌入环形槽内，通过环形槽的设计，可以使端盖实现密封，防止润滑油直接进入到端盖的内部。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、通过磁铁片和磁铁芯的设计，可以使减速器的外部通电，通过电流作用在磁铁片与磁铁芯所产生的磁场中，带动齿轮旋转，可以与动力输出轴配合，实现对齿轮转速的二次控制，当反向通电时，可以在磁场的作用下使齿轮稳定的实现减速，与单电机驱动相比更稳定性可靠，同时减小了瞬时冲击，起到很好的保护作用，延长齿轮的使用寿命。

2、卡槽用于安装磁铁芯，第一通孔便于定位机构的安装拆卸，定位机构可以起到保护磁铁芯的作用，提高了齿轮工作时的安全性和可靠性。

3、通过扇形槽可以将磁铁芯的两端进行定位，提高磁铁芯与齿轮本体之间连接的稳定性和可靠性，同时增大了磁场的范围，提高对减速器的控制精度。

4、散热槽的设计不仅可以减轻齿轮整体的重量，而且可以使齿轮本体快速散热，延长齿轮的使用寿命。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种用于电动汽车的齿轮的结构示意图；

图2为本实用新型中齿轮本体的结构示意图；

图3为本实用新型中定位机构的结构示意图。

图中：1-齿轮本体；2-斜齿；3-磁铁片；4-散热槽；5-轴孔；6-定位机构；7-环形槽；8-第一通孔；9-键槽；10-磁铁芯；11-端盖；12-限位孔；13-螺纹杆；14-螺母；15-扇形槽。

具体实施方式

如图1至图3所示，为本实用新型一种用于电动汽车的齿轮，包括齿轮本体1和斜齿2，斜齿2均匀设置在齿轮本体1的外圆周侧面上，相邻两个斜齿2的底部之间设置有磁铁片3，齿轮本体1的中心处设置有轴孔5，轴孔5的内侧面上设置有键槽9，轴孔5和键槽9便于齿轮的安装连接，提高传动的精度，防止齿轮在旋转时发生抖动而造成磨损。

齿轮本体1上均匀设置有散热槽4，四个散热槽4呈环形设置，散热槽4的设计不仅可以减轻齿轮整体的重量，而且可以使齿轮本体1快速散热，延长齿轮的使用寿命。

齿轮本体1内均匀设置有四个卡槽和第一通孔8，卡槽与第一通孔8间隔设置，卡槽内设置有磁铁芯10，通过磁铁片3和磁铁芯10的设计，可以使减速器的外部通电，通过电流作用在磁铁片3与磁铁芯10所产生的磁场中，带动齿轮旋转，可以与动力输出轴配合，实现对齿轮转速的二次控制，当反向通电时，可以在磁场的作用下使齿轮稳定的实现减速，与单电机驱动相比更稳定性可靠，同时减小了瞬时冲击，起到很好的保护作用，延长齿轮的使用寿命，卡槽用于安装磁铁芯10，第一通孔8便于定位机构6的安装拆卸。

齿轮本体1的外侧连接有定位机构6，定位机构6包括两个对称设置的端盖11和四个螺纹杆13，端盖11上设置有四个第二通孔，四个第二通孔呈环形设置，螺纹杆13贯穿第一通孔8和第二通孔，螺纹杆13的两端连接有螺母14，端盖11可以起到对磁铁芯10的限位作用，防止齿轮长时间旋转造成磁铁芯10脱落，因而影响整个减速器的稳定性和可靠性，螺纹杆13便于通过螺母14将端盖11固定安装在齿轮本体1的两侧。端盖11的中心处设置有限位孔12，限位孔12与轴孔5相匹配，便于端盖11的安装拆卸。端盖11的内侧面上均匀设置有扇形槽15，磁铁芯10与扇形槽15相匹配，通过扇形槽15可以将磁铁芯10的两端进行定位，提高磁铁芯10与齿轮本体1之间连接的稳定性和可靠性，同时增大了磁场的范围，提高对减速器的控制精度，定位机构6可以起到保护磁铁芯10的作用，提高了齿轮工作时的安全性和可靠性。

齿轮本体1的两侧对称设置有环形槽7，端盖11的侧边嵌入环形槽7内，通过环形槽7的设计，可以使端盖11实现密封，防止润滑油直接进入到端盖11的内部。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

技术特征：

1.一种用于电动汽车的齿轮，包括齿轮本体和斜齿，所述斜齿均匀设置在所述齿轮本体的外圆周侧面上，其特征在于：相邻两个所述斜齿的底部之间设置有磁铁片，所述齿轮本体内均匀设置有四个卡槽和第一通孔，所述卡槽与所述第一通孔间隔设置，所述卡槽内设置有磁铁芯，所述齿轮本体的外侧连接有定位机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的齿轮，其特征在于：所述齿轮本体的中心处设置有轴孔，所述轴孔的内侧面上设置有键槽。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的齿轮，其特征在于：所述齿轮本体上均匀设置有散热槽，四个所述散热槽呈环形设置。

4.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车的齿轮，其特征在于：所述定位机构包括两个对称设置的端盖和四个螺纹杆，所述端盖上设置有四个第二通孔，四个所述第二通孔呈环形设置，所述螺纹杆贯穿所述第一通孔和所述第二通孔，所述螺纹杆的两端连接有螺母。

5.根据权利要求4所述的一种用于电动汽车的齿轮，其特征在于：所述端盖的中心处设置有限位孔，所述限位孔与所述轴孔相匹配。

6.根据权利要求4所述的一种用于电动汽车的齿轮，其特征在于：所述端盖的内侧面上均匀设置有扇形槽，所述磁铁芯与所述扇形槽相匹配。

7.根据权利要求4所述的一种用于电动汽车的齿轮，其特征在于：所述齿轮本体的两侧对称设置有环形槽，所述端盖的侧边嵌入所述环形槽内。

技术总结
本实用新型公开了一种用于电动汽车的齿轮，包括齿轮本体和斜齿，斜齿均匀设置在齿轮本体的外圆周侧面上，相邻两个斜齿的底部之间设置有磁铁片，齿轮本体内均匀设置有四个卡槽和第一通孔，卡槽与第一通孔间隔设置，卡槽内设置有磁铁芯，齿轮本体的外侧连接有定位机构。本实用新型通过磁铁片和磁铁芯的设计，可以使减速器的外部通电，通过电流作用在磁铁片与磁铁芯所产生的磁场中，带动齿轮旋转，可以与动力输出轴配合，实现对齿轮转速的二次控制，当反向通电时，可以在磁场的作用下使齿轮稳定的实现减速，与单电机驱动相比更稳定性可靠，同时减小了瞬时冲击，起到很好的保护作用，延长齿轮的使用寿命。

技术研发人员：王金鳌
受保护的技术使用者：新昌县金鹰齿轮箱有限公司
技术研发日：2019.07.11
技术公布日：2020.05.29