带液压油泵输出的电动车减速器总成的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种带液压油泵输出的电动车减速器总成。

背景技术：

随着环境保护的需要，机动车领域向纯电动车发展的形势加快。通常，纯电动车的主减速器通过减速输出动力，一般只向车轮输出驱动动力。但是随着纯电动车的发展，对纯电动车的附加辅助功能要求也随之而增长，比如需要让电动车增加自动卸货功能，就需要通过设置举升液压缸来推动货箱翻转，而驱动举升液压缸工作的液压油则由一个液压油泵提供，液压油泵的动力则需要一个电机带动，现在设有举升液压缸的车辆一般都是专门设置一个电动机来驱动液压油泵工作，照此方式在纯电动车设置举升液压缸，就需要设置两个电动机分别驱动车辆行驶和驱动液压油泵工作，采用两个电动机工作势必加大电池的耗电量大，由此严重影响纯电动车的续航能力，给用户造成诸多不便。并且安装两个电动机也会影响了车辆的布局，增加了车辆的设计难度，制作成本也会增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种带液压油泵输出的电动车减速器总成，其通过一个电机驱动即可，降低了耗电量，延长了续航里程，优化了车辆的整体布局。

本实用新型的技术方案是：一种带液压油泵输出的电动车减速器总成，包括液压油泵、壳体、输入轴，所述液压油泵与壳体固定连接，所述输入轴左端通过轴承支承于壳体且延伸出壳体用于连接电机，所述输入轴从左至右依次周向固定低速主动齿轮、高速主动齿轮，所述壳体通过轴承支承一与输入轴平行的转轴，所述转轴上空套有低速从动齿轮、高速从动齿轮，所述低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，所述转轴上周向固定同步器、输出齿轮，所述同步器位于低速从动齿轮与高速从动齿轮之间，所述壳体通过轴承支承一差速器，所述差速器的输入齿轮与输出齿轮啮合用于输出动力驱动车轮旋转，一传动轴通过轴承支承于壳体，所述传动轴左端轴心设置轴承安装孔，所述输入轴右端通过轴承支承在传动轴的轴承安装孔中，所述传动轴左端的外圆周设置外齿，一啮合套滑动配合在传动轴上与传动轴的外齿啮合，所述高速主动齿轮的右端设置结合外齿圈与啮合套对应，所述啮合套由第二拨叉驱动，所述传动轴右端与液压油泵的驱动轴周向固定连接用于输出动力驱动液压油泵。

所述传动轴为阶梯轴，传动轴左部的大径轴段外圆周设置外齿，所述啮合套滑动配合在传动轴的大径轴段，啮合套的内齿与传动轴大径轴段的外齿啮合，所述传动轴右部的小径轴段通过轴承支承在壳体上。

所述液压油泵的驱动轴端部设有一轴向延伸的周向限位部，该周向限位部的圆周设置切平面，所述传动轴右端轴心设置限位插孔，该插孔的形状与周向限位部的形状对应，所述周向限位部插入传动轴的插孔中形成液压油泵驱动轴与传动轴的周向固定连接。

所述液压油泵通过连接板与壳体连接固定。

所述低速从动齿轮的右端设置低速结合齿，高速从动齿轮的左端设置高速结合齿，所述低速结合齿、高速结合齿分别与同步器的结合齿套与对应，所述结合齿套由第一拨叉驱动，所述同步器的结合齿毂与转轴周向固定。

所述输入轴通过花键周向固定高速主动齿轮，输入轴与低速主动齿轮为一体结构。

所述输入轴左端设有连接电机的花键齿。

所述转轴与输出齿轮为一体结构。

所述差速器包括左右两半轴齿轮、上下两行星齿轮，两半轴齿轮分别与两行星齿轮啮合传动，两行星齿轮与差速器壳固定连接，所述差速器壳与输入齿轮固定连接，两半轴齿轮分别通过半轴与车轮连接输出动力。

采用上述技术方案：包括液压油泵、壳体、输入轴，所述液压油泵与壳体固定连接，所述输入轴左端通过轴承支承于壳体且延伸出壳体用于连接电机，所述输入轴从左至右依次周向固定低速主动齿轮、高速主动齿轮，所述壳体通过轴承支承一与输入轴平行的转轴，所述转轴上空套有低速从动齿轮、高速从动齿轮，所述低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，所述转轴上周向固定同步器、输出齿轮，所述同步器位于低速从动齿轮与高速从动齿轮之间，所述壳体通过轴承支承一差速器，所述差速器的输入齿轮与输出齿轮啮合用于输出动力驱动车轮旋转，一传动轴通过轴承支承于壳体，所述传动轴左端轴心设置轴承安装孔，所述输入轴右端通过轴承支承在传动轴的轴承安装孔中，所述传动轴左端的外圆周设置外齿，一啮合套滑动配合在传动轴上与传动轴的外齿啮合，所述高速主动齿轮的右端设置结合外齿圈与啮合套对应，所述啮合套由第二拨叉驱动，所述传动轴右端与液压油泵的驱动轴周向固定连接用于输出动力驱动液压油泵。该减速器总成由一个电机驱动，工作时，先控制同步器的结合齿套与高速从动齿轮或者低速从动齿轮啮合。电机转轴带动输入轴旋转，同时高速主动齿轮、低速主动齿轮开始旋转，高速主动齿轮带动高速从动齿轮旋转，低速主动齿轮带动低速从动齿轮旋转。高速从动齿轮及低速从动齿轮均是通过同步器带动转轴旋转，若同步器的结合齿套与高速从动齿轮结合，则为高速传动，若结合齿套与低速从动齿轮结合，则为低速传动。转轴上的输出齿轮旋转便会带动差速器的输入齿轮旋转，输入齿轮带动差速器工作将动力输出驱动车辆的车轮旋转。同时，输入轴还可通过高速主动齿轮的结合外齿圈输出动力，控制第二拨叉拨动啮合套沿传动轴轴向滑动，与高速主动齿轮的结合外齿圈啮合即可。输入轴带动高速主动齿轮旋转，高速主动齿轮的结合外齿圈便会带动啮合套旋转驱动传动轴旋转，由此即可驱动液压油泵的驱动轴旋转使液压油泵工作。因此，该减速器总成结构简单、传动平稳，其通过一个电机便可驱动主减速器及液压油泵工作，不仅驱动了车轮旋转使车辆前进，还驱动了液压油泵工作，降低了车辆的耗电量，延长了纯电动车的续航里程。而且，一个电机也减少了车辆零部件，简化了车辆结构，优化了纯电动车的整体布局，降低了车辆的制作成本，车辆的设计也更容易。液压油泵与主减速器固定在了一起，提高了汽车零部件的集成度，降低了车辆的装配难度。

所述传动轴为阶梯轴，传动轴左部的大径轴段外圆周设置外齿，所述啮合套滑动配合在传动轴的大径轴段，啮合套的内齿与传动轴大径轴段的外齿啮合，所述传动轴右部的小径轴段通过轴承支承在壳体上。大径轴段方便了啮合套与轴承安装孔的设置，且传动轴的轴肩可对支承传动轴的轴承轴向限位，方便了安装。

所述液压油泵的驱动轴端部设有一轴向延伸的周向限位部，该周向限位部的圆周设置切平面，所述传动轴右端轴心设置限位插孔，该插孔的形状与周向限位部的形状对应，所述周向限位部插入传动轴的插孔中形成液压油泵驱动轴与传动轴的周向固定连接。液压油泵的驱动轴与传动轴的连接简便，周向固定也稳定有效。

所述液压油泵通过连接板与壳体连接固定，连接板可使得液压油泵外壳的结构更简单，简化了液压油泵外壳的加工，液压油泵与壳体的连接也更好。

所述低速从动齿轮的右端设置低速结合齿，高速从动齿轮的左端设置高速结合齿，所述低速结合齿、高速结合齿分别与同步器的结合齿套与对应，所述结合齿套由第一拨叉驱动，所述同步器的结合齿毂与转轴周向固定。通过第一拨叉拨动结合齿套即可实现高、低速的转换，高速传动时，同步器的结合齿套与高速从动齿轮的高速结合齿结合，低速传动时，结合齿套与低速从动齿轮的低速结合齿结合。

所述输入轴通过花键周向固定高速主动齿轮，输入轴与低速主动齿轮为一体结构。将输入轴与低速主动齿轮作为一体结构，更方便了装配，减少了装配工序。

所述输入轴左端设有连接电机的花键齿，通过花键齿连接电机，连接简单快捷、稳定有效。

所述转轴与输出齿轮为一体结构，一体结构更稳定，也简化了转轴的装配。

所述差速器包括左右两半轴齿轮、上下两行星齿轮，两半轴齿轮分别与两行星齿轮啮合传动，两行星齿轮与差速器壳固定连接，所述差速器壳与输入齿轮固定连接，两半轴齿轮分别通过半轴与车轮连接输出动力。差速器壳通过轴承支承在壳体上，通过差速器可使车辆的右、左驱动轮实现以不同转速转动，保证了车辆的正常行进。

本带液压油泵输出的电动车减速器总成的结构及装配简单、传动平稳，其通过一个电机便可驱动主减速器及液压油泵工作，降低了车辆的耗电量，延长了纯电动车的续航里程。而且，也减少了车辆零部件，简化了结构，优化了纯电动车的整体布局，降低了车辆的装配难度。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

附图中，1为壳体，2为差速器，2-1为输入齿轮，2-2为半轴齿轮，2-3为行星齿轮，3为输出齿轮，4为低速从动齿轮，4-1为低速结合齿，5为第一拨叉，6为同步器，6-1为结合齿套，7为转轴，8为输入轴，9为低速主动齿轮，10为高速从动齿轮，10-1为高速结合齿，11为高速主动齿轮，11-1为结合外齿圈，12为第二拨叉，13为啮合套，14为驱动轴，14-1为周向限位部，15为液压油泵，16为传动轴，17为连接板。

具体实施方式

参见图1，一种带液压油泵输出的电动车减速器总成，包括液压油泵15、壳体1、输入轴8。所述液压油泵15通过连接板17与壳体1的外侧壁连接固定，连接板17可使得液压油泵15外壳的结构更简单，简化了液压油泵15外壳的加工，液压油泵15与壳体1的连接也更好。所述输入轴8左端通过轴承支承于壳体1内腔中且延伸出壳体1内腔与电机连接，输入轴8左端设有连接电机的花键齿。所述输入轴8从左至右依次周向固定低速主动齿轮9、高速主动齿轮11，其中，高速主动齿轮11通过花键与输入轴8周向固定，低速主动齿轮9与输入轴8为一体结构，减少了装配工序，使得输入轴8的装配更简便。所述壳体1内通过轴承支承一与输入轴8平行的转轴7，所述转轴7上空套有低速从动齿轮4、高速从动齿轮10，所述低速主动齿轮9与低速从动齿轮4啮合，高速主动齿轮11与高速从动齿轮10啮合。所述转轴7上周向固定同步器6、输出齿轮3，所述转轴7与输出齿轮3为一体结构，一体的结构更稳定，也简化了转轴7的装配。所述同步器6位于低速从动齿轮4与高速从动齿轮10之间。所述低速从动齿轮4的右端设置低速结合齿4-1，高速从动齿轮10的左端设置高速结合齿10-1，所述低速结合齿4-1、高速结合齿10-1分别与同步器6的结合齿套6-1对应。结合齿套6-1由第一拨叉5驱动，第一拨叉5配合在结合齿套6-1外圆周设置的环槽中，所述同步器6的结合齿毂与转轴7周向固定。通过第一拨叉5拨动结合齿套6-1即可实现高、低速的转换，高速传动时，同步器6的结合齿套6-1与高速从动齿轮10的高速结合齿10-1结合，低速传动时，结合齿套6-1与低速从动齿轮4的低速结合齿4-1结合。所述壳体1内通过轴承支承一差速器2，所述差速器2包括输入齿轮2-1、左右两半轴齿轮2-2、上下两行星齿轮2-3。所述差速器2壳与输入齿轮2-1固定连接，所述差速器2的输入齿轮2-1与输出齿轮3啮合，两行星齿轮2-3与差速器2壳固定连接，两半轴齿轮2-2分别与两行星齿轮2-3啮合传动，使两半轴齿轮2-2分别通过半轴与车轮连接输出动力驱动车轮旋转。一传动轴16通过轴承支承于壳体1，所述传动轴16为阶梯轴。所述传动轴16右部的小径轴段通过轴承支承在壳体1上，所述传动轴16左端轴心设置轴承安装孔，所述输入轴8右端通过轴承支承在传动轴16的轴承安装孔中。传动轴16左部的大径轴段外圆周设置外齿，一啮合套13滑动配合在传动轴16的大径轴段与传动轴16的外齿啮合，所述高速主动齿轮11的右端设置结合外齿圈11-1与啮合套13的内齿圈对应，所述啮合套13由第二拨叉12驱动，第二拨叉12配合在啮合套13外圆周设置的环槽中。传动轴16的大径轴段方便了啮合套13与轴承安装孔的设置，且传动轴16的轴肩可对支承传动轴16的轴承轴向限位，方便了安装。所述液压油泵15的驱动轴14左端部设有一轴向延伸的周向限位部14-1，该周向限位部14-1的圆周设置一切平面。所述传动轴16右端轴心设置限位插孔，该插孔的截面形状与周向限位部14-1的截面形状相同。所述周向限位部14-1插入传动轴16的插孔中形成液压油泵15驱动轴14与传动轴16周向固定连接，由此输出动力驱动液压油泵15。液压油泵15的驱动轴14与传动轴16的连接简便，周向固定也稳定有效。为防止主减速器的漏油，输入轴8左端与壳体1之间以及传动轴16与壳体1之间分别安装有油封。

该减速器总成由一个电机驱动即可，工作时，先通过第一拨叉5拨动同步器6的结合齿套6-1与高速结合齿10-1或者低速结合齿4-1啮合。电机转轴带动输入轴8旋转，同时高速主动齿轮11、低速主动齿轮9开始旋转，高速主动齿轮11带动高速从动齿轮10旋转，低速主动齿轮9带动低速从动齿轮4旋转。高速从动齿轮10及低速从动齿轮4均是通过同步器6带动转轴7旋转的，若同步器6的结合齿套6-1与高速从动齿轮10的高速结合齿10-1结合，则为高速传动，若结合齿套6-1与低速从动齿轮4的低速结合齿4-1结合，则为低速传动。转轴7上的输出齿轮3旋转便会带动差速器2的输入齿轮2-1旋转，输入齿轮2-1带动差速器2工作，最终由两半轴齿轮2-2将动力输出驱动车辆的车轮旋转。同时，输入轴8还可通过高速主动齿轮11的结合外齿圈11-1输出动力，控制第二拨叉12拨动啮合套13沿传动轴16轴向滑动，与高速主动齿轮11的结合外齿圈11-1啮合即可。输入轴8带动高速主动齿轮11旋转，高速主动齿轮11的结合外齿圈11-1便会带动啮合套13旋转驱动传动轴16旋转，由此即可驱动液压油泵15的驱动轴14旋转使液压油泵15工作。因此，该减速器总成结构简单、传动平稳，其通过一个电机便可驱动主减速器及液压油泵15工作，不仅驱动了车轮旋转使车辆前进，还带动了液压油泵15工作驱动举升液压缸，降低了车辆的耗电量，延长了纯电动车的续航里程。而且，一个电机也减少了车辆零部件，简化了车辆结构，优化了纯电动车的整体布局，液压油泵15与主减速器固定在了一起，提高了车辆零部件的集成度，降低了车辆的装配难度。该减速器总成可为液压油泵15提供稳定的驱动力，保证了液压油泵15及举升液压缸的正常工作。