一种刹车支架总成的制作方法

文档序号:11243033阅读:1345来源:国知局
一种刹车支架总成的制造方法与工艺

本发明是一种刹车支架总成,属于刹车支架领域。



背景技术:

刹车就是可以减慢车速的机械制动装置,又名减速器。

现有技术公开了申请号201420716735.x,一种副刹车支架,其包括t形支架体,所述t形支架体包括横梁、及固定在所述横梁中心且垂直于所述横梁的纵梁,所述纵梁的后端设置有后固定杆,所述后固定杆的顶部转动地安装有顶板;所述纵梁的头部向上折弯形成第一连接杆,所述第一连接杆的端部向上折弯形成第二连接杆,所述第一连接杆或所述第二连接杆侧壁设有刹车线固定座,所述第二连接杆的侧壁端部设有用于穿设刹车线钢丝绳的滑轮。本发明副刹车支架,结构简单,安装调节方便快捷,通用性强,安全性高。但现有技术刹车时车轮易抱死,没有进一步加强缓冲性能,使车子行驶不稳定。



技术实现要素:

针对现有技术存在的不足,本发明目的是提供一种刹车支架总成,其结构包括夹板、锁栓、刹器、顶板、加固板、稳定器,所述刹器通过锁栓连接于夹板刹器内侧,所述刹器通过锁栓与夹板过盈配合,所述夹板焊接于加固板两端,所述顶板与加固板固定连接,所述刹器与加固板平行,所述刹器设在加固板上方,所述顶板与加固板垂直,所述刹器两侧安装有稳定器,所述稳定器由吊器、拨片、缓动器、缓动架、衔接环,所述吊器连接于,所述吊器与缓动架过度配合,所述缓动架活动连接于缓动器两侧,所述缓动器与缓动架过度配合,所述拨片与缓动器焊接,所述刹器两侧安装有衔接环。

进一步地,所述夹板长为160mm。

进一步地,所述夹板、锁栓、刹器组成为u型结构。

进一步地,所述顶板长为80mm。

进一步地,所述顶板与加固板组成为t字结构。

进一步地,所述稳定器直径为30mm。

进一步地,所述夹板进行固定安装。

进一步地,所述刹器进行摩擦。

本发明的有益效果是刹器两侧安装有稳定器,刹车时车轮易抱死,进一步加强了缓冲性能,使车子行驶更加稳定。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显:

图1为本发明一种刹车支架总成的结构示意图。

图2为本发明稳定器的结构示意图。

图中:夹板-1、锁栓-2、刹器-3、顶板-4、加固板-5、稳定器-6、吊器-60、拨片-61、缓动器-62、缓动架-63、衔接环-64。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本发明。

请参阅图1、图2,本发明提供一种刹车支架总成技术方案:其结构包括夹板1、锁栓2、刹器3、顶板4、加固板5、稳定器6,所述刹器3通过锁栓2连接于夹板1刹器3内侧,所述刹器3通过锁栓2与夹板1过盈配合,所述夹板1焊接于加固板5两端,所述顶板4与加固板5固定连接,所述刹器3与加固板5平行,所述刹器3设在加固板5上方,所述顶板4与加固板5垂直,所述刹器3两侧安装有稳定器6,所述稳定器6由吊器60、拨片61、缓动器62、缓动架63、衔接环64,所述吊器60连接于,所述吊器60与缓动架63过度配合,所述缓动架63活动连接于缓动器62两侧,所述缓动器62与缓动架63过度配合,所述拨片61与缓动器62焊接,所述刹器3两侧安装有衔接环64,所述夹板1长为160mm,所述夹板1、锁栓2、刹器3组成为u型结构,所述顶板4长为80mm,所述顶板4与加固板5组成为t字结构,所述稳定器6直径为30mm,所述夹板1进行固定安装,所述刹器3进行摩擦。

本专利所说的稳定器6是一种辅助刹器实现缓冲,加强平稳性的工具。

当其他用户想要使用本发明的时候,就可以通过其产品的夹板1进行固定安装,刹器3配合刹车片实现阻力进行摩擦,稳定器6的缓动器62、缓动架63配合带动拨片61进行对刹器3的缓冲摩擦。如车子安装上刹车支架,通过刹车控制实现刹器3与刹片的配合摩擦,从而实现刹车。刹车时车轮易抱死,进一步加强了缓冲性能,使车子行驶更加稳定。

本发明的夹板1、锁栓2、刹器3、顶板4、加固板5、稳定器6、吊器60、拨片61、缓动器62、缓动架63、衔接环64,部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件,其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知,本发明解决的问题是现有技术刹车时车轮易抱死,没有进一步加强缓冲性能,使车子行驶不稳定,本发明通过上述部件的互相组合,可以达到刹车时车轮易抱死,进一步加强了缓冲性能,使车子行驶更加稳定,具体如下所述:

所述刹器3两侧安装有稳定器6,所述稳定器6由吊器60、拨片61、缓动器62、缓动架63、衔接环64,所述吊器60连接于衔接环64内侧,所述吊器60与缓动架63活动连接,所述吊器60与缓动架63过度配合,所述缓动架63活动连接于缓动器62两侧,所述缓动器62与缓动架63过度配合,所述拨片61与缓动器62焊接,所述刹器3两侧安装有衔接环64。

甲公司采用吊器60连接于衔接环64内侧,吊器60采用双吊设计,乙公司采用吊器60连接于衔接环64内侧,吊器60采用单吊设计。

甲公司组装时间为30min,设备寿命为15年,运行稳定;

乙公司组装时间为90min,设备寿命为8年,运行不稳定;

综上所述本发明吊器60连接于衔接环64内侧,吊器60采用双吊设计,刹车时车轮易抱死,进一步加强了缓冲性能,使车子行驶更加稳定。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言,显然本发明不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本发明。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。



技术特征:

技术总结
本发明公开了一种刹车支架总成,其结构包括夹板、锁栓、刹器、顶板、加固板、稳定器,刹器通过锁栓连接于夹板刹器内侧,刹器通过锁栓与夹板过盈配合,夹板焊接于加固板两端,顶板与加固板固定连接,刹器与加固板平行,刹器设在加固板上方,顶板与加固板垂直,刹器两侧安装有稳定器,稳定器由吊器、拨片、缓动器、缓动架、衔接环,吊器连接于,吊器与缓动架过度配合,缓动架活动连接于缓动器两侧,缓动器与缓动架过度配合。本发明的有益效果是刹器两侧安装有稳定器,刹车时车轮易抱死,进一步加强了缓冲性能,使车子行驶更加稳定。

技术研发人员:黄开斌;唐棠;蒋国银;吴军献;饶静;吴剑;张小莉;毛新成;史娟芬
受保护的技术使用者:十堰宝丰工贸有限公司
技术研发日:2017.06.16
技术公布日:2017.09.15
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