用于车窗雨刷驱动系统的轮子的制作方法

本发明涉及一种用于车窗雨刷驱动机构的轮子，例如用于车后窗雨刷，一种包围这种机构的壳体，以及一种包括这种马达和这种壳体的车窗雨刷驱动系统。

背景技术：

车窗雨刷系统，特别是那些安装到机动车辆的车窗雨刷系统，包括用于利用马达控制刮雨片的往复运动的系统。在某些情况下，例如在后窗雨刷的情况下，该系统还包括用于将马达的旋转运动转换成刮雨片的往复运动的连杆布置。

此外，这种系统必须包括当使用者停止雨刷机构的操作时允许雨刷返回到静止位置的装置。实际上，这种中断部中断可能发生在刮雨片在玻璃上的任何位置，而它在最后停止之前必须返回到其静止位置。

为此，已知这样的装置，其包括安装在固定到马达的轮子上并与雨刷控制开关平行安装的旋转开关。因此，继续向马达供电，直到旋转开关检测到刮雨片的静止位置，并切断马达电源(例如fr2830672和fr2830673)。另一个开关可以介入以使马达短路，从而使其立即停止以避免惯性效应。

这种开关通常包括安装在马达驱动的轮子上的金属环形凸轮，和分别在该凸轮的连续或不连续的轨道上滑动的接触元件(或滑动件)。

由于连杆元件的存在和滑动件的庞大，滑动件与凸轮一起通常位于与连杆元件相对的轮子的面上。因此，包含轮子、连杆元件和滑动件的壳体(以下称为减速齿轮壳体)相对较大。

此外，在机动车辆上存在车辆所有电气功能的控制器，称为车身控制器，已经改变了用于将刮雨片设置到静止位置的装置的设计。事实上，马达现在直接由控制器控制，而不再由旋转开关控制。控制器接收关于刮雨片在车窗上的位置的信息就足够了，这使得其能够管理刮雨片在静止位置停止。该信息不必是连续的；具有间歇信息就足够了，例如在刮雨片接近其静止位置时的电压峰值(高电压)。

技术实现要素：

本发明旨在受益于车辆中存在的控制器，以减小减速齿轮壳体的体积并节省材料。

为此，本发明提出了一种用于车窗雨刷驱动系统的轮子，其特征在于，该轮子在其用于接收连杆的面上包括用于相应滑动件的第一电接触器件和第二电接触器件，所述电接触器件是电气连接的，并且在于所述电接触器件在轮子平面中的角度延伸严格小于360°。

在本发明中，电接触器件位于用于承载连杆的轮子的面上，并且它们在轮子的平面中具有有限的角度延伸。在任何情况下，在轮子的该面上存在连杆机构大大地限制了电接触器件和滑动件的安装。这种连杆例如在后窗雨刷系统上找到。

因此节省了空间并节省了材料。

电接触器件包括至少第一电接触器件和第二电接触器件。

轮子通常由非导电材料制成，例如塑料材料，并且通过模制来制造。

电接触器件可以通过任何已知的，特别是通过模制(overmoulding)、胶粘、热塑性铆接等固定到非导电材料上。

滑动件在操作中用于在轮子上滑动，特别是在轮子的一个角度位置中的电接触器件上滑动。当滑动件经过电接触器件时，由于这些接触装置通过导体连接，所以它们闭合滑动件之间的接触并向控制器发送电流或电压峰值。该电流或电压峰值向控制器提供关于轮子的角度位置的信息。

有利地，电接触器件在轮子平面中的角度延伸小于180°，优选小于90°，或甚至小于45°。

本发明提出了电接触器件，特别是第一电接触器件和第二电接触器件的若干实施例：

-它们可以组合并形成单个导电立柱；在这种情况下，角度延伸为立柱的角度延伸，并且可以非常小，特别是如果该立柱呈径向布置的棒的形式；

-它们可以不组合并且分别包括通过导体连接的立柱；这种立柱可以采用小尺寸的金属棒或板的形式，由导线或金属轨道连接；

-轮子可包括圆弧形式的导电段，形成第一接触装置，所述圆弧段包括径向突起，该径向突起形成第二电接触器件；在这种情况下，第一和接触器件第二接触器件形成“微型凸轮”，即在轮子平面中具有有限的角度延伸的凸轮，所述角度延伸严格小于360°，例如接近90°；连接这两个电接触器件的导体是圆弧段本身。

有利地，轮子的面可以包括用于相应滑动件的第一轨道和第二轨道，第一轨道部分地由圆弧段形成，而第二轨道部分地由突起形成。

滑动件在操作中用于在轮子用于接收连杆机构和接触器件的面上滑动。不考虑电接触器件的形状，有利的是在轮子的这个面上设置轨道，这些轨道被特别设计成允许滑动件滑动而不损坏轮子。在电接触器件包括圆弧段的情况下，该圆弧段本身可以形成用于第一滑动件的第一轨道的一部分，该延伸部形成用于第二滑动件的第二轨道的一部分。

因此，存在环形扇区，其中第二滑动件在轮子的非导电材料上滑动但靠近该环形段，这可能导致滑动件之间不期望的短路的问题。

有利地，圆弧段可以沿着设置在轮子的面上的环行肋部延伸，当滑动件在轮子的相应轨道上滑动时，所述环行肋部用于将滑动件电隔离。

该肋部，例如由与轮子相同的非导电材料构成，允许滑动件在其相应的轨道上滑动时彼此隔离。

有利地，肋部可包括中断部，突起至少部分地占据所述中断部。

有利地，肋部可承载轨道中的一个。

在这种情况下，两个滑动件在操作中沿轴向方向偏移，从而避免不期望的短路。

有利地，轮子的面可以包括用于相应滑动件的第一轨道和第二轨道，第一轨道部分地由圆弧段形成，而第二轨道部分地由突起形成，以便于滑动件在升高的轨道上相对于轮子的平面“升高”和/或“下降”。

或者，肋部可在第一轨道和第二轨道之间延伸。

在这种情况下，两个滑动件在操作中被肋部隔开，该肋部可以比前述实施例中更窄。

本发明还包括一种用于车窗雨刷驱动系统的减速齿轮壳体，，例如后窗雨刷驱动系统其包括根据本发明的轮子。

有利地，壳体可以包括盖，所述盖的内部面包括第一导电滑动件和第二导电滑动件，在轮子的一个位置上和当盖关闭时，第一滑动件的一个端部用于与第一电接触件接触，第二滑动件的一个端部用于与第二电接触件接触。

有利地，第一滑动件的端部的径向位置可以与第一电接触件的径向位置相同，而第二滑动件的端部的径向位置可以与第二电接触件的径向位置相同，并且第一滑动件和第二滑动件的端部之间包含的角度扇区可以等于第一电接触件和第二电接触件之间包含的角度扇形。

本发明还涉及一种用于车窗雨刷的驱动系统，其包括马达和如上所述的减速齿轮壳体。

本发明还涉及一种用于擦拭车窗的系统，包括这种驱动系统和至少一个刮雨片。

附图说明

下面将参照附图描述作为非限制性示例的实施例和变型，其中：

图1以透视图示出了用于车窗雨刷驱动系统的轮子，其包括单个立柱，

图2以透视图示出了包括具有角偏移的两个立柱的轮子，

图3以透视图示出了包括具有突起的环形段的轮子，

图4以透视图示出了滑动件接触区的放大图，示出了具有肋部的实施例，

图5a至5c以平面图示意性地示出了环形段和肋部的三个实施例，

图6以透视图示出了车窗雨刷驱动系统，其包括马达和减速齿轮壳体，其中减速齿轮壳体的盖被移除，以及

图7是使用图6中的雨刷驱动系统擦拭车窗的系统的示意性透视图。

具体实施方式

图1示出了用于车窗雨刷驱动系统的轮子100，其包括轴向毂101和用于连接杆的偏心壳体102，并且能够沿箭头f的方向被驱动。为此，其在其外周包括齿或凹口120，以便通过接合来驱动，但是它也可以由任何其它器件驱动。

还示出了第一滑动件和第二滑动件200a，200b，其不与轮子成一体，但对理解本发明有用。在操作中，滑动件的端部210a，210b用于在轮子的环形部分110上滑动，该部分位于图1的示例中轮子100的边缘上。该环形部分110实际上形成平行示出的相应滑动件200a，200b的第一轨道和第二轨道111a，111b，第一轨道111a为外轨道并且(部分地)以短虚线表示，第二轨道111b为内轨道并且(部分地)以长虚线表示。轮子100由非导电材料制成，使得滑动件在其相应的轨道上滑动时，它们之间的电路是断开的。

这里所示的轮子具有电接触器件，电接触器件包括组合并形成单个导电立柱300的第一电接触器件和第二电接触器件。环形部分110包括导电立柱300，例如金属的，其形成电接触器件并设置以便覆盖第一轨道和第二轨道。在轮子100旋转期间，当端部210a，210b经过立柱300时，这使得第一滑动件和第二滑动件短路并且向位于更下游并且未示出的控制器产生脉冲或高电压。该脉冲向控制器提供关于轮子以及因此雨刷臂的角度位置的信息。

在图1的示例中，单个立柱300径向地布置，使得其角度延伸被限制为几度。它可以通过任何已知的方式(胶合等)附接到轮子。它可以略微突出于环形部分110的平面之外，或者容纳在环形部分110上的凹槽中，以便不突出。

该实施例的一个缺点是滑动件虽然不平行，但是非常靠近在一起，这首先不总是与滑动件的尺寸相兼容，其次有可能在滑动件之间产生不期望的短路。

图2示出了轮子100的第二实施例，其中为了更清楚起见省略了滑动件。在该第二实施例中，轮子100包括电接触器件，其包括形成第一电接触器件的第一立柱310a和形成第二电接触器件的第二立柱310b。轮子100包括具有第一轨道和第二轨道111a，111b的环形部分110。第一轨道111a包括第一立柱310a，而第二轨道包括第二立柱310b，两者都是导电的并且成角度地偏移，但是由导体310c连接，并且通过任何已知的方式固定到环形部分；导电线310c可以例如容纳在凹槽中，凹槽设置在用于接收连杆的轮子的面中。立柱可以由棒，接触板或其他构成。如图所示，第一立柱和第二立柱310a，310b成角度地偏移接近45°的角度α。

在该实施例中，滑动件的端部210a，210b偏移相同的角度α，以便在轮子100的旋转期间同时经过相应的立柱310a，310b。如在第一实施例中，滑动件同时通过相应的立柱使滑动件短路。

图3示出了轮子100的第三实施例。在该实施例中，电接触器件400包括导电圆弧段410或微型凸轮，例如金属的，其通过任何已知方式(胶合，热塑铆接等)固定到环形部分110，并形成第一电接触器件。圆弧段410包括面向轮子的旋转轴线的所谓内边缘和面向轮子的边缘的所谓外边缘。这种圆弧段通常设置为靠近轮子的边缘，以使测量精度更高。

圆弧段410在一个边缘包括径向突起411，这里为其外边缘，并且形成第二电接触器件。第一滑动件200a的第一轨道111a包括突起411，第二滑动件200b的第二轨道111b包括圆弧段410。当第一滑动件和第二滑动件相应的端部在圆弧段410和突起411上滑动时，第一滑动件和第二滑动件之间产生电接触。

在该实施例中，连接第一电接触器件和第二电接触器件的导体和第一电接触器件410被组合。

如图所示，电接触器件400的角度延伸α，其在此对应于圆弧段410的角度延伸，接近90°。

如图3所示，存在轮子的角度位置，其中第一滑动件200a的端部210a非常靠近圆弧段410的外边缘，因此在滑动件之间存在不期望的短路的风险。本发明提出了避免该风险的若干解决方案。

图4示出了第三实施例的第一变型。在该变型中，轮子用于接收连杆的面包括环行肋部500，该环行肋部500从轮子的平面升高，并且因此从环形部分110升高高度h。其足够宽以在其顶部承载第一轨道111a。肋部500包括中断部501，圆弧段410的突起411位于该中断部501中，该突起形成第一轨道111a的一部分。

以这种方式，当其在肋部500上滑动时，第一滑动件200a的端部210a与第二滑动件200b的端部210b轴向隔开，避免了不期望的短路的风险。

在图4中，肋部500形成轮子100的凸起边缘，但是其可以布置在轮子面上的任何其它位置。

为了便于第一滑动件200a的端部210a从肋部500的顶部通过到突起411，反之亦然，肋部500的中断部501的每个端部包括斜坡510a，510b。

该变型在图5a的顶视图中示意性地示出。

图5b示出了第三实施例的变型。在该变型中，窄肋部530在环形部分110上方升高并且沿着圆弧段410的外边缘延伸，肋部和圆弧段优选地彼此接触。因此，肋部在两个轨道111a和111b之间延伸。

在操作中，两个滑动件都在轮子100的环形部分110上滑动，并且肋部确保两个滑动件200a，200b之间的电隔离。如在前述变型中，肋部530包括中断部以允许突起411整合在第一轨道111a中。

图5c示出了第三实施例的另一变型。在该变型中，窄肋部530沿着金属圆弧段410的内边缘延伸。肋部还是在两个轨道111a和111b之间延伸，并确保两个滑动件200a，200b之间的电隔离。其包括中断部以允许突起411整合在第二轨道111b中。

在图5b和5c的变型中，肋部530与轮子100的边缘间隔开。

在另一变型(未示出)中，肋部500沿着圆弧段410的内边缘设置，然后承载第二轨道111b。

图6示出了包括根据本发明的轮子100的车窗雨刷的驱动系统620。该系统包括减速齿轮壳体600和马达610。轮子100容纳在壳体中的空间中，并且安装成围绕位于毂101中的轴601旋转。其包括根据第三实施例的圆弧段410。该图还示出了与壳体610的盖(为了更清楚未示出)成一体的第一滑动件和第二滑动件200a，200b。由马达610驱动的蜗杆602接合在轮子100的凹口120上。该壳体还包括由两个臂组成的连杆，第一臂603安装成在轮子的偏心壳体102中旋转，该臂一端与和车窗刮雨片的驱动杆605成一体的齿轮接合，并且第二臂604安装在第一臂603上以围绕杆605旋转。

图7示出了雨刷系统9，其中雨刷系统9包括两个刮雨片10，每个刮雨片包括驱动臂11，驱动臂11的一端连接到刮雨片12，并且其另一相对端通过连杆或杆系统13连接到驱动系统620的输出轴，例如图6中的输出轴。