一种安装支架总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件装配领域，尤其涉及一种安装支架总成及汽车。

背景技术：

随着汽车技术向着自动化和多功能化发展，整车的各功能器件均需依靠发电机输出的电能驱动。发电机作为汽车的核心部件，需保证其安装固定可靠性好、振动小。汽车发动机舱为整车动力器件的主要布置空间，舱内集合了底盘、动力及电器等各系统，布置非常紧凑，用来进行发电机的安装结构设计的空间非常有限，且周边进行零件放入和装配操作的空间也非常有限，造成发电机安装困难。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种安装支架总成及汽车，解决了现有技术中因发动机舱空间有限、各动力部件布置紧凑，而造成的发电机安装困难的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种安装支架总成，包括：

支架本体，支架本体上设置有一弧形凹槽，在弧形凹槽的边缘突出设置有多个固定部，汽车的发电机通过固定部固定于支架本体上、并半容纳于弧形凹槽内；

第一安装部，第一安装部位于支架本体的第一侧面上，第一侧面垂直于支架本体设置弧形凹槽的侧面，汽车的张紧器总成通过第一安装部固定于支架本体上；以及，

第二安装部，第二安装部设置于支架本体的第一侧面上，汽车的惰轮总成通过第二安装部固定于支架本体上。

可选地，支架本体上还设置有第三安装部，支架本体通过第三安装部固定于汽车发动机总成上。

可选地，第三安装部包括多个腰型孔。

可选地，固定部包括一组挂角开口结构，以及一组螺纹孔，发电机设置有安装通孔，发电机通过螺栓依次穿过挂角开口结构、安装通孔和螺纹孔固定于支架本体上。

可选地，第一安装部设置有一半圆形安装面，安装面嵌入于第一侧面设置。

可选地，安装面嵌入第一侧面的嵌入尺寸与张紧器的安装座尺寸相匹配。

可选地，第二安装部包括一安装孔，惰轮总成通过销轴穿设安装孔固定于支架本体上。

可选地，支架本体上还设置有多个减重孔。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的安装支架总成。

本实用新型的实施例的安装支架总成及汽车，其安装支架总成的结构简单，便于安装和拆卸，能够使发电机稳定安装在发动机舱内，且能够将发动机舱内的多个部件集成在一起，节省安装空间。

附图说明

图1表示本实用新型的安装支架总成的结构示意图；

图2表示本实用新型的安装支架总成的正视图；

图3表示本实用新型的安装支架总成的侧视图；

图4表示本实用新型的安装支架总成的后视图。

其中图中：1、支架本体，2、第一安装部，3、第二安装部，4、发电机，5、张紧器总成，6、惰轮总成；

11、弧形凹槽，12、固定部，13、第三安装部；14、减重孔。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1至图4所示，本实用新型的实施例提供了一种安装支架总成，具体包括：支架本体1、第一安装部2和第二安装部3。

其中，如图1所示，支架本体1上设置有一弧形凹槽11，在该弧形凹槽11的边缘突出设置有多个固定部12，汽车的发电机4通过该固定部12固定于支架本体1上、并半容纳于弧形凹槽11内，即发电机4通过固定部12固定于支架本体1上，弧形凹槽11将半包裹于发电机4外部，这样支架本体1除了可将发电机4固定于发动机舱内，还可通过弧形凹槽11对发电机4进行限位，防止发电机4随着汽车行驶过程中的颠簸发生振动，提高发电机4的固定可靠性。

如图2所示，第一安装部2位于支架本体1的第一侧面上，其中，第一侧面垂直于支架本体1设置弧形凹槽11的侧面，汽车的张紧器总成5通过第一安装部2固定于支架本体1上。其中，张紧器总成5为发动机皮带、链条传动系统上常用的保持装置，其特点是保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，从而避免皮带打滑，或避免同步带发生跳齿、脱齿而拖出，或者是防止链条松动、脱落，减轻链轮、链条磨损。

如图2所示，第二安装部3也设置于支架本体1的第一侧面上，汽车的惰轮总成6通过第二安装部3固定于支架本体1上。其中，惰轮总成6是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使被动齿轮与主动齿轮的转动方向相同，它的作用只是改变转向并不能改变传动比。

本实用新型实施例的安装支架总成，结构简单，便于安装和拆卸，能够使发电机稳定安装在发动机舱内，且能够将发动机舱内的发电机4、张紧器总成5和惰轮总成6集成在一起，节省安装空间。

可选地，如图2、图4所示，支架本体1上还设置有第三安装部13，支架本体1通过第三安装部13固定于汽车发动机总成上。具体地，第三安装部13包括多个腰型孔，无需定位销套，即可实现支架本体1和汽车发动机总成的定位。

可选地，如图2所示，固定部12包括一组挂角开口结构，以及一组螺纹孔，发电机4设置有安装通孔，发电机4通过螺栓依次穿过挂角开口结构、安装通孔和螺纹孔固定于支架本体1上。固定部12采用前端挂角开口结构设计，在螺栓旋出螺纹孔后，即可将发电机4同螺栓一同径向取出，而无需将螺栓全部旋出螺纹孔、安装通孔和挂角开口结构，便于发动机4的安装和拆卸，简化安装和拆卸流程。进一步地，上述螺纹孔设置于六角头螺纹套内，螺栓拧紧时可补偿支架本体1与发电机4的间隙。

可选地，如图3所示，第一安装部2设置有一半圆形安装面，该安装面嵌入于第一侧面设置。具体地，安装面嵌入第一侧面的嵌入尺寸与张紧器总成5的安装座尺寸相匹配，即第一安装部2设置有一半圆形安装凹槽，安装时，张紧器总成5的安装座刚好被容纳于该半圆形安装凹槽中，这样在保证张紧器总成5的安装稳定性的同时，还可进一步对张紧器总成5进行限位。

可选地，如图3所示，第二安装部3上包括一安装孔，惰轮总成6通过销轴穿设该安装孔固定于支架本体1上。

可选地，为了进一步减轻支架本体1的整体重量，本实用新型的实施例中还在支架本体1上设置了多个减重孔14。

本实用新型实施例的安装支架总成的结构简单，便于安装和拆卸，并进一步通过支架本体1上的弧形凹槽11将发电机4稳定安装在发动机舱内，防止发电机4随着汽车行驶过程中的颠簸发生振动。此外，还在在支架本体1上设置有固定安装张紧器总成5的第一安装部以及固定安装惰轮总成6的第二安装部，将发电机4、张紧器总成5和惰轮总成6集成在一起，为发动机舱内的其他部件节省了安装空间。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的安装支架总成，上述安装支架总成的具体实施方式和达到的技术效果均适用于该汽车的实施例中。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。