一种气囊支架总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种气囊支架总成，包括气囊支架板、分别连接在所述气囊支架板前后两端的前立板与后立板、安装在所述后立板后侧的减震器支架板以及连接在所述后立板与所述减震器支架板之间的减震器侧立板。由以上技术方案可知，本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，将客车减震器和气囊集成安装在同一支架上，降低了制造成本，提高了客车空间利用率。
【专利说明】
_种气囊支架总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种气囊支架总成。
【背景技术】
[0002]在现有的全承载客车上，减震器和气囊分别采用两个单独的安装支架进行安装，这不仅造成了生产工序的繁琐和制造成本的增加，还占用了较多的客车空间，使有限的客车空间更加紧张。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种气囊支架总成，该气囊支架总成能够解决现有技术中存在的不足，将客车减震器和气囊集成安装在同一支架上，降低了制造成本，提高了客车空间利用率。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]—种气囊支架总成，包括气囊支架板、分别连接在所述气囊支架板前后两端的前立板与后立板、安装在所述后立板后侧的减震器支架板以及连接在所述后立板与所述减震器支架板之间的减震器侧立板。
[0006]所述气囊支架板上开设有气囊管路连接孔。
[0007]所述减震器支架板上开设有减震器安装孔。
[0008]所述前立板和后立板上均开设有若干个第二轻量化通孔。
[0009]所述后立板包括依次折弯相连的第一后立板、第二后立板和第三后立板;且所述第一后立板和第三后立板分别位于所述第二后立板的前后两端;所述减震器侧立板的前侧面连接在所述第二后立板的后侧面;所述减震器侧立板的右侧面连接在减震器支架板的左侧面上。
[0010]所述气囊支架板的顶部设有若干个第二加强筋板;所述气囊支架板的底部设有方筋板;所述第二加强筋板包括在所述气囊支架板顶部呈三叉星形分布的第一加强筋部、第二加强筋部和第三加强筋部;所述方筋板位于所述第二加强筋部的下方。
[0011]所述前立板和后立板的左端均设有左斜切缺口，且该前立板和后立板在所述左斜切缺口的右端的底部均设有左水平连接部。
[0012]由以上技术方案可知，本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，将客车减震器和气囊集成安装在同一支架上，降低了制造成本，提高了客车空间利用率。
【附图说明】
[0013]图1是左气囊支架总成的结构示意图；
[0014]图2是气囊支架板的结构示意图；
[0015]图3是前立板的结构示意图；
[0016]图4是后立板的结构示意图。
[0017]其中:
[0018]601、气囊支架板，602、前立板，603、后立板，604、减震器支架板，605、减震器侧立板，606、气囊管路连接孔，607、第一加强筋部，608、第二加强筋部，609、第三加强筋部，610、方筋板，611、第二轻量化通孔，612、减震器安装孔，613、第一后立板，614、第二后立板，615、第三后立板，616、左斜切缺口，617、左水平连接部。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0020]如图1-图4所示的一种气囊支架总成，包括气囊支架板601、分别连接在所述气囊支架板601前后两端的前立板602与后立板603、安装在所述后立板603后侧的减震器支架板604以及连接在所述后立板603与所述减震器支架板604之间的减震器侧立板605。所述气囊支架板601上开设有气囊管路连接孔606。所述减震器支架板604上开设有减震器安装孔612。所述前立板602和后立板603上均开设有若干个第二轻量化通孔611。
[0021]所述后立板603呈Z字型，包括依次折弯相连的第一后立板613、第二后立板614和第三后立板615;且所述第一后立板613和第三后立板615分别位于所述第二后立板614的前后两端;所述减震器侧立板605的前侧面连接在所述第二后立板614的后侧面;所述减震器侧立板的右侧面连接在左气囊支架总成的减震器支架板的左侧面上;所述右气囊支架总成的减震器侧立面的左侧面连接在左气囊支架总成的减震器支架板的右侧面上。
[0022]所述气囊支架板601的顶部设有若干个第二加强筋板;所述气囊支架板601的底部设有方筋板610;所述第二加强筋板包括在所述气囊支架板601顶部呈三叉星形分布的第一加强筋部607、第二加强筋部608和第三加强筋部609;所述方筋板610位于所述第二加强筋部608的下方。
[0023]所述左气囊支架总成6的前立板和后立板的左端均设有左斜切缺口616，且该前立板和后立板在所述左斜切缺口的右端的底部均设有左水平连接部617。所述右气囊支架总成7的前立板和后立板的右端均设有右斜切缺口，且该前立板和后立板在所述右斜切缺口的左端的底部设有右水平连接部。
[0024]具体地说，本实用新型所述的气囊支架总成为一个多功能集成支架，集成了气囊安装和减震器安装两个功能，将材料的性能最大化的利用和发挥，轻量化效果显著。
[0025]本实用新型所述的气囊支架总成具有以下优点:
[0026](I)前立板和后立板上开有轻量化圆孔，且二者的左端均设有左斜切缺口，这样在满足轻量化的同时，也符合力学原理；同时，在前立板和后立板的底部设有左水平连接部，是为了能卡入到左连接纵梁总成内。
[0027](2)后立板做成Z字型，是为了留一定的空间焊接减震器支架，并为减震器装配预留空间。
[0028](3)所述减震器侧立板，用于加强减震器支架板的连接。
[0029](4)气囊支架板顶部的三个加强筋部是对气囊支架板上部结构的进一步加强。通过使方筋板位于第二加强筋部的下方，能使方筋板和第二加强筋部对应成一个整体的竖直加强结构，对左连接纵梁总成的中部结构进行加强。
[0030](5)整个左气囊支架总成从后端看都是平齐的，是为了能与前悬连接纵梁总成充分配合连接，同时其后的三个竖直面还能对前悬连接纵梁总成起到竖向加强作用。
[0031]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种气囊支架总成，其特征在于:包括气囊支架板、分别连接在所述气囊支架板前后两端的前立板与后立板、安装在所述后立板后侧的减震器支架板以及连接在所述后立板与所述减震器支架板之间的减震器侧立板。2.根据权利要求1所述的一种气囊支架总成，其特征在于:所述气囊支架板上开设有气囊管路连接孔。3.根据权利要求1所述的一种气囊支架总成，其特征在于:所述减震器支架板上开设有减震器安装孔。4.根据权利要求1所述的一种气囊支架总成，其特征在于:所述前立板和后立板上均开设有若干个第二轻量化通孔。5.根据权利要求1所述的一种气囊支架总成，其特征在于:所述后立板包括依次折弯相连的第一后立板、第二后立板和第三后立板;且所述第一后立板和第三后立板分别位于所述第二后立板的前后两端;所述减震器侧立板的前侧面连接在所述第二后立板的后侧面；所述减震器侧立板的右侧面连接在减震器支架板的左侧面上。6.根据权利要求1所述的一种气囊支架总成，其特征在于:所述气囊支架板的顶部设有若干个第二加强筋板;所述气囊支架板的底部设有方筋板;所述第二加强筋板包括在所述气囊支架板顶部呈三叉星形分布的第一加强筋部、第二加强筋部和第三加强筋部;所述方筋板位于所述第二加强筋部的下方。7.根据权利要求1所述的一种气囊支架总成，其特征在于:所述前立板和后立板的左端均设有左斜切缺口，且该前立板和后立板在所述左斜切缺口的右端的底部均设有左水平连接部O
【文档编号】B60G11/28GK205468377SQ201620193365
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月14日
【发明人】熊成林, 刘有建, 王煜, 罗丹, 张金武
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司