一种挡泥板支架总成的制作方法

本实用新型涉及一种挡泥板支架总成，尤其涉及一种与板簧共用同一安装支座的挡泥板支架总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术：

汽车挡泥板是通过挡泥板支架固定安装在车轮上方的，主要起防泥沙、雨水飞溅的作用，可有效避免飞溅的泥沙和雨水对其他车辆及周边行人造成影响，同时还可防止泥沙及雨水飞溅到底盘部件上，造成零件过早锈蚀。目前，传统的挡泥板支架与板簧支架是单独设计制造并独立固定在车架上的，该连接方式所占用的车架纵向空间较大，当车架纵向空间不足时，存在无法同时布置两者的缺陷。

中国实用新型专利“授权公告号：CN 201128365 Y，授权公告日：2008年10月08日，名称为：多功能钢板弹簧支架”提供了一种可同时固定钢板弹簧和挡泥板总成的总支座，有效解决了上述技术问题，不过其设计还存在不够合理的地方：1.固定挡泥板的管梁是通过螺栓固定的压板夹持固定在总支座上的，实际使用过程中，管梁极易因挡泥板重力的原因而发生扭转，从而使挡泥板发生倾斜；2.管梁与总支座的连接件部件多，存在组装过程繁琐、管理运输成本高的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述缺陷，提供一种结构设计合理、结构简单、零部件少、组装方便、管理运输成本低、挡泥板固定牢固、不易扭转的挡泥板支架总成。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种挡泥板支架总成，包括支座和支杆，所述的支座固定在车架上，所述支座的下端设有板簧固定部，所述支杆用于连接支座和挡泥板；所述的支杆为垂直弯折件，所述支杆上弯折段的两侧分别设有支耳，所述的支耳贴合固定在支座的顶平面上；所述支杆下弯折段的端部设置有与固定在挡泥板上的管梁相配合的连接孔，所述连接孔的侧壁加工有开口槽，所述开口槽的两侧分别设有一个紧固边，所述的紧固边上对应设有螺栓孔。

优选的，所述管梁的端部设有与连接孔的开口槽相对应的定位凸块。

优选的，所述支杆的上弯折段设有轴向通孔。

优选的，所述的车架或支座上固定有与所述轴向通孔相配合的销轴或直管。

优选的，所述支杆的下弯折段为工字型钢梁。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型提供了一种挡泥板支架总成，该结构由支座和支杆组成，其支座的下端设置有板簧固定部，有效缓解了车架纵向空间紧张的情况，而垂直弯折的支杆则根据实际需要进行了设计，确保了支座与挡泥板的固定连接；

2.本实用新型中支杆与支座和挡泥板的固定均具有防扭转的功能，有效解决了现有挡泥板易因重力而发生倾斜的情况，具有突出的实用性；

3.本实用新型中支杆的上弯折段的内部设有轴向通孔，其下弯折段为工字型钢梁，该设计在保证结构强度的同时，有效降低了支杆的自重，符合车辆轻量化设计要求；另外，其轴向通孔还可与固定在车架或支座上的销轴或直管配合，实现装置的多点支撑连接，有效提升该连接装置的结构稳定性。

附图说明

图1是本实用新型中支架的结构示意图；

图2是支座的结构示意图；

图3是本实用新型与车架和挡泥板的装配图。

图中：车架1，挡泥板2，支座3，支杆4，支耳5，紧固边6，连接孔7，螺栓孔8，板簧连接部9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述。

结合图1至图3，一种挡泥板支架总成，包括支座3和支杆4，支座1固定在车架1上，支座3的下端设有板簧固定部9，支杆4用于连接支座3和挡泥板2；支杆3为垂直弯折件，支杆3的上弯折段与下弯折段相互垂直；支杆4上弯折段的两侧分别设有支耳5，支耳5贴合固定在支座3的顶平面上；支杆4下弯折段的端部设置有与固定在挡泥板2上的管梁相配合的连接孔6，连接孔6的侧壁加工有开口槽，开口槽的两侧分别设有一个紧固边7，两紧固边7上对应设有螺栓孔8；支杆3上弯折段的支耳5与支座3螺栓连接，支杆3下弯折段的通过在两紧固边7上安装紧固螺栓而实现与挡泥板上的管梁相连接。

优选的技术方案，管梁的端部设有与连接孔6的开口槽相对应的定位凸块，装配完成后，定位凸块卡入开口槽内，可有效防止挡泥板发生倾斜。

优选的技术方案，支杆4的上弯折段设有轴向通孔，实现轻量化设计。

优选的技术方案，车架1或支座3上固定有与轴向通孔相配合的销轴或直管，实现连接装置的多点支撑，增强装置的结构稳定性。

优选的技术方案，支座3上设有与支杆4上弯折段相对应的凹槽。

优选的技术方案，支杆4的下弯折段为工字型钢梁，在保证结构强度的同时实现轻量化设计。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。