一种电动车后桥减速器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种后桥减速器总成，特别涉及一种电动车后桥减速器总成，属于电动车领域。
【背景技术】
[0002]目前电动三轮车后桥上使用焊接方式将电动车或减速机等固定在后桥上，由电动机通过链条带动带动齿轮盘，与减速机以及差速器联动在一起的，这种分体结构的减速机总成，容易在轴承进水，灰尘，也不安全，存在着噪音大寿命短等缺陷。
【发明内容】
[0003]针对目前电机与减速机之间利用链条等驱动的减速机总成存在噪音大寿命短等缺陷，本发明提供一种电动车后桥减速器总成，其目的是避免连接轴上进水、灰尘等，降低噪音，延长减速机总成的寿命O
[0004]本发明的技术方案是:一种电动车后桥减速机总成，包括电机输出轴，所述电机输出轴连接着减速器轴一输入端连接、减速器机轴一输出端与减速器轴二的输入端通过齿轮啮合连接在一起，减速器轴二的输出端与差速器的输入轴之间利用齿轮啮合连接，差速器输入端齿轮设置在差速器外壳之外，差速器输入端齿轮两端设置有减速器壳止口，减速器轴一的输入端轴承旁设置有油封，减速器轴二的输出端与差速器的输入轴之间平行设置，减速器轴二的输出端与差速器的输入轴之间利用斜齿轮啮合连接，减速器轴一与减速器轴二长度相等相互平行，所述差速器位于减速器的上方。
[0005]本发明的具有的积极效果是:通过在减速器和差速器之间利用斜齿轮啮合连接，避免了轴承内进水和灰尘，通过在减速器输入端和输出端设置油封，增大了减速器的润滑，由于减速器周一和减速器轴二之间平行且长度相等，减少了减速器的容积，通过差速器输入端齿轮两端设置有减速器壳止口，便于减速器的维修。
【附图说明】
[0006]图1本发明电动车减速器总成侧面剖面示意图。
[0007]图2差速器的侧面示意图。
【具体实施方式】
[0008]为了更好的理解和实行本发明的技术方案，在此提供本发明的一些实施例，这些实施实例为了更好的解释本发明所述的技术方案，不构成对本发明的任何形式限制。
[0008]以下参照图1就本发明的【具体实施方式】进行说明，图中，1:直流电机、2:电动连接盘、3:减速器、4:油封、5:密封盖、6:减速器壳止口、7:差速器输入端齿轮、8:差速器、9:减速器壳体轴承盖、10:轴承一、11:轴承二、12:齿轮、13轴二、14轴承三、15:轴一、16:螺丝、17:减速机盖、18:差速器输出孔、20:行星架底座、21:行星轮轴、22:行星架、23:行星轮、24:太阳轮
本发明是一种电动车后桥减速机总成，所述直流电机I的输出轴连接着减速器轴一 15输入端连接、减速器轴一 15输出端与减速器轴二 13的输入端通过齿轮啮合连接在一起，减速器轴一 15输出端设置有轴承三14，，减速器轴一 15与减速器轴二 13长度相等相互平行，12为减速器轴二输入端齿轮，减速器轴二 13的输出端与差速器8的输入轴之间利用齿轮啮合连接，差速器位于减速器3的上方，差速器8两端设置有减速器壳止口 6，差速器输入端齿轮7设置在差速器外壳之外，减速器轴二 13的输出端与差速器8的输入轴之间平行设置，减速器轴二 13的输出端与差速器的输入轴之间利用斜齿轮啮合连接，减速器轴一的输入端轴承旁分别设置有油封4，减速器轴二的输出端设置有密封盖5，电机的输出端设置有电动连接盘2，差速器输出端18的设置有轴承一 10的外部设置有减速器壳体轴承盖9，减速器轴一 15的输出端的轴承三14和减速器轴二 13的输入端的轴承二 11外设置有减速机盖17，减速机盖17，利用螺丝16固定。
[0009]图2是差速器的侧面示意图，差速器输入端齿轮7上固定连接有行星架底座22上，行星架底座22上固定连接着行星架22，行星架22上固定连接有行星轮轴21，行星轮轴21两端有行星轮23，两端的行星轮23与太阳24轮啮合连接，太阳轮24上连接有输出差速器输出轴18。
[0010]本发明通过在减速器和差速器之间利用斜齿轮啮合连接，避免了轴承内进水和灰尘，通过在减速器输入端和输出端设置油封，增大了减速器的润滑，由于减速器周一和减速器轴二之间平行且长度相等，减少了减速器的容积，通过差速器输入端齿轮两端设置有减速器壳止口，便于减速器的维修。
[0011]在以上详细介绍了本发明的各种具体实施例之后，本领域的普通技术人员应可清楚地了解，依据本领域的各种公知常识，根据本发明的思路可进行各种等同变化、等同替换或简单的修改，这些均应属于本发明技术方案的范围。
【主权项】
1.一种电动车后桥减速器总成,包括电机输出轴,其特征在于:所述电机输出轴连接着减速器轴一输入端连接、减速器机轴一输出端与减速器轴二的输入端通过齿轮啮合连接在一起，减速器轴二的输出端与差速器的输入轴之间利用齿轮啮合连接，差速器输入端齿轮设置在差速器外壳之外，差速器两端设置有减速器壳止口，减速器轴一的输入端轴承旁设置有油封。2.根据权利要求1所述的一种电动车后桥减速器总成，其特征在于:减速器轴二的输出端与差速器的输入轴之间平行设置，减速器轴二的输出端与差速器的输入轴之间利用斜齿轮啮合连接。3.根据权利要求1所述的一种电动车后桥减速器总成，其特征在于:减速器轴一与减速器轴二长度相等相互平行。4.根据权利要求1所述的一种电动车后桥减速器总成，其特征在于:所述差速器位于减速器的上方。
【专利摘要】一种电动车后桥减速器总成，属于电动车领域，所述电机输出轴连接着减速器轴一输入端连接、减速器机轴一输出端与减速器轴二的输入端通过齿轮啮合连接在一起，减速器轴二的输出端与差速器的输入轴之间利用齿轮啮合连接，差速器输入端齿轮设置在差速器外壳之外，差速器两端设置有减速器壳止口，减速器轴一的输入端轴承旁设置有油封，使用该减速器总成，避免了水、灰尘对轴承等的污染，减少了噪音，提高了寿命。
【IPC分类】F16H57/023, F16H1/22, F16H57/02
【公开号】CN105465329
【申请号】CN201410459963
【发明人】郭星亮, 崔攀
【申请人】郭星亮
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年9月11日