一种侧挂式电动车及其电动减速机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车技术领域，特别是涉及一种侧挂式电动车的电动减速机构。此外，本发明还涉及一种包括上述其电动减速机构的侧挂式电动车。
【背景技术】
[0002]目前，对侧挂式电动车的使用越来越多，如电动摩托车，人们对侧挂式电动车的性能要求越来越高，电动减速机构是侧挂式电动车的重要参考指标。现有技术中，侧挂式电动车的电动减速机构的电机和减速器是整体连接，拆卸维修很不方便；轮盘式电动机的安装方式不适用于侧挂式电动车的电机减速机构；并且，其散热效果较差，使用寿命较短。
[0003]综上所述，如何有效地解决侧挂式电动车的电动减速机构的安装连接问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种电动减速机构，有效地解决了侧挂式电动车的电动减速机构的安装连接问题；本发明的另一目的是提供一种包括上述其电动减速机构的侧挂式电动车。
[0005]为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案:
[0006]一种侧挂式电动车的电动减速机构，包括电机以及与所述电机相连接的减速器，所述电机上固定有连接板，所述电机通过所述连接板与所述减速器可拆卸连接，所述减速器的安装轴依次穿过轮毂的中心孔和平叉架的第一连接端的安装孔，所述安装轴与所述轮毂固定连接，且与所述平叉架转动连接，所述减速器的箱体与所述平叉架的第二连接端固定连接。
[0007]优选地，所述减速器的安装轴具体为所述减速器的输出轴，所述减速器与所述轮毂之间的所述安装轴上套装有第一衬套，所述轮毂与所述平叉架之间的所述安装轴上套装有第二衬套。
[0008]优选地，所述安装轴通过轴承与所述第一连接端转动连接，所述轴承的内环抵接于所述第二衬套上且通过螺母锁紧，所述轮毂通过花键与所述安装轴固定连接。
[0009]优选地，所述减速器的箱体上具有减震孔，所述减震孔通过第一螺栓与减震器连接，所述减速器的箱体通过第二螺栓固定于所述第二连接端处，所述减速器通过第三螺栓与所述连接板可拆卸连接。
[0010]优选地，所述减速器靠近所述电机的一侧开设有定位孔，所述连接板的止口能够定位于所述定位孔中。
[0011 ] 优选地，所述连接板为圆环状，所述连接板套装于所述电机的电机轴上，所述连接板固定于所述电机轴的根部；所述定位孔开设于所述减速器的安装孔处。
[0012]优选地，还包括用于给所述电机散热的散热装置，所述散热装置包括安装于所述电机上的散热风扇，所述电机的尾盖上具有通孔，所述电机的电机轴的尾端穿过所述通孔，且从所述电机的电机筒伸出，所述散热风扇安装于伸出所述电机筒部分的所述电机轴上。
[0013]优选地，所述散热装置还包括具有开口的用于封装所述散热风扇的罩体，所述罩体与所述尾盖相连接，且其所述开口朝向所述尾盖，所述罩体上开设有若干通气孔。
[0014]优选地，所述罩体的径向内壁高于所述电机的散热片，所述通气孔开设于所述罩体的轴向壁上，所述通气孔的形状具体为菱形或者圆形。
[0015]本发明还提供一种侧挂式电动车，包括车本体以及安装于所述车本体上的电动减速机构，所述电动减速机构具体为上述任一项所述的电动减速机构。
[0016]本发明所提供的侧挂式电动车的电动减速机构，包括电机、减速器、轮毂以及平叉架，减速器与电机相连接，电机上固定有连接板，电机通过连接板与减速器连接，连接板与减速器为可拆卸连接。平叉架具有第一连接端和第二连接端，第一连接端上开设有安装孔，减速器的安装轴依次穿过轮毂的中心孔和平叉架的安装孔，安装轴与轮毂固定连接，安装轴与轮毂相对固定，安装轴转动带动轮毂转动，安装轴与平叉架转动连接。平叉架的第二连接端固定于减速器的箱体上，平叉架的第一连接端和第二连接端均与减速器连接，便于安装，安装速度较快，方便快捷；并且，电动减速机构的稳定性较好；同时，电机和减速箱相互独立，通过连接板将独立电机与减速器的箱体相连接，连接板与减速器为可拆卸连接，其中一个出现故障只需要拆装故障件即可。比如，在装配时或终端用户使用时，电机的故障率相对于减速机较高，如果电机出现故障，可以直接把独立电机拆除，更换电机即可，工作量减小，拆装难度降低，拆装和检修方便快捷，而且对检修人员、终端用户修理工的专业性技术要求不高。
[0017]本发明还提供一种侧挂式电动车，包括车本体以及安装于车本体上的电动减速机构，该电动减速机构具体为上述任一种电动减速机构。由于上述的电动减速机构具有上述技术效果，具有该电动减速机构的侧挂式电动车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本发明中一种【具体实施方式】所提供的电动减速机构的结构示意图；
[0020]图2为图1的俯视图；
[0021]图3为图1中A-A处的剖视图；
[0022]图4为图1中电机与减速器的连接方式示意图；
[0023]图5为图4中电机的结构示意图。
[0024]附图中标记如下:
[0025]1-平叉架、2-电机、3-减震器、4-减速器、5-轴承、6_轮毂、7_第一螺栓、8_散热风扇、9-罩体、21-连接板、22-电机轴、41-输出轴、42-定位孔。
【具体实施方式】
[0026]本发明的核心是提供一种电动减速机构，有效地解决了侧挂式电动车的电动减速机构的安装连接问题；本发明的另一核心是提供一种包括上述其电动减速机构的侧挂式电动车。
[0027]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0028]请参考图1至图5，图1为本发明中一种【具体实施方式】所提供的电动减速机构的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1中A-A处的剖视图；图4为图1中电机与减速器的连接方式示意图；图5为图4中电机的结构示意图。
[0029]在一种【具体实施方式】中，本发明所提供的侧挂式电动车的电动减速机构，包括电机2、减速器4、轮毂6以及平叉架1，减速器4与电机2相连接，电机2上固定有连接板21，电机2通过连接板21与减速器4连接，连接板21与减速器4为可拆卸连接。平叉架I具有第一连接端和第二连接端，第一连接端上开设有安装孔，减速器4的安装轴依次穿过轮毂6的中心孔和平叉架I的安装孔，安装轴与轮毂6固定连接，安装轴与轮毂6相对固定，安装轴转动带动轮毂6转动，安装轴与平叉架I转动连接。平叉架I的第二连接端固定于减速器4的箱体上，平叉架I的第一连接端和第二连接端均与减速器4连接，便于安装，安装速度较快，方便快捷；并且，电动减速机构的稳定性较好；同时，电机2和减速箱相互独立，通过连接板21将独立电机2与减速器4的箱体相连接，连接板21与减速器4为可拆卸连接，其中一个出现故障只需要拆装故障件即可。比如，在装配时或终端用户使用时，电机2的故障率相对于减速机较高，如果电机2出现故障，可以直接把独立电机2拆除，更换电机2即可，工作量减小，拆装难度降低，拆装和检修方便快捷，而且对检修人员、终端用户修理工的专业性技术要求不高。
[0030]上述电动减速机构仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，减速器4的安装轴具体为减速器4的输出轴41，减速器4与轮毂6之间的安装轴上套装有第一衬套，轮毂6与平叉架I之间的安装轴上套装有第二衬套。减速器4的输出轴41作为减速器4的安装轴，减速器4上无需设置另外的安装轴，减轻侧挂式电动车的额外负担，降低安装难度。侧挂式电动车电动减速机构的安装步骤为:先将第一衬套装在减速机构的输出轴41上；然后将后轮轮毂6连接于输出轴41上；其次在输出轴41上安装第二衬套；再连接平叉架I，输出轴41与平叉架I的第一连接端转动连接；同时连接减速器4与平叉架I的第二连接端；最后接好电源线。此安装方式易学易懂、方便快捷。
[0031]在上述【具体实施方式】的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对电动减速机构进行若干改变，安装轴通过轴承5与第一连接端转动连接，轴承5的内环抵接于第二衬套上且通过螺母锁紧，轮毂6通过花键与安装轴固定连接。安装轴与第一连接端转动连接，具体可以通过轴承5实现，把轴承5安装在平叉架I上第一连接端的孔内，轴承5的内环压紧第二衬套，用螺母把轴承5锁紧。轮毂6与安装轴固定连接，可以通过键连接，比如花键、平键等，也可以通过其它适宜的方式，比如过盈连接，具体连接方式不做进一步限制，可以根据具体使用情况的不同自行设定。
[0032]显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述【具体实施方式】中的