减速器4进行若干改变，减速器4的箱体上具有减震孔，减震孔通过第一螺栓7与减震器3连接，减速器4的箱体通过第二螺栓固定于第二连接端处，减速器4通过第三螺栓与连接板21可拆卸连接。减速器4上连接减震器3，可以降低电动减速机构的震动。将减震孔与减震器3用第一螺栓7连接，连接方便，便于拆卸。第二连接端与箱体通过第二螺栓连接只是一种优选的实施方式，并不是唯一的，还可以是其它适宜的连接方式，比如焊接，具体使用何种连接方式，可以根据实际应用情况而定。减速器4通过第三螺栓与连接板21可拆卸连接，螺栓连接很容易实现两者的连接，需要说明的是连接板21与减速器4通过第三螺栓连接只是一种优选的实施方式，并不是唯一的，还可以通过其它适宜的方式，比如说卡接，具体使用何种连接方式不受限制，只要能满足可拆卸连接的工作要求，都在本发明的保护范围内。
[0033]需要特别指出的是，本发明所提供的电动减速机构不应被限制于此种情形，减速器4靠近电机2的一侧开设有定位孔42，连接板21的止口能够定位于定位孔42中。通过独立电机2连接板21的止口与减速器4的定位孔42来确定电机2和减速器4的安装位置，不但定位较准确，而且定位速度快，减少安装时间。
[0034]为了进一步优化上述技术方案，连接板21为圆环状，连接板21套装于电机2的电机轴22上，连接板21固定于电机轴22的根部；定位孔42开设于减速器4的安装孔处。连接板21可以和电机2是一体成型，也可以是分开的，通过机械连接安装于电机2上。连接板21具体可以为圆环状，连接板21套装于电机2的电机轴22上，连接板21关于电机轴22中心对称，分布均匀，电机2转动较平稳。连接板21可以固定于电机轴22的根部，也可以固定于电机轴22的中部，具体固定位置不做进一步限制，可以根据具体使用情况的不同自行设定。电机轴22安装于减速器4的安装孔中，定位孔42开设在减速器4的安装孔处，将连接板21卡于定位孔42中，再将连接板21与箱体进行固定，连接方便，固定牢固。
[0035]本发明所提供的电动减速机构，在其它部件不改变的情况下，还包括用于给电机2散热的散热装置，散热装置包括安装于电机2上的散热风扇8，电机2的尾盖上具有通孔，电机2的电机轴22的尾端穿过通孔，且从电机2的电机筒伸出，散热风扇8安装于伸出电机筒部分的电机轴22上。电机2的发热量较大，不仅可以将电机筒的散热片加高，增加散热片的数量，增加散热面积，还可以在电机2上安装散热装置，散热装置具体为安装于电机2上的散热风扇8，风向朝电机筒的散热片，将热量带走，构成电机2自带风扇的冷却系统。电机2自带散热风扇8，散热风扇8可以将积聚于散热片上的热量迅速带走，电机2的发热量基本等同于散热风扇8带走的热量，使电机2—直处于安全的环境温度下运行。具体安装方式如下:在电机2的尾盖中间开设通孔，优选地，通孔为圆形的，也可以为其它适宜的形状，比如方形的。电机轴22的尾端从尾盖的通孔中延伸出来，再与散热风扇8连接，散热风扇8随电机轴22的转动而转动。此连接方式不但连接方便，而且散热风扇8与电机2同步转动，散热效率较高，散热性较好。散热风扇8安装于伸出电机筒部分的电机轴22上只是一种优选的实施方式，并不是唯一的，也可以设置单独的散热风扇8转动轴。
[0036]本发明所提供的另一创造性思想在于，散热装置还包括具有开口的用于封装散热风扇8的罩体9，罩体9与尾盖相连接，且其开口朝向尾盖，罩体9上开设有若干通气孔。安全起见，可以在散热风扇8外部添加罩体9，将散热风扇8封装于罩体9内，可以防止散热风扇8误伤操作人员。罩体9具有开口，开口朝向尾盖，且与尾盖连接，罩体9上开设有若干通气孔，外部的冷空气可以进入电机2内，形成冷热对流，从而将热量带走。通气孔的数量不受限制，可以根据具体使用情况的不同自行设定。
[0037]优选地，罩体9的径向内壁高于电机2的散热片，通气孔开设于罩体9的轴向壁上，通气孔的形状具体为菱形或者圆形。散热风扇8可以大一些，尽量覆盖电机2的整个截面，以此增大散热面积，增强独立电机2的散热效果。通气孔开设于罩体9的轴向壁上，也就是说罩体9的径向壁上无通气孔，使风向尽可能朝向电机筒的散热片，保持对流换热的流畅性，带走更多热量。通气孔的形状不受限制，可以根据实际应用情况而定，具体可以为菱形的，也可以为圆形的，还可以为其它适宜的形状的，比如三角形的，只要能实现通风的工作要求，都在本发明的保护范围内。
[0038]基于上述实施例中提供的电动减速机构，本发明还提供了一种侧挂式电动车，该侧挂式电动车包括车本体以及安装于车本体上的电动减速机构，其中电动减速机构为上述实施例中任意一种电动减速机构。由于该侧挂式电动车采用了上述实施例中的电动减速机构，所以该侧挂式电动车的有益效果请参考上述实施例。
[0039]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0040]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种侧挂式电动车的电动减速机构，其特征在于，包括电机(2)以及与所述电机(2)相连接的减速器(4)，所述电机(2)上固定有连接板(21)，所述电机(2)通过所述连接板(21)与所述减速器(4)可拆卸连接，所述减速器(4)的安装轴依次穿过轮毂￠)的中心孔和平叉架(I)的第一连接端的安装孔，所述安装轴与所述轮毂(6)固定连接，且与所述平叉架(I)转动连接，所述减速器(4)的箱体与所述平叉架(I)的第二连接端固定连接。2.根据权利要求1所述的电动减速机构，其特征在于，所述减速器(4)的安装轴具体为所述减速器(4)的输出轴(41)，所述减速器(4)与所述轮毂(6)之间的所述安装轴上套装有第一衬套，所述轮毂(6)与所述平叉架(I)之间的所述安装轴上套装有第二衬套。3.根据权利要求2所述的电动减速机构，其特征在于，所述安装轴通过轴承(5)与所述第一连接端转动连接，所述轴承(5)的内环抵接于所述第二衬套上且通过螺母锁紧，所述轮毂(6)通过花键与所述安装轴固定连接。4.根据权利要求3所述的电动减速机构，其特征在于，所述减速器(4)的箱体上具有减震孔，所述减震孔通过第一螺栓(7)与减震器(3)连接，所述减速器(4)的箱体通过第二螺栓固定于所述第二连接端处，所述减速器(4)通过第三螺栓与所述连接板(21)可拆卸连接。5.根据权利要求1所述的电动减速机构，其特征在于，所述减速器(4)靠近所述电机(2)的一侧开设有定位孔(42)，所述连接板(21)的止口能够定位于所述定位孔(42)中。6.根据权利要求5所述的电动减速机构，其特征在于，所述连接板(21)为圆环状，所述连接板(21)套装于所述电机(2)的电机轴(22)上，所述连接板(21)固定于所述电机轴(22)的根部；所述定位孔(42)开设于所述减速器(4)的安装孔处。7.根据权利要求1-6任一项所述的电动减速机构，其特征在于，还包括用于给所述电机(2)散热的散热装置，所述散热装置包括安装于所述电机(2)上的散热风扇(8)，所述电机(2)的尾盖上具有通孔，所述电机(2)的电机轴(22)的尾端穿过所述通孔，且从所述电机(2)的电机筒伸出，所述散热风扇(8)安装于伸出所述电机筒部分的所述电机轴(22)上。8.根据权利要求7所述的电动减速机构，其特征在于，所述散热装置还包括具有开口的用于封装所述散热风扇(8)的罩体(9)，所述罩体(9)与所述尾盖相连接，且其所述开口朝向所述尾盖，所述罩体(9)上开设有若干通气孔。9.根据权利要求8所述的电动减速机构，其特征在于，所述罩体(9)的径向内壁高于所述电机(2)的散热片，所述通气孔开设于所述罩体(9)的轴向壁上，所述通气孔的形状具体为菱形或者圆形。10.一种侧挂式电动车，包括车本体以及安装于所述车本体上的电动减速机构，其特征在于，所述电动减速机构具体为权利要求1至9任一项所述的电动减速机构。
【专利摘要】本发明公开了一种侧挂式电动车的电动减速机构，包括电机(2)以及与所述电机(2)相连接的减速器(4)，所述电机(2)上固定有连接板(21)，所述电机(2)通过所述连接板(21)与所述减速器(4)可拆卸连接，所述减速器(4)的安装轴依次穿过轮毂(6)的中心孔和平叉架(1)的第一连接端的安装孔，所述安装轴与所述轮毂(6)固定连接，且与所述平叉架(1)转动连接，所述减速器(4)的箱体与所述平叉架(1)的第二连接端固定连接。该电动减速机构有效地解决了侧挂式电动车的电动减速机构的安装连接问题。本发明还公开了一种包括上述其电动减速机构的侧挂式电动车。
【IPC分类】B62M6/80, B62M6/40, B62M11/00
【公开号】CN104908879
【申请号】CN201510366280
【发明人】李再明, 李再勇
【申请人】重庆万里江发链轮有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年6月29日