一种电动车用自动换挡减速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车用减速器领域，具体涉及一种电动车用自动换挡减速器。
【背景技术】
[0002]目前，市场上的电动车一般只设有一个挡位，其运行时输出扭力小，载重能力差，并且运行时电流值大，耗电快、电池寿命短，爬坡、加速只能靠增大电流来实现。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动车用自动换挡减速器，克服上述缺陷，解决运行时电流值大，耗电快、电池寿命短，爬坡、加速只能靠增大电流来实现的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动车用自动换挡减速器，包括箱体、驱动轴系、中间轴系和输出轴系，所述驱动轴系、中间轴系和输出轴系设置于箱体内，所述驱动轴系与所述中间轴系啮合，所述中间轴系与所述输出轴系啮合。
[0005]作为本实用新型所述一种电动车用自动换挡减速器的一种优选方案，所述驱动轴系包括驱动轴、驱动大齿轮和驱动小齿轮，所述驱动大齿轮和驱动小齿轮设置在所述驱动轴上，
[0006]所述中间轴系由中间轴、电磁铁、中间轴小齿轮、双向离合器、单向离合器、中间轴大齿轮、倒车组件、中间轴主动齿轮组成，所述电磁铁、中间轴小齿轮、双向离合器、单向离合器、中间轴大齿轮、倒车组件和中间轴主动齿轮设置在所述中间轴上，所述电磁铁配合所述双向离合器控制所述中间轴小齿轮和中间轴大齿轮的转动，所述单向离合器控制所述中间轴大齿轮的转动，所述倒车组件控制所述中间轴大齿轮的转动，
[0007]所述输出轴系由输出轴和输出轴齿轮组成，所述输出轴齿轮设置在所述输出轴上，
[0008]所述驱动大齿轮与所述中间轴小齿轮啮合，所述驱动小齿轮与所述中间轴大齿轮啮合，所述中间轴主动齿轮与所述输出轴齿轮啮合。
[0009]与现有技术相比，本实用新型提出的一种电动车用自动换挡减速器，通过减速器的自动换挡来提供电动车更大的输出扭力、更长的电池使用寿命，该自动换挡减速器提供电动车高速前进挡、低速前进挡、倒车挡三个挡位，并且高速前进挡和低速前进挡在一定条件下可以自动切换。电动车在高速前进挡、低速前进挡、倒车挡三个挡位电流值小，耗电量低、电池寿命长。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中，
[0011]图1是本实用新型的一种电动车用自动换挡减速器的结构示意图。
[0012]其中:1为箱体、2为驱动轴、3为中间轴、4为输出轴、5为驱动大齿轮、6为驱动小齿轮、7为电磁铁、8为中间轴小齿轮、9为双向离合器、10为单向离合器、11为中间轴大齿轮、12为倒车组件、13为中间轴主动齿轮、14为输出轴齿轮。
【具体实施方式】
[0013]本实用新型所述的一种电动车用自动换挡减速器，其包括:箱体1、驱动轴系、中间轴系和输出轴系，所述驱动轴系、中间轴系和输出轴系设置于箱体I内，所述驱动轴系与所述中间轴系啮合，所述中间轴系与所述输出轴系啮合。
[0014]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0015]首先，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0016]其次，本实用新型利用结构示意图等进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示电动车用自动换挡减速器结构的示意图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是实例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间。
[0017]实施例一
[0018]请参阅图1，图1是本实用新型的一种电动车用自动换挡减速器的结构示意图。如图1所示，电动车用自动换挡减速器，所述驱动轴系包括驱动轴2、驱动大齿轮5和驱动小齿轮6，所述驱动大齿轮5和驱动小齿轮6设置在所述驱动轴2上。
[0019]所述中间轴系可以控制减速器从低速挡至高速挡、从高速挡至低速挡的自动切换。所述中间轴系由中间轴3、电磁铁7、中间轴小齿轮8、双向离合器9、单向离合器10、中间轴大齿轮11、倒车组件12、中间轴主动齿轮13组成，所述电磁铁7、中间轴小齿轮8、双向离合器9、单向离合器10、中间轴大齿轮11、倒车组件12和中间轴主动齿轮13设置在所述中间轴3上，所述电磁铁7配合所述双向离合器9控制所述中间轴小齿轮8和中间轴大齿轮11的转动，所述单向离合器10控制所述中间轴大齿轮11的转动，所述倒车组件12控制所述中间轴大齿轮11的转动。
[0020]所述输出轴系由输出轴4和输出轴齿轮14组成，所述输出轴齿轮14设置在所述输出轴4上。
[0021]所述驱动大齿轮5与所述中间轴小齿轮8啮合，所述驱动小齿轮6与所述中间轴大齿轮11啮合，所述中间轴主动齿轮13与所述输出轴齿轮14啮合。
[0022]所述电动车用自动换挡减速器的工作原理为:
[0023]电动车运行时，所述驱动轴2与电机连接，所述输出轴4与电动车后桥连接。
[0024]电机正转时，所述驱动轴2带动所述驱动大齿轮5、所述驱动小齿轮6同时转动，此时所述电磁铁7配合所述双向离合器9控制所述中间轴小齿轮8和所述中间轴大齿轮11的转动，此时所述中间轴小齿轮8空转，不传递扭矩，所述中间轴大齿轮11将扭矩从所述驱动轴2传递至所述中间轴3，所述中间轴3通过所述中间轴主动齿轮13将扭矩传递至所述输出轴4，所述输出轴4通过所述输出轴齿轮14将扭矩传递至电动车后桥。此时后桥转动速度较慢，传递的扭矩大。此过程实现电动车的前进低速运行。
[0025]当电动车速度提高到一定速度时，所述电磁铁7配合所述双向离合器9控制所述中间轴小齿轮8和所述中间轴大齿轮11的转动，此时所述中间轴大齿轮11空转，不传递扭矩，所述中间轴小齿轮8将扭矩从所述驱动轴2传递至所述中间轴3，所述中间轴3通过所述中间轴主动齿轮13将扭矩传递至所述输出轴4，所述输出轴4通过所述输出轴齿轮14将扭矩传递至电动车后桥。此时后桥转动速度较快，传递的扭矩较小。此低速挡向高速挡切换为自动切换，主要通过所述电磁铁7和所述双向离合器9运动实现。
[0026]电机反转时，所述驱动轴2带动所述驱动大齿轮5和所述驱动小齿轮6同时转动，此时所述电磁铁7配合所述双向离合器9控制所述中间轴小齿轮8的转动，所述倒车组件12控制所述中间轴大齿轮11的转动，此时所述中间轴小齿轮8空转，不传递扭矩，所述中间轴大齿轮11将扭矩从所述驱动轴2传递至所述中间轴3，所述中间轴3通过所述中间轴主动齿轮13将扭矩传递至所述输出轴4，所述输出轴4通过所述输出轴齿轮14将扭矩传递至电动车后桥。此时后桥转动速度较慢，传递的扭矩大。此过程实现电动车的倒车运行。
[0027]所属领域内的普通技术人员应该能够理解的是，本实用新型的特点或目的之一在于:本实用新型所述的电动车用自动换挡减速器，通过减速器的自动换挡来提供电动车更大的输出扭力、更长的电池使用寿命，该自动换挡减速器提供电动车高速前进挡、低速前进挡、倒车挡三个挡位，并且高速前进挡和低速前进挡在一定条件下可以自动切换。电动车在高速前进挡、低速前进挡、倒车挡三个挡位电流值小，耗电量低、电池寿命长。
[0028]应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种电动车用自动换挡减速器，其特征是:包括箱体(I)、驱动轴系、中间轴系和输出轴系，所述驱动轴系、中间轴系和输出轴系设置于箱体(I)内，所述驱动轴系与所述中间轴系啮合，所述中间轴系与所述输出轴系啮合。2.如权利要求1所述的电动车用自动换挡减速器，其特征是:所述驱动轴系包括驱动轴(2)、驱动大齿轮(5)和驱动小齿轮(；6)，所述驱动大齿轮(5)和驱动小齿轮(6)设置在所述驱动轴(2)上， 所述中间轴系由中间轴(3)、电磁铁(7)、中间轴小齿轮(8)、双向离合器(9)、单向离合器(10)、中间轴大齿轮(11)、倒车组件(12)、中间轴主动齿轮(13)组成，所述电磁铁(7)、中间轴小齿轮(8)、双向离合器(9)、单向离合器(10)、中间轴大齿轮(11)、倒车组件(12)和中间轴主动齿轮(13)设置在所述中间轴(3)上，所述电磁铁(7)配合所述双向离合器(9)控制所述中间轴小齿轮(8)和中间轴大齿轮(11)的转动，所述单向离合器(10)控制所述中间轴大齿轮(11)的转动，所述倒车组件(12)控制所述中间轴大齿轮(11)的转动， 所述输出轴系由输出轴(4)和输出轴齿轮(14)组成，所述输出轴齿轮(14)设置在所述输出轴⑷上， 所述驱动大齿轮(5)与所述中间轴小齿轮(8)啮合，所述驱动小齿轮(6)与所述中间轴大齿轮(11)啮合，所述中间轴主动齿轮(13)与所述输出轴齿轮(14)啮合。
【专利摘要】本实用新型提供一种电动车用自动换档减速器，电动车用自动换档减速器，包括箱体、驱动轴系、中间轴系和输出轴系，所述驱动轴系、中间轴系和输出轴系设置于箱体内，所述驱动轴系与所述中间轴系啮合，所述中间轴系与所述输出轴系啮合。本实用新型所述的电动车用自动换档减速器，通过减速器的自动换挡来提供电动车更大的输出扭力、更长的电池使用寿命，该自动换挡减速器提供电动车高速前进挡、低速前进挡、倒车挡三个挡位，并且高速前进挡和低速前进挡在一定条件下可以自动切换。电动车在高速前进挡、低速前进挡、倒车挡三个挡位电流值小，耗电量低、电池寿命长。
【IPC分类】F16H3/091
【公开号】CN204755781
【申请号】CN201520377285
【发明人】周迪生, 曹翰清, 雷宏平, 蒋久存, 王杰, 雷林璋, 葛余宇, 王鑫, 沈明, 杨晔, 刘西
【申请人】江苏南车电机有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月4日