专利名称：一种用于四驱电动车的减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速器，尤其涉及一种用于四驱电动车的减速器。
背景技术：
目前市场上电动车行业发展迅速，应用日益广泛，对于各种零部件的需求也越来 越多，四驱电动车需要一种减速器能够满足其传动及装配要求。此外，现有同类减速器无法 实现不同的速比，噪音较大，同时极大程度的造成了资源浪费
实用新型内容
针对以上缺陷，本实用新型的目的是提供一种噪音小、外型紧凑、通用性强、能够 减少资源浪费的用于四驱电动车的减速器，从而使得同一种箱体可装配不同的齿轮并最终 实现不同速比的目的。为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现一种用于四驱电动车的减速器，包括减速器箱体、轴I、轴齿轮II、轴II，所述减速 器箱体的输出轴一侧依次分别设置轴I、轴II，轴I外围套有油封且轴II外端设有堵盖并 进行密封，轴I 一端直接与电机输出轴用花键连接，轴I另一侧通过连接轴齿轮II再与轴 II的平键连接，轴II外端与大轮啮合。本实用新型所述的用于四驱电动车的减速器的有益效果为减速器内部为二级展 开式斜齿圆柱齿轮减速机构，通过调整齿轮齿数、模数、螺旋角及变位系数的方法，设计出 各种速比，从而满足各种车型的速比要求；在满足不同需求的同时最大限度的降低了成本， 减少了资源浪费；具有无异响、噪音小、外型紧凑、通用性强等特点；可将底部直接固定在 车架上，同时允许选配固定座，用以更好的与车架连接。
下面根据实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。图1是本实用新型实施例所述用于四驱电动车的减速器的整体结构示意图。图中1、输出轴；2、法兰；3、螺栓；4、堵盖；5、减速器箱体；6、轴I ；7、油封；8、轴齿轮II ； 9、平键；10、轴承隔套；11、轴II ；12、大轮；13、差速器壳体；14、行星齿轮；15、行星齿轮轴； 16、半轴齿轮。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的用于四驱电动车的减速器，包括减速器箱体5、轴I 6、轴齿轮II 8、轴II 11，所述减速器箱体5内部设置输出轴1，该输出轴1 一侧依次分别设 置轴16、轴II 11及相应的支撑及固定组件，轴I 6外围套有油封7而轴II 25外端设有 堵盖4并进行密封，轴I 6—端直接与电机输出轴用花键连接，轴I 6另一侧通过连接轴齿轮II 8 再与轴II 11的平键9连接，从而带动轴II 11跟着轴齿轮II 8转动，轴齿轮II 8与轴II 11的轴承之间设有轴承隔套10，轴II 11外端与大轮12啮合，大轮12带动一侧 的差速器壳体13转动，差速器在将扭矩传递给左右半轴的同时实现差速功能，通过内部空 间及齿轮的合理设计，使得同一种箱体可装配不同的齿轮，最终实现不同的速比。所述减速 器箱体5外部通过螺栓3与法兰2固定，所述输出轴1中部安装行星齿轮轴15，输出轴1里 端配置半轴齿轮16此行星齿轮轴15两侧设有行星齿轮14。
权利要求1. 一种用于四驱电动车的减速器，包括减速器箱体(5)、轴I (6)、轴齿轮II (8)、轴 II (11)，其特征在于所述减速器箱体(5)的输出轴(1) 一侧依次分别设置轴I (6)、轴 11(11)，轴1(6)外围套有油封(7)且轴11(25)外端设有堵盖(4)并进行密封，轴1(6) — 端直接与电机输出轴用花键连接，轴1(6)另一侧通过连接轴齿轮II (8)再与轴II(Il)的 平键(9)连接，轴II(Il)外端与大轮(12)啮合。
专利摘要一种用于四驱电动车的减速器，包括减速器箱体、轴I、轴齿轮II、轴II，所述减速器箱体的输出轴一侧依次分别设置轴I、轴II，轴I外围套有油封而轴II外端设有堵盖并进行密封，轴I一端直接与电机输出轴用花键连接，轴I另一侧通过连接轴齿轮II再与轴II的平键连接，轴II外端与大轮啮合。本实用新型有益效果为减速器内部为二级展开式斜齿圆柱齿轮减速机构，通过调整齿轮齿数、模数、螺旋角及变位系数的方法，设计出各种速比，从而满足各种车型的速比要求；在满足不同需求的同时最大限度的降低了成本，减少了资源浪费；具有无异响、噪音小、外型紧凑、通用性强等特点；可将底部直接固定在车架上，同时允许选配固定座，用以更好的与车架连接。
文档编号F16H57/02GK201875102SQ20102056866
公开日2011年6月22日 申请日期2010年10月20日 优先权日2010年10月20日
发明者徐洪斌 申请人:无锡晶华汽车零部件有限公司