专利名称：四驱电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车，尤其涉及一种四轮驱动的电动汽车。
背景技术：
目前，由于能源危机的发生及对环保的日益重视，世界各国纷纷开始开发纯电动 汽车，电动汽车的款式也越来越多，但目前通常的纯电动汽车多为两轮驱动的，在一些特定 情况下，如湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性、爬坡性、直线行驶稳定性、启动和加速 性能等方面，不能满足消费者对四轮驱动电动车的需求。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种结构紧凑、空间布置合理的四轮驱动电动 汽车。 本实用新型所采用的技术方案是四驱电动汽车，包括车身、底盘、动力装置，所述 动力装置包括蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器，所述底盘包括车架、变速分动器、 传动轴、前桥总成、后桥总成，变速分动器、前桥总成、后桥总成安装于车架上，传动轴连接 于变速分动器输出轴、前桥总成之间，所述蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器电连
接，在电机控制器控制下，由蓄电池组提供电力使电机转动，通过电机输出轴将动力传递到 变速分动器，所述变速分动器将一部分动力通过传动轴传递到前桥总成，然后再通过前桥 左半轴、前桥右半轴将动力最终传递到左前轮、右前轮；所述变速分动器输出轴与后桥总成 连接，另一部分动力则通过输出轴经后桥总成将动力传递给后桥后半轴、后桥右半轴，再将 动力最终传递到左后轮、右后轮。 上述方案中，所述蓄电池组分两部分分别设于底盘中部上方，所述DC-DC转换器、
电机控制器设于两组蓄电池组之间，所述电机、变速分动器设于底盘后部。 上述方案中，所述电机可采用直流电机，所述电机控制器为直流电机控制器。当
然，所述电机也可以采用为交流电机，所述电机控制器为交流电机控制器。 上述方案中，为了空间紧凑，所述电机可采用纵置，安装于变速分动器上方。 上述方案中，所述四驱电动汽车的动力减速系统包括变速分动器一级减速、前轮
减速、后轮减速，所述前轮减速设于前桥总成内， 一级减速通过传动轴传递到前桥总成经前
轮减速完成前驱动力减速，所述后轮减速与一级减速安装为一体， 一级减速直接将动力传
递到后轮减速完成后驱动力减速。 为了保护传动轴，避免被不平地面刮碰损伤，在所述传动轴下方或左右两侧设有 一根以上的保护管。 本实用新型的有益效果是本实用新型提供了一种四轮驱动的电动汽车，相比较 传统四驱车，结构简单可靠，节能环保，维修保养方便，经济实用，同时结构紧凑，空间布置 合理，可广泛应用于各种用途的四驱电动汽车。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型具体实施方式
的结构示意图(去除车身)； 图2是
图1的俯视图(去除车身及方向盘)。
具体实施方式如
图1、图2所示，为本实用新型具体实施方式
的结构示意图，如图所示，四驱电动 汽车包括底盘、动力装置(因车身可安装采用通用的多种形式的车身，为清楚起见，在图中 去除了车身，保留底盘、动力装置)，底盘包括车架1(在图中为清楚起见，车架1采用双点划 线表示)、变速分动器2、传动轴3、前桥总成4、后桥总成5，变速分动器2、前桥总成4、后桥 总成5安装于车架1上，直流电机7、变速分动器2设于底盘后部，传动轴3连接于变速分动 器2输出轴、前桥总成4之间，用以传递前驱动动力，前桥总成4、后桥总成5均采用目前传 统内燃汽车的通用结构，在此对其内部结构不再作详细描述。 动力装置包括蓄电池组6、直流电机7、DC-DC转换器8、直流电机控制器9，蓄电池 组6分两部分分别设于底盘中部上方左右两侧，DC-DC转换器8、直流电机控制器9设于两 组蓄电池组6之间，直流电机7采用纵置方式，安装于变速分动器2上方并与其连接，蓄电 池组6、直流电机7、 DC-DC转换器8、直流电机控制器9电连接，在直流电机控制器9控制 下，由蓄电池组6提供电力使直流电机7转动，通过直流电机7输出轴将动力传递到变速分 动器2，经变速分动器一级减速后，变速分动器2将一部分动力通过传动轴3传递到前桥总 成4，前桥总成4内设有前轮减速，经前轮减速完成前驱动力减速后，然后再通过前桥左半 轴41、前桥右半轴42将动力最终传递到左前轮43、右前轮44 ;变速分动器2输出轴与后桥 总成5连接，后轮减速与变速分动器2 —级减速安装为一体，变速分动器2 —级减速后直接 将另一部分动力传递到后轮减速完成后驱动力减速，通过输出轴经后桥总成5将动力传递 给后桥后半轴51、后桥右半轴52，再将动力最终传递到左后轮53、右后轮54。 为了保护传动轴3，避免被不平地面刮碰损伤，在传动轴3下方左右两侧各设有一 根保护管31。
权利要求一种四驱电动汽车，包括车身、底盘、动力装置，其特征在于所述动力装置包括蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器，所述底盘包括车架、变速分动器、传动轴、前桥总成、后桥总成，所述底盘包括车架、变速分动器、传动轴、前桥总成、后桥总成，变速分动器、前桥总成、后桥总成安装于车架上，传动轴连接于变速分动器输出轴、前桥总成之间，所述蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器电连接，在电机控制器控制下，由蓄电池组提供电力使电机转动，通过电机输出轴将动力传递到变速分动器，所述变速分动器将一部分动力通过传动轴传递到前桥总成，然后再通过前桥左半轴、前桥右半轴将动力最终传递到左前轮、右前轮；所述变速分动器输出轴与后桥总成连接，另一部分动力则通过输出轴经后桥总成将动力传递给后桥后半轴、后桥右半轴，再将动力最终传递到左后轮、右后轮。
2. 如权利要求1所述四驱电动汽车，其特征在于所述蓄电池组分两部分分别设于底 盘中部上方，所述DC-DC转换器、电机控制器设于两组蓄电池组之间，所述电机、变速分动 器设于底盘后部。
3. 如权利要求1所述四驱电动汽车，其特征在于所述电机为直流电机，所述电机控制 器为直流电机控制器。
4. 如权利要求1所述四驱电动汽车，其特征在于所述电机为交流电机，所述电机控制器为交流电机控制器。
5. 如权利要求1至4任一权利要求所述四驱电动汽车，其特征在于所述电机采用纵 置，安装于变速分动器上方。
6. 如权利要求l至4任一权利要求所述四驱电动汽车，其特征在于所述四驱电动汽 车的动力减速系统包括变速分动器一级减速、前轮减速、后轮减速，所述前轮减速设于前桥 总成内， 一级减速通过传动轴传递到前桥总成经前轮减速完成前驱动力减速，所述后轮减 速与一级减速安装为一体，一级减速直接将动力传递到后轮减速完成后驱动力减速。
7. 如权利要求1至4任一权利要求所述四驱电动汽车，其特征在于所述传动轴下方 或左右两侧设有一根以上的保护管。
专利摘要本实用新型公开了一种四驱电动汽车，包括车身、底盘、动力装置，动力装置包括蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器，底盘包括车架、变速分动器、传动轴、前桥总成、后桥总成，变速分动器、前桥总成、后桥总成安装于车架上，传动轴连接于变速分动器输出轴、前桥总成之间，蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器电连接，由蓄电池组提供电力使电机转动，将动力传递到变速分动器，变速分动器将一部分动力传递到前桥总成，然后再通过前桥左半轴、前桥右半轴将动力最终传递到左前轮、右前轮；变速分动器输出轴与后桥总成连接，另一部分动力则通过输出轴经后桥总成将动力传递给后桥后半轴、后桥右半轴，再将动力传递到左后轮、右后轮。
文档编号B60K17/28GK201501304SQ20092020462
公开日2010年6月9日 申请日期2009年9月11日 优先权日2009年9月11日
发明者刘晓静, 刘长文, 封森 申请人:深圳市陆地方舟电动车有限公司