专利名称：一种飓风发电自充电油、电两用改装车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车，尤其是涉及一种飓风发电自充电油、电两用改装车。
背景技术：
现有的蓄电瓶动力汽车在蓄电瓶充满电后，行驶到能量最低极限时必须停车再充电，但每次充电需十多小时，车辆利用率很低，而且还无法长途行驶。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是弥补上述现有技术的缺陷，提出一种飓风发电自充电油、电两用改装车。
本发明的技术问题通过以下技术方案予以解决。
这种飓风发电自充电油、电两用改装车，包括汽车体、牵引电动机和燃油动力系统。
这种飓风发电自充电油、电两用改装车的特点是所述牵引电动机的供电电源包括设置在汽车顶棚夹层通道内的带反射形风叶和飓风轮的飓风发电机总成，所述飓风发电机总成利用汽车行驶产生的强空气流，推动反射形风叶和飓风轮高速旋转发电。
所述飓风发电机总成的输出端依次与自动控制器、充供电换向器、两组蓄电瓶相连接，由自动控制器、充供电换向器控制分别向两组蓄电瓶轮换充电。
所述自动控制器与燃油动力系统之间设有油电转换控制系统，由油电转换控制系统选择控制飓风发电机总成或燃油动力系统工作，为汽车体分别提供电动力或燃油动力。
本发明的技术问题通过以下进一步的技术方案予以解决。
所述飓风发电机总成包括发电机体、设置在发电机体一侧朝向汽车前进方向的进风口、调节风向的进风板和引风道、设置在发电机体另一侧朝向汽车倒退方向的出风口、调节风向的出风板，以及外罩、底座及其防震胶座。
在两组蓄电瓶与牵引电动机之间设有保险盒、电源控制中心及电力分配器，两组蓄电瓶轮换通过充供电换向器、保险盒、电源控制中心及电力分配器向牵引电动机提供电源。
所述电源控制中心及电力分配器的使能控制端与所述燃油动力系统连接，燃油动力系统为汽车体提供燃油动力时，禁止控制中心及电力分配器向牵引电动机提供电动力。
本发明的技术问题通过以下再进一步的技术方案予以解决。
还设有分别与所述电源控制中心及电力分配器相连接的仪表显示器件和灯光控制部件。
本发明与现有技术对比的有益效果是
本发明利用汽车行驶的强飓风气流穿过车顶夹层通道，推动反射形风叶，带动高效高速发电机发电，确保了蓄电瓶自充自供的需要。解决了传统以电为动力的汽车包括电瓶车必须停车充电的问题，且运行成本极低。特别是本发明由燃油发动机和电机混合提供动力，两种动力互换使用，可以解决低速行驶的电能充电积累的问题，与正常燃油量相比，可节约80％左右的燃油费用。本发明的改装车适用于小轿车、越野车、家庭厢式车、客车、卡车、大型载重汽车和特种车等多种机动车辆。
下面对照并结合具体实施方式
对本发明作出进一步说明。
图1是本发明一种具体实施方式
的厢式车示意图；图2是本发明一种具体实施方式
的运货车示意图；图3是本发明一种具体实施方式
的飓风发电机结构示意图；图4是图3的俯视图；图5是图3的飓风发电机驱动的工作示意图。
具体实施例方式
如图1～5所示的飓风发电自充电油、电两用改装厢式车、货车，包括汽车体、牵引电动机4和燃油动力系统21。
牵引电动机4的供电电源包括设置在汽车顶棚夹层通道内的带反射形风叶12和飓风轮11的飓风发电机总成1，飓风发电机总成1利用汽车行驶产生的强空气流，推动反射形风叶12和飓风轮11高速旋转发电。
飓风发电机总成1的输出端依次与自动控制器15、充供电换向器16、两组蓄电瓶5-1、5-2相连接，由自动控制器15、充供电换向器16控制分别向两组蓄电瓶5-1、5-2轮换充电。
自动控制器14与燃油动力系统21之间设有油电转换控制系统22，由油电转换控制系统22选择控制飓风发电机总成1或燃油动力系统21工作，为汽车体分别提供电动力或燃油动力。
飓风发电机总成1包括发电机体14、设置在发电机体14一侧朝向汽车前进方向的进风口2、调节风向的进风板13和引风道9、设置在发电机体14另一侧朝向汽车倒退方向的出风口3、调节风向的出风板7，以及外罩6、底座10及其防震胶座8。
在两组蓄电瓶5-1、5-2与牵引电动机4之间设有保险盒17、电源控制中心及电力分配器18，两组蓄电瓶5-1、5-2轮换通过充供电换向器16、保险盒17、电源控制中心及电力分配器18向牵引电动机4提供电源。
电源控制中心及电力分配器18的使能控制端与燃油动力系统21连接，燃油动力系统21为汽车体提供燃油动力时，电源控制中心及电力分配器18不向牵引电动机4提供电动力。
还设有分别与电源控制中心及电力分配器18相连接的仪表显示器件19和灯光控制部件20。
如果由油电转换控制系统22选择控制飓风发电机总成1工作为汽车体提供电动力，汽车行驶时先由蓄电瓶5-1通过充供电换向器16、保险盒17、电源控制中心及电力分配器18向牵引电动机4提供电源，处于耗电状态，蓄电瓶5-2处于充电状态；在蓄电瓶5-1耗电至设定的最低值时，自动控制器15、充供电换向器16发出变换信号，蓄电瓶5-2自动进入耗电状态，继续通过充供电换向器16、保险盒17、电源控制中心及电力分配器18向牵引电动机4提供电源，而蓄电瓶5-1进入充电状态，蓄电瓶5-1、5-2如此往返充供电，确保牵引电动机4的能源供给。
也可以由油电转换控制系统22选择燃油动力系统21为汽车体提供燃油动力。
经运行实测，本具体实施方式
在行驶车速为60公里/小时时，实测风力为6级～7级，风速为13.8M/S～17.1M/S；在行驶车速为110公里/小时时，实测风力为12级～13级，风速为32M/S～36.9M/S，是飓风级的强风力。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作出的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施，只是限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应视为属于本发明由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。
权利要求
1.一种飓风发电自充电油、电两用改装车，包括汽车体、牵引电动机和燃油动力系统，其特征在于所述牵引电动机的供电电源包括设置在汽车顶棚夹层通道内的带反射形风叶和飓风轮的飓风发电机总成，所述飓风发电机总成利用汽车行驶产生的强空气流，推动反射形风叶和飓风轮高速旋转发电；所述飓风发电机总成的输出端依次与自动控制器、充供电换向器、两组蓄电瓶相连接，由自动控制器、充供电换向器控制分别向两组蓄电瓶轮换充电；所述自动控制器与燃油动力系统之间设有油电转换控制系统，由油电转换控制系统选择控制飓风发电机总成或燃油动力系统工作，为汽车体分别提供电动力或燃油动力。
2.如权利要求1所述的飓风发电自充电油、电两用改装车，其特征在于所述飓风发电机总成包括发电机体、设置在发电机体一侧朝向汽车前进方向的进风口、调节风向的进风板和引风道、设置在发电机体另一侧朝向汽车倒退方向的出风口、调节风向的出风板，以及外罩、底座及其防震胶座。
3.如权利要求1或2所述的飓风发电自充电油、电两用改装车，其特征在于在两组蓄电瓶与牵引电动机之间设有保险盒、电源控制中心及电力分配器，两组蓄电瓶轮换通过充供电换向器、保险盒、电源控制中心及电力分配器向牵引电动机提供电源。
4.如权利要求3所述的飓风发电自充电油、电两用改装车，其特征在于所述电源控制中心及电力分配器的使能控制端与所述燃油动力系统连接，燃油动力系统为汽车体提供燃油动力时，禁止电源控制中心及电力分配器向牵引电动机提供电动力。
5.如权利要求4所述的飓风发电自充电油、电两用改装车，其特征在于还设有分别与所述电源控制中心及电力分配器相连接的仪表显示器件和灯光控制部件。
全文摘要
一种飓风发电自充电油、电两用改装车，包括汽车体、牵引电动机和燃油动力系统。牵引电动机的供电电源包括带反射形风叶和飓风轮的飓风发电机总成，其输出端依次与自动控制器、充供电换向器、两组蓄电瓶相连接，由自动控制器、充供电换向器控制分别向两组蓄电瓶轮换充电；自动控制器与燃油动力系统之间设有油电转换控制系统，由油电转换控制系统选择控制飓风发电机总成或燃油动力系统工作，分别提供电动力或燃油动力。解决了传统以电为动力的汽车包括电瓶车必须停车充电的问题，且运行成本极低。与正常燃油量相比，可节约80％左右的燃油费用。本发明的改装车适用于小轿车、越野车、家庭厢式车、客车、卡车、大型载重汽车和特种车等多种机动车辆。
文档编号B60L8/00GK1974253SQ20061015746
公开日2007年6月6日 申请日期2006年12月11日 优先权日2006年12月11日
发明者撒世海 申请人:撒世海