一种轮毂减速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高速齿轮传动减速器制造领域，特别涉及一种轮毂减速器。
【背景技术】
[0002]汽车电动化已经广泛在乘用车(轿车)上使用，尤其在城市公交车的应用上最为普遍，现目前采用的方式一般为集中驱动、分散式驱动以及多轮单胎直驱方式等，其中，集中驱动只是简单的将传动发动机换成电机即可，此方法功率损耗大，续航时间短；而分散式驱动，多轮单胎驱动方式，是利用轮边驱动，将电机减速器支架集成后直驱，而此方式只适用于10米以上的大型公交车，中小型车辆如使用多轮驱动则会影响车辆的设计布局。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供了一种能提高功效，便于安装的轮毂减速器。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]—种轮毂减速器，包括轮毂和制动器，所述制动器套设在轮毂上，在所述轮毂的一侧设有固定支架，所述固定支架的中部呈环状结构，该环状结构嵌套固定在轮毂的一侧，在所述固定支架的上端设有向外伸出的第一连接支架，在所述第一连接支架的伸出端垂直设有一段台阶柱，在所述台阶柱的中部设有第一连接孔；该固定支架的下端设有向外伸出的第二连接支架，在所述第二连接支架的伸出端水平设有第二连接孔；所述制动器与固定支架的对应位置固定连接，在所述轮毂外沿的另一侧固设有双胎钢圈；在所述固定支架内固设有设有第一减速装置，在所述第一减速装置的输出端设有向外伸出的连接轴，所述连接轴的伸出端设有第二减速装置，所述第二减速装置与轮毂连接固定；在所述第一减速装置的上端固设有油雾分离器，所述油雾分离器上设有排气塞。
[0006]采用以上结构，在轮毂的一侧固设一个固定支架，为了能满足独立悬挂或单挂双胎的结构要求，同时方便安装，便于固定设置气囊的支撑架，提高行驶稳定性；利用环状结构在固定支架上固设第一减速装置，输入轴传动给第一减速装置，再由传动轴传动给第二减速装置，第二减速装置最后传动给轮毂，并最终对轮胎的转动进行传动控制，其中，两个减速器装置的分开设置能增大传动比(i可以达到20?22.5)，增大扭矩容量(输出10000?11000Ν.m)，能满足在转速7500?9000转/分的条件下，输入功率达到60KW—120KW的配置需求，适用于19.5?22.5英寸的轮毂配置；两个减速装置的设置缩短了单个减速器的长度，两个减速装置与固定支架和轮毂融为一体，减少了双胎占据的横向空间，把空间留给电机等相关设备，有利于汽车结构的设计，这样的组合结构，还减少了部件数量，降低了装配误差，同时也能提高部件的加工精度；所设置的油雾分离器可以降低润滑油的损耗，延长相关部件的使用寿命。
[0007]为了充分利用空间，减少行星支架、轮毂和固定支架之间横向占用的空间，同时增加减速装置的润滑油储油空间，起到阻碍热量传导的作用，作为优选，所述第一减速装置包括输入端盖、输入轴和输入行星支架，所述输入端盖与固定支架的环状结构固定连接，所述输入轴的一端与输入端盖固定连接，另一端与输入行星支架的中部固定连接，所述输入行星支架的一端伸入固定支架的中部，所述输入轴上设有一段第一齿槽，该第一齿槽的上端啮合连接有输入齿圈，下端啮合连接有输入行星轮，所述输入齿圈固设在固定支架的对应位置上，所述输入行星轮的中部穿设有输入齿轮轴，所述输入齿轮轴的内侧端面与输入行星支架上的对应位置固定连接；所述第二减速装置包括输出端盖、输出齿圈、输出行星支架和输出行星轮，所述连接轴的一端与输出端盖固定连接，另一端与固定支架套接固定，在所述连接轴上设有一段第二齿槽，该第二齿槽上啮合连接有输出行星轮，所述输出行星轮的外侧与输出齿圈啮合连接，所述输出齿圈啮合连接在输出行星支架上，所述输出行星支架套接固定在固定支架上，所述输出行星轮的中部穿设有输出齿轮轴，所述输出齿轮轴的一端与输出行星支架内侧面的对应位置固定连接，另一端与输出端盖的对应位置固定连接，所述双胎钢圈套固在轮毂对应位置的外侧表面上。
[0008]为了使气态油液能充分冷却呈液态，减少润滑油的损耗，作为优选，所述输入端盖内腔设有冷却水管，所述冷却水管在输入端盖的外侧设有进水口和出水口。
[0009]为了降低两个减速装置在运转时的浮动，保证行星轮以及配合传动部件在运转时的稳定性，减少两个减速装置的损坏，延长使用寿命，作为优选，在所述轮毂与固定支架之间设有圆锥滚子轴承，在所述输入行星轮与输入齿轮轴之间以及输出行星轮与输出齿轮轴之间的连接处均设有滚针轴承。
[0010]为了减少齿轮传动的轴向窜动，作为优选，所述输入行星轮与输入齿轮轴之间以及输出行星轮与输出齿轮轴之间均通过开槽柱形螺塞固定连接。
[0011]由于扭矩的增大，为了减少齿轮传动的轴向力，提高齿轮的抗压强度，作为优选，所述输入齿圈、输出齿圈、输入行星轮与输出行星轮均为直齿轮。
[0012]为了保证了滚针轴承的润滑，同时起到散热和降温的作用，作为优选，所述输入端盖、第一减速装置、行星支架、连接轴、第二减速装置以及输出端盖之间形成有第一腔室，所述输入齿轮轴和输出齿轮轴上均设有润滑油孔，每个所述润滑油孔均与第一腔室连接贯通，该第一腔室还与油雾分离器连接贯通
[0013]随着转速升高和温度升高产生内压，在转动搅拌中润滑油产生雾化，为了防止润滑油在压力作用下转变成油雾溢出，从而导致润滑油减少，影响传动部件之间的润滑效果，作为优选，所述轮毂的内壁与固定支架的外壁之间形成有第二腔室，所述第一腔室和第二腔室相互贯通。
[0014]有益效果:本实用新型把两个减速装置设置在轮毂和固定支架上，在轮毂上固设了双胎钢圈，节省了横向空间，采用油气分离器和水循环结构，提高了润滑效果和冷却效果，延长了使用寿命。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的整体结构示意图。
[0016]图2为本实用新型的内部结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0018]由图1和图2所示，本实用新型由轮毂1等组成，在所述轮毂1的一侧设有固定支架2，所述固定支架2的中部呈环状结构，该环状结构嵌套固定在轮毂1的一侧，在所述固定支架2的上端设有向外伸出的第一连接支架21，在所述第一连接支架21的伸出端垂直设有一段台阶柱，在所述台阶柱的中部设有第一连接孔22 ;该固定支架2的下端设有向外伸出的第二连接支架23，在所述第二连接支架23的伸出端水平设有第二连接孔24。
[0019]在所述固定支架2内设有第一减速装置，所述第一减速装置包括输入端盖54、输入轴5和输入行星支架53，所述输入端盖54与固定支架2的环状结构固定连接，所述输入轴5的一端与输入端盖54固定连接，另一端与输入行星支架53的中部固定连接，所述输入行星支架53的一端伸入固定支架2的中部，所述输入轴5上设有一段第一齿槽55，该第一齿槽55的上端与输入齿圈3啮合连接，下端啮合连接有输入行星轮51，所述输入齿圈3固设在固定支架2的对应位置上，所述输入行星轮51的中部穿设有输入齿轮轴52，所述输入齿轮轴52的内侧端面与输入行星支架53上的对应位置固定连接。
[0020]在所述第一减速装置的的输出端设有向外伸出的连接轴4，所述连接轴4的伸出端设有第二减速装置，所述第二减速装置包括输出端盖81、输出齿圈82、输出行星支架86和输出行星轮83，所述连接轴4的一端与输出端盖81固定连接，另一端与输入行星支架53套接固定，在所述连接轴4上设有一段第二齿槽85，该第二齿槽85上啮合连接有输出行星轮83，所述输出行星轮83的外侧与输出齿圈82啮合连接，所述输出齿圈82啮合连接在输出行星支架86上，所述输出行星支架86套接固定在固定支架2上，所述输出行星轮83的中部穿设有输出齿轮轴84，所述输出齿轮轴84的内侧端面与输出行星支架86的对应位置固定连接，所述双胎钢圈6套固在轮毂1对应位置的外沿表面上。
[0021]在所述第一减速装置的上端固设有油雾分离器7，所述油雾分离器7上设有排气塞71，所述输入端盖54、第一减速装置、输入行星支架53、连接轴4、第二减速装置以及输出端盖81之间形成第一腔室91，在所述输入齿轮轴52和输出齿轮轴84上均设有润滑油孔12，所述润滑油孔12与第一腔室91连接贯通，该第一腔室91还与油雾分离器7连接贯通；所述轮毂1的内壁与固定支架2的外壁之间形成有第二腔室92，所述第二腔室92与第一腔室91连接贯通。
[0022]在所述轮毂1与固定支架2之