变速器壳体和具有该变速器壳体的变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种变速器壳体，其包括壳体主体部和与壳体主体部形成一体的外壳部，且具有沿着壳体主体部和外壳部的排列方向的长度方向。
【背景技术】
[0002]在日本特许第3575937号公报(专利文献1)中公开了一种这样的结构:在形成为筒状的变速器壳体的内外周面设有多条沿着变速器壳体的长度方向的加强肋。对于该变速器壳体，能够通过加强肋有效地增大表面面积，虽然轻量但具有足够的强度。
[0003]现有技术文献
[0004]专利f献
[0005]专利文献1:日本特许第3575937号公报
【发明内容】
_6] 发明要解决的问题
[0007]但是，对于上述变速器壳体，完全没有提及变速器壳体的内外周面的加强肋的配置，在这一点上，还具有改良的余地。
[0008]本发明是鉴于上述情况而做成的，其目的在于提供一种有助于进一步提高变速器壳体的刚性的技术。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]为了达到上述目的，本发明的变速器壳体和具有该变速器壳体的变速器采用以下的结构。
[0011]根据本发明的第1变速器的优选的技术方案，构成一种变速器壳体，该变速器壳体包括:壳体主体部；以及外壳部，其具有与该壳体主体部相连的变化部，并且与该壳体主体部形成为一体，该变速器壳体具有沿着壳体主体部和外壳部的排列方向的长度方向。壳体主体部构成为用于收纳变速机构，该变速机构用于以能够变更的齿轮传动比将来自原动机的动力传递至驱动轴。外壳部构成为用于收纳联轴节机构，该联轴节机构与原动机相连结，用于将该原动机的动力传递至变速机构。另外，该变速器壳体包括外侧突条部和内侧突条部。外侧突条部构成为至少在自壳体主体部到变化部的范围内向外侧突出并且沿长度方向延伸。内侧突条部构成为在与外侧突条部的至少一部分相对应的位置向内侧突出并且沿长度方向延伸。
[0012]本发明的“原动机”以内燃机为代表，但适当地包括电动机。本发明的“驱动轴”以输出轴为代表，但适当地包括与输出轴连接的传动轴、车轴。另外，本发明的“联轴节机构”以干式离合器为代表，但适当地包括湿式离合器、电磁粉式离合器、变矩器。此外，本发明的“变化部”以外壳部与壳体主体部之间的交界部分为代表。在此，“交界部分”被限定为在长度方向上具有规定宽度的区域，例如，在以外壳部与壳体主体部在长度方向上重叠的状态构成变速器壳体的情况下，该“交界部分”包括该重叠区域。
[0013]根据本发明，是一种这样的结构:在变速器壳体中的作为在强度上最弱的部位的变化部处，外侧突条部和内侧突条部形成于变速器壳体的相同的周向位置，即外侧突条部和内侧突条部作为贯穿变速器壳体的内外的一条突条部发挥作用，因此，与外侧突条部和内侧突条部形成于变速器壳体的不同的周向位置的结构相比，能够有效地提高变速器壳体的刚性。并且，不需要增加突条部的数量，因此也不会导致重量增加。
[0014]根据本发明的变速器壳体的另一技术方案，包括交叉突条部，该交叉突条部至少在变化部处与多条(包括两条)外侧突条部和/或多条(包括两条)内侧突条部相交叉。并且，该交叉突条部在变速器壳体的周向整周的范围内延伸，构成为环状。
[0015]根据本技术方案，是一种这样的结构:利用在变速器壳体的周向整周的范围内延伸的交叉突条部沿变速器壳体的周向将多条外侧突条部之间、多条内侧突条部之间连结起来，因此，与以往的包括在变速器壳体的周向的途中中断的交叉突状部的结构相比，能够构筑利用外侧突条部、内侧突条部和交叉突状部使刚性较高的框架构造。由此，能够谋求进一步提高变速器壳体的弯曲刚性。
[0016]根据本发明的变速器壳体的另一技术方案，壳体主体部的与长度方向垂直的截面形状构成为大致椭圆形状。并且，构成为:同构成壳体主体部的壁面中的与大致椭圆形状的长轴相交叉的长轴交叉壁面相比，在与大致椭圆形状的短轴相交叉的短轴交叉壁面配置有较多的外侧突条部和内侧突条部。本发明的“大致椭圆形状”典型地是以椭圆为代表。
[0017]根据本技术方案，是一种这样的结构:与长轴交叉壁面相比，在刚性较低的短轴交叉壁面配置有较多的外侧突条部和内侧突条部，因此能够抑制重量增加并且有效地实现刚性的提尚。
[0018]根据本发明的变速器壳体的另一技术方案，多条外侧突条部中的至少一部分外侧突条部构成为在壳体主体部和外壳部这两者的长度方向的整个范围内延伸。
[0019]根据本技术方案，能够有效地提高壳体主体部和外壳部这两者自身的刚性。
[0020]根据本发明的变速器壳体的另一技术方案，多条外侧突条部全部构成为在壳体主体部和外壳部这两者的长度方向的整个范围内延伸。
[0021]根据本技术方案，能够进一步有效地提高壳体主体部和外壳部这两者自身的刚性。
[0022]根据本发明的变速器壳体的另一技术方案，多条内侧突条部构成为以与全部的外侧突条部的周向位置相对应的方式配置。
[0023]根据本技术方案，能够构筑利用外侧突条部和内侧突条部使刚性进一步提高的框架构造。
[0024]根据本发明的变速器壳体的另一技术方案，交叉突条部构成为在长度方向配置有多条(包括两条)。
[0025]根据本技术方案，能够构筑利用外侧突条部、内侧突条部和交叉突状部使刚性进一步提尚的框架构造。
[0026]根据本发明的变速器壳体的另一技术方案，全部的交叉突条部构成为与外侧突条部相交叉。
[0027]根据本技术方案，能够进一步提高壳体主体部和外壳部这两者的刚性。
[0028]根据本发明的变速器壳体的另一技术方案，交叉突条部构成为配置于变化部和壳体主体部这两者上。
[0029]根据本技术方案，能够进一步提高壳体主体部自身的刚性。
[0030]根据本发明的变速器的优选的技术方案，构成为包括:输入轴；输出轴，其用于输出被输入至该输入轴的动力；变速机构，其用于以能够变更的齿轮传动比将输入至输入轴的动力传递至输出轴；以及上述任意一技术方案的构成为用于收纳输入轴、输出轴和变速机构的本发明的变速器壳体。
[0031]根据本发明，是一种使用上述任意一技术方案的本发明的变速器壳体的结构，因此，能够取得与本发明的变速器壳体所取得的效果相同的效果、例如能够有效地提高变速器壳体的刚性的效果等。
[0032]发明的效果
[0033]采用本发明，能够谋求进一步提高变速器壳体的刚性。
【附图说明】
[0034]图1是表示本发明的实施方式的变速器1的外观的外观立体图。
[0035]图2是表示本发明的实施方式的变速器1的侧面的侧视图。
[0036]图3是表示本发明的实施方式的变速器1的截面的剖视图。
[0037]图4是表不离合器外壳部12和齿轮壳体部14的外观的外观立体图。
[0038]图5是离合器外壳部12和齿轮壳体部14的侧视图。
[0039]图6是本发明的实施方式的变速器壳体10的主视图。
[0040]图7是表示图6中的A — A剖面的剖视图。
[0041]图8是表示图5中的B — B剖面的剖视图。
[0042]图9是表示图5中的C 一 C剖面的剖视图。
[0043]图10是作用于本发明的实施方式的变速器1的输入力的说明图。
[0044]图11是表示在本发明的实施方式的变速器壳体10的上下方向上作用的弯曲输入力的说明图。
[0045]图12是表示在本发明的实施方式的变速器壳体10的左右方向上作用的弯曲输入力的说明图。
【具体实施方式】
[0046]接着，利用实施例说明用于实施本发明的方式。
[0047]如图1和图2所示，本发明的实施方式的变速器1构成为搭载于发动机纵向(车辆的前后方向)配置的