内肋22b和环状肋24而刚性较高的框架构造，因此能够进一步抑制以变化部13为起点的弯曲变形。
[0071]另外，本发明的实施方式的变速器壳体10在左右方向上的宽度小于在上下方向上的宽度，因此成为对左右方向的弯曲输入力的抵抗较弱的结构，但通过做成如下这样的结构，即配置于左右方向的壁面上的外肋22a和内肋22b这两者的数量多于配置于上下方向的壁面上的外肋22a和内肋22b这两者的数量，能够抑制重量增加，并且还能够高效地实现刚性的提尚。
[0072]在本实施方式中，采用仅在变化部13的内周面设有内肋22b的结构，但也可以采用内肋22b还设于齿轮壳体部14的内周面的结构。S卩，也可以与外肋22a同样地将内肋22b构成为在如下范围内延伸，即内肋22b构成自包括变化部13在内的离合器外壳部12延伸至齿轮壳体部14的安装凸缘部14b。
[0073]在本实施方式中，采用以与全部的外肋22a的周向位置相对应的方式配置内肋22b的结构，但采用以与一部分外肋22a的周向位置相对应的方式配置内肋22b的结构也有助于提高变速器壳体10的刚性。
[0074]在本实施方式中，采用仅在变速器壳体10的外周面设有环状肋24的结构，但也可以采用还将环状肋24设于变速器壳体10的内周面的结构。在该情况下，设于内周面的环状肋24只要构成为在变化部13和齿轮壳体部14这两者的周向整周的范围内延伸并且构成为沿周向连结多条内肋22b中的各个内肋22b即可。
[0075]另外，优选设于内周面的环状肋24以与设于外周面的环状肋24所配置的长度方向位置相对应的方式配置。采用该结构，不仅外肋22a和内肋22b，环状肋24也构成为贯穿变速器壳体10的内外的一条肋，因此能够有助于进一步提高变速器壳体10的刚性。
[0076]在本实施方式中，采用配置为如下这样的结构，即与配置于变速器壳体10的上下方向的壁面上的外肋22a的数量相比，配置于变速器壳体10的左右方向的壁面上的外肋22a的数量较多，但并不限定于此。优选在变速器壳体10中，在对弯曲输入力的抵抗较弱的方向的壁面上设有较多的外肋22a的结构，例如，在与本实施方式相反、变速器壳体10的上下方向的壁面的宽度小于变速器壳体10的左右方向的壁面的宽度的情况下，只要做成如下这样的结构即可，即:外肋22a的配置形态也与本实施方式相反，与配置于变速器壳体10的左右方向的壁面上的外肋22a的数量相比，配置于变速器壳体10的上下方向的壁面上的外肋22a的数量较多。另外，也可以如下这样的结构，S卩:配置为使外肋22a在对弯曲输入力的抵抗较弱的方向的壁面上的数量和除该方向的壁面以外的壁面上的数量相同。
[0077]在本实施方式中，采用适用于在发动机纵向(车辆的前后方向)配置的所谓发动机前置后轮驱动(FR)式车辆上搭载的FR车用手动变速器的结构，但并不限定于此。例如，也可以采用适用于在发动机横向(车辆的左右方向)配置的所谓发动机前置前轮驱动(FF)式车辆上搭载的FF车用手动变速器的结构
[0078](实施方式的各构成要素与本发明的各构成要素之间的对应关系)
[0079]本实施方式示出了用于实施本发明的方式的一例。因而，本发明并不限定于本实施方式的结构。
[0080]附图标iP,说曰月
[0081]1、变速器；2、输入轴；4、中间轴；6、输出轴；8、变速机构；10、变速器壳体；12、离合器外壳部；12a、安装凸缘部；13、变化部；14、齿轮壳体部；14b、安装凸缘部；16、延伸壳体部；16a、贯穿孔部；18、中间板；22a、外肋(外侧突条部)；22b、内肋(内侧突条部)；24、环状肋(交叉突条部)；30、传动轴；B1、滚珠轴承；B2、滚珠轴承；RG、减速驱动齿轮；RB1、滚柱轴承；RB2、滚柱轴承；RG’、减速从动齿轮；PB、导轴承；G、驱动齿轮；RevG、倒档驱动齿轮；G’、从动齿轮；RevIG、倒档中间齿轮；RevG’、倒档从动齿轮；S、同步机构；LA、长轴；SA、短轴;BS、衬套。
【主权项】
1.一种变速器壳体，该变速器壳体包括:壳体主体部；以及外壳部，其具有与该壳体主体部相连的变化部，并且与所述壳体主体部形成为一体，该变速器壳体具有沿着所述壳体主体部和所述外壳部的排列方向的长度方向，其中， 所述壳体主体部构成为用于收纳变速机构，该变速机构用于以能够变更的齿轮传动比将来自原动机的动力传递至驱动轴， 所述外壳部构成为用于收纳联轴节机构，该联轴节机构与所述原动机相连结，用于将该原动机的动力传递至所述变速机构， 该变速器壳体包括: 多条外侧突条部，其构成为至少在自所述壳体主体部至所述变化部的范围内向外侧突出并且沿所述长度方向延伸；以及 多条内侧突条部，其构成为在与所述外侧突条部的至少一部分相对应的位置向内侧突出并且沿所述长度方向延伸。2.根据权利要求1所述的变速器壳体，其中， 该变速器壳体包括交叉突条部，该交叉突条部至少在所述变化部处与多条所述外侧突条部和/或多条所述内侧突条部相交叉， 该交叉突条部在所述变速器壳体的周向整周的范围内延伸，构成为环状。3.根据权利要求1或2所述的变速器壳体，其中， 所述壳体主体部的与所述长度方向垂直的截面形状构成为大致椭圆形状， 同构成所述壳体主体部的壁面中的与所述大致椭圆形状的长轴相交叉的长轴交叉壁面相比，在与所述大致椭圆形状的短轴相交叉的短轴交叉壁面配置有较多的所述外侧突条部和所述内侧突条部。4.根据权利要求1?3中任意一项所述的变速器壳体，其中， 多条所述外侧突条部中的至少一部分所述外侧突条部构成为在所述壳体主体部和所述外壳部这两者的长度方向的整个范围内延伸。5.根据权利要求1?4中任意一项所述的变速器壳体，其中， 多条所述外侧突条部全部构成为在所述壳体主体部和所述外壳部这两者的长度方向的整个范围内延伸。6.根据权利要求1?5中任意一项所述的变速器壳体，其中， 多条所述内侧突条部构成为以与全部的所述外侧突条部的周向位置相对应的方式配置。7.根据权利要求2?6中任意一项所述的变速器壳体，其中， 所述交叉突条部构成为在所述长度方向配置有多条。8.根据权利要求7所述的变速器壳体，其中， 全部的所述交叉突条部构成为与所述外侧突条部相交叉。9.根据权利要求2?8中任意一项所述的变速器壳体，其中， 所述交叉突条部构成为配置于所述变化部和所述壳体主体部这两者上。10.一种变速器，其中， 该变速器包括: 输入轴； 输出轴，其用于输出被输入至该输入轴的动力； 变速机构，其用于以能够变更的齿轮传动比将输入至所述输入轴的动力传递至所述输出轴；以及 权利要求1?9中任意一项所述的变速器壳体，该变速器壳体构成为用于收纳所述输入轴、所述输出轴和所述变速机构。
【专利摘要】本发明提供一种变速器壳体和具有该变速器壳体的变速器。提供一种有助于进一步提高变速器壳体的刚性的技术。在离合器外壳部(12)和齿轮壳体部(14)构成为一体的变速器壳体(10)中，在自离合器外壳部向齿轮壳体部变化的变化部(13)的内外周面分别形成有多条沿变速器壳体的长度方向延伸的外肋(22a)和内肋(22b)。外肋和内肋在变速器壳体上配置于相同的周向位置。另外，在变速器壳体的外周面设有用于沿周向连结多条外肋中的各个外肋的环状肋(24)。环状肋构成为在变化部的整个周向范围内延伸。这样一来，将变速器壳体构成为刚性较高的框架构造，从而能够良好地抑制因作用于变速器壳体的弯曲输入力导致的以变化部为起点的弯曲变形。
【IPC分类】F16H57/03, F16H57/02
【公开号】CN105465330
【申请号】CN201510487500
【发明人】羽田雅敏, 小栗穰, 野地靖之, 佐藤元彦, 中寺裕之, 中村一彦, 宫下高弘
【申请人】爱知机械工业株式会社
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年8月10日
【公告号】EP3001069A1