所谓发动机前置后轮驱动(FR)式车辆上的FR车用手动变速器，如图3所示，该变速器1包括输入轴2、中间轴4、输出轴6、用于改变输入轴2的转速并将其传递给输出轴6的变速机构8以及用于收纳这些部件的变速器壳体10。另外，以下的说明中的“上下”、“左右”和“前后”是指变速器1搭载于车辆的状态下的“上下方向”、“左右方向”和“前后方向”。
[0048]如图3所示，输入轴2利用滚珠轴承B1以能够旋转的方式支承于变速器壳体10，在输入轴2的前端部(图3中的左侧部分)通过花键嵌合等安装有未图示的离合器。输入轴2构成为来自发动机(未图示)的动力经由离合器输入该输入轴2。输入轴2的后端部(与安装有离合器的一侧相反的一侧，图3中的右侧部分)的内部形成为中空，并且在输入轴2的后端部的外周面一体地形成有减速驱动齿轮RG。离合器与本发明的“联轴节机构”相对应，发动机是与本发明的“原动机”相对应的实施结构的一例。
[0049]如图3所示，中间轴4的前端部(图3中的左侧部分)和后端部(图3中的右侧部分)分别利用滚柱轴承RB1、RB2以中间轴4能够旋转的方式支承于变速器壳体10，该中间轴4与输入轴2平行地配置。另外，在中间轴4的前端部(图3中的左侧部分)一体地形成有与减速驱动齿轮RG啮合的减速从动齿轮RG’。输入至输入轴2的动力经由减速驱动齿轮RG和减速从动齿轮RG’传递至中间轴4。
[0050]如图3所示，输出轴6的一端以输出轴6能够旋转的方式被配置于输入轴2的中空部的导轴承PB支承，并且另一端利用滚珠轴承B2以输出轴6能够旋转的方式支承于变速器壳体10。如图3和图10所示，在输出轴6花键嵌合有传动轴30。
[0051]如图3所示，变速机构8包括:前进档用的多个驱动齿轮G ;倒档驱动齿轮RevG ;前进档用的多个从动齿轮G’，其构成为与该驱动齿轮G啮合；倒档从动齿轮RevG’，其构成为借助倒档中间齿轮RevIG与倒档驱动齿轮RevG啮合；以及多个同步机构S。传递至中间轴4的动力经由该变速机构8输出至输出轴6。
[0052]如图3所示，驱动齿轮G设于中间轴4，从动齿轮G’和倒档从动齿轮RevG’设于输出轴6。另外，同步机构S构成为将驱动齿轮G和从动齿轮G’中的以能够相对于中间轴4、输出轴6旋转的方式设于中间轴4、输出轴6的齿轮以及以能够相对于输出轴6旋转的方式设于输出轴6的倒档从动齿轮RevG’选择性地固定于中间轴4、输出轴6。
[0053]如图1?图3所示，变速器壳体10包括:离合器外壳部12 ;齿轮壳体部14，其一体地形成于离合器外壳部12 ;延伸壳体部16 ;以及中间板18。离合器外壳部12与本发明的“外壳部”相对应，齿轮壳体部14是与本发明的“壳体主体部”相对应的实施结构的一例。
[0054]如图4?图6所示，离合器外壳部12包括用于与发动机(未图示)连结的安装凸缘部12a，并且构成为内部能够收容未图不的离合器。离合器外壳部12构成为、与靠齿轮壳体部14的一侧相比靠安装凸缘部12a的一侧形成为大径的大致圆台状的筒状。
[0055]如图4、图8和图9所不，齿轮壳体部14构成为与长度方向垂直的截面形状具有椭圆形状的筒状。该椭圆形状呈长轴LA沿变速器壳体10的上下方向(图4、图8和图9中的上下方向)延伸、短轴SA沿变速器壳体10的左右方向(图4、图8和图9中的左右方向)延伸这样的在上下方向上较长的结构。
[0056]另外，如图7所示，齿轮壳体部14具有与离合器外壳部12在长度方向上重叠的(也称作向离合器外壳部12内突出)重叠部14a。在齿轮壳体部14的与重叠部14a相反的一侧的端部设有用于连接中间板18的安装凸缘部14b。
[0057]如图4、图5和图7所示，在变速器壳体10的外周面形成有向外侧突出且沿长度方向延伸的外肋22a。如图8和图9所示，外肋22a沿周向配置有多条。如图4和图5所示，多条外肋22a的一端连接于包括变化部13的离合器外壳部12，另一端连接于齿轮壳体部14的安装凸缘部14b。
[0058]另外，多条外肋22a中的一部分外肋22a的一端延伸至离合器外壳部12的安装凸缘部12a而连接于该安装凸缘部12a。在此，变化部13被限定为自离合器外壳部12向齿轮壳体部14变化的变化部分，包括重叠部14a所延伸的长度方向区域。
[0059]另外，如图8和图9所示，外肋22a配置为:与配置于构成变速器壳体10的上下部的壁面上的外肋22a的数量相比，配置于构成变速器壳体10的左右部的壁面上的外肋22a的数量较多。外肋22a是与本发明的“外侧突条部”相对应的实施结构的一例。
[0060]另外，多条外肋22a中的一部分外肋22a超过变化部13地延伸至离合器外壳部12的安装凸缘部12a的形态是与本发明的“外侧突条部和内侧突条部中的至少一者在壳体主体部的长度方向的整个范围内延伸”形态相对应的实施结构的一例。
[0061]另外，如图4、图5、图7和图9所示，在变速器壳体10的外周面形成有多条向外侧突出且沿周向延伸的环状肋24。环状肋24沿长度方向配置有多条。在本实施方式中，在变化部13设有两条环状肋24，在齿轮壳体部14设有一条环状肋24。
[0062]环状肋24在变化部13和齿轮壳体部14这两者的周向整周的范围内延伸，并且构成为沿周向连结多条外肋22a中的各个外肋22a。环状肋24是与本发明的“交叉突条部”相对应的实施结构的一例。
[0063]此外，如图6和图7所示，在变速器壳体10的内周面中的、变化部13的内周面形成有向内侧突出且呈放射状延伸的多条内肋22b。如图8和图9所示，内肋22b以与配置有外肋22a的周向位置相对应的方式配置。
[0064]S卩，外肋22a和内肋22b构成为犹如作为贯穿变速器壳体10的内外的一条肋发挥作用。另外，内肋22b与外肋22a同样地配置为:与配置于构成变速器壳体10的上下部的壁面上的内肋22b的条数相比，配置于构成变速器壳体10的左右部的壁面上的内肋22b的条数较多。内肋22b是与本发明的“内侧突条部”相对应的实施结构的一例。
[0065]如图3所示，在延伸壳体部16形成有供输出轴6的后端部(图3中的右侧端部)贯穿的贯穿孔部16a。在该贯穿孔部16a嵌合有衬套BS。贯穿孔部16a构成为借助该衬套BS支承被花键嵌合于输出轴6的后端部外周面的传动轴30。
[0066]衬套BS构成为具有稍大于传动轴30的外周面的内径，由此，将传动轴30支承为能够旋转且能够沿轴线方向滑动。
[0067]接着，说明随着这样构成的本发明的实施方式的变速器1的动作而作用于变速器壳体10的输入力。由发动机(未图示)输入至输入轴2的动力利用变速机构8转换成与规定的齿轮传动比相对应的动力，之后经由输出轴6传递至传动轴30 (参照图10)。在此，在传动轴30与衬套BS之间具有间隙，因此，与该间隙相应地，传动轴30发生离心旋转(日文:振扎回<0 )。在传动轴30的周向(360度)的任意一方向上均发生该离心旋转。
[0068]若传动轴30发生离心旋转，则如图11和图12所示那样，变速器壳体10被作用有欲使该变速器壳体10以变化部13为起点发生弯曲变形那样的弯曲输入力。然而，在本发明的实施方式的变速器壳体10的变化部13的外周面形成有多条外肋22a，并且在与配置有该多条外肋22a的周向位置相同的周向位置的内周面形成有多条内肋22b，该外肋22a和内肋22b作为贯穿变化部13的内外的一条肋发挥作用，从而能够谋求提高变化部13抵抗弯曲输入力的刚性。
[0069]由此，能够良好地抑制上述以变化部13为起点的弯曲变形。另外，外肋22a的长度方向的两端分别连接于刚性较高的离合器外壳部12和安装凸缘部14b，因此构成为外肋22a自身的刚性也较高的结构。
[0070]另外，多条外肋22a中的各个外肋22a被多条环状肋24沿周向连结起来，从而变速器壳体10 (特别是变化部13)构成为因外肋22a、