一种后桥变速主减总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种后桥变速主减总成，包括壳体、输入轴组件、一级齿轮轴组件、二级齿轮轴组件、与该二级齿轮轴组件相连的差速器、用于换挡的换挡机构。本实用新型的后桥变速主减总成，输入与输出同轴，布置更紧凑；且利用该换挡机构，提高了该变速总成的可靠性，传动更稳定；另外，该换挡机构操作方便、换挡可靠，且降低了对加工精度的要求，降低了加工成本。
【专利说明】
一种后桥变速主减总成
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种后桥变速主减总成。
【背景技术】
[0002]汽车、电动车等交通工具中均设有后桥变速主减总成，行驶过程中可利用后桥变速主减总成根据路况及行驶需求换挡变速。
[0003]现有后桥变速主减总成的输入轴和输出轴相互垂直，导致后桥变速主减总成占用空间大，结构不够紧凑。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种后桥变速主减总成，以减小该后桥变速主减总成占用的空间，使得结构更紧凑。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0006]—种后桥变速主减总成，包括壳体、输入轴组件、一级齿轮轴组件、二级齿轮轴组件、与该二级齿轮轴组件相连的差速器、用于换挡的换挡机构。
[0007]所述输入轴组件包括输入轴及固定设置在该输入轴上的输入齿轮，所述输入轴一端延伸至壳体外。
[0008]所述一级齿轮轴组件包括一级齿轮轴、一级被动齿轮、二级高速输入齿轮、二级低速输入齿轮、二级中速输入齿轮及第一换挡齿轮，所述一级被动齿轮和二级高速输入齿轮固定设置在一级齿轮轴上，所述二级中速输入齿轮和二级高速输入齿轮空套在一级齿轮轴上，所述第一换挡齿轮与一级齿轮轴之间通过花键连接，且该第一换挡齿轮可沿第一齿轮轴轴向移动，所述第一换挡齿轮设置在二级高速输入齿轮和二级中速输入齿轮之间，所述二级高速输入齿轮和二级中速输入齿轮上均设有与换挡齿轮相配合的内齿槽，所述一级被动齿轮与输入齿轮相互啮合。
[0009]所述二级齿轮轴组件包括二级齿轮轴、与二级低速输入齿轮相互啮合的二级低速输出齿轮、与二级高速输入齿轮相互啮合的二级高速输出齿轮、与差速器相互啮合的三级输入齿轮、与二级中速输入齿轮相互啮合的第二换挡齿轮，所述二级低速输入齿轮空套在二级齿轮轴上，所述二级高速输出齿轮和三级输入齿轮固定设置在二级齿轮轴上，所述第二换挡齿轮与二级齿轮轴之间通过花键连接，且该第二换挡齿轮可沿二级齿轮轴轴向移动，所述第二换挡齿轮和二级低速输出齿轮之间还设有相互啮合的内外齿。
[0010]所述差速器包括设有第一输出轴、与第一输出轴同轴设置的第二输出轴、设置在第一输出轴上的第一锥齿、设置在第二输出轴上的第二锥齿、设置在第一输出轴上的三级输出齿轮、设置在第一锥齿和第二锥齿之间的换向锥齿，所述三级输出齿轮与三级输入齿轮啮合；
[0011]所述换挡机构设置在壳体上并分别与第一换挡齿轮及第二换挡齿轮相连接。
[0012]进一步，所述换挡机构包括设置在第一换挡齿轮上的第一拨叉、设置在第二换挡齿轮上的第二拨叉、可转动的设置在壳体上的转动件、用于配装拨叉的拨叉轴，拨叉轴固定设置在壳体上，拨叉轴与齿轮轴相互平行，转动件的回转轴线与换挡齿轮的中心线相互垂直，第一拨叉上设有第一限位轴、第二拨叉上设有第二限位轴，转动件上设有用于同步控制第一拨叉和第二拨叉在拨叉轴上轴向位置的第一换挡导向槽和第二换挡导向槽，第一限位轴配合穿设在第一换挡导向槽内并随第一换挡导向槽的轨迹移动，第二限位轴配合穿设在第二换挡导向槽内并随第二换挡导向槽的轨迹移动，两换挡导轨槽的轨迹与其相对应的换挡齿轮的挡位位置相互匹配。
[0013]进一步，所述转动件包括转动板及与该转动板一体设置的转动轴，该转动轴与转动板相互垂直，所述换挡导轨槽设置在该转动板上，所述壳体上设有与该转动轴相配合的转动轴安装孔。
[0014]进一步，所述转动轴和壳体之间设有用于锁紧转动轴的锁紧机构。
[0015]进一步，所述锁紧机构包括钢球、设置在壳体上用于安装钢球的钢球安装槽、设置在转动轴外壁上的圆弧槽、用于将钢球压靠在圆弧槽上的压缩弹簧，所述圆弧槽的位置与钢球安装槽相对应，所述钢球位于钢球安装槽和圆弧槽之间。
[0016]相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果:
[0017]本实用新型的本实用新型的车桥变速总成，输入轴与输出轴相互平行，结构更紧凑。
【附图说明】
[0018]图1为换挡机构结构示意图；
[0019]图2为本实用新型的结构示意图；
[0020]图3为图2的主视图；
[0021]图4为图1中转动板的结构示意图。
[0022]其中，I一第一拨叉、2—第二拨叉、3 —第一限位轴、4一第二限位轴、5—转动件、6—第一换挡导轨槽、7—第二换挡导轨槽、8 —壳体、9 一钢球、10 —钢球安装槽、11 一圆弧槽、12—压缩弹簧、13—输入轴、14一输入齿轮、15--级齿轮轴、16--级被动齿轮、17 —
二级高速输入齿轮、18 — 二级低速输入齿轮、19一二级中速输入齿轮、20—第一换挡齿轮、21 — 二级齿轮轴、22 — 二级低速输出齿轮、23 — 二级高速输出齿轮、24—三级输入齿轮、25—第二换挡齿轮、26 —第一输出轴、27 —第二输出轴、28—第一锥齿、29—第二锥齿、30 —三级输出齿轮、31—换向锥齿、32—转动板、33—转动轴、34—拨叉轴、35 —低速挡位处、36 —空挡位处、37 —中速挡位处、38 一高速挡位处。
【具体实施方式】
[0023]本实用新型的为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0024]本实施例中，如图2所示，后桥变速主减总成包括壳体8、输入轴组件、一级齿轮轴组件、二级齿轮轴组件、与该二级齿轮轴组件相连的差速器、用于换挡的换挡机构。工作时，力矩依次通过输入轴组件传递至一级齿轮轴组件，再通过一级齿轮轴组件传递至二级齿轮轴件，最后通过二级齿轮轴组件传递至差速器并输出。
[0025]其中，输入轴组件包括输入轴13及固定设置在该输入轴13上的输入齿轮14，所述输入轴13—端延伸至壳体8外，该延伸端即为输入端。
[0026]—级齿轮轴组件包括一级齿轮轴15及依次设置在一级齿轮轴15上的一级被动齿轮16、二级低速输入齿轮18、二级中速输入齿轮19、第一换挡齿轮20、二级高速输入齿轮17，所述一级被动齿轮16和二级高速输入齿轮17固定设置在一级齿轮轴15上，所述二级中速输入齿轮19和二级高速输入齿轮17空套在一级齿轮轴15上，所述第一换挡齿轮20与一级齿轮轴15之间通过花键连接，且该第一换挡齿轮20可沿一级齿轮轴15轴向移动。
[0027]二级齿轮组件包括二级齿轮轴21及依次设置在二级齿轮轴21上的二级低速输出齿轮22、第二换挡齿轮25、三级输入齿轮24、二级高速输出齿轮23，所述二级低速输出齿轮22空套在二级齿轮轴21上，所述二级高速输出齿轮23和三级输入齿轮24固定设置在二级齿轮轴21上，所述第二换挡齿轮25与二级齿轮轴21之间通过花键连接，且该第二换挡齿轮25可沿二级齿轮轴21轴向移动。
[0028]该输入齿轮14与一级被动齿轮16相互啮合，二级低速输入齿轮18与二级低速输出齿轮22相互啮合，二级高速输入齿轮17与二级高速输出齿轮23相互啮合，二级高速输入齿轮17和二级中速输入齿轮19上均设有与换挡齿轮相配合的内齿槽，第二换挡齿轮25和二级低速输出齿轮22之间还设有相互啮合的内外齿。在具体实施过程中，各齿轮的具体位置可根据实际需求调整。
[0029]其中，差速器包括设有第一输出轴26、与第一输出轴26同轴设置的第二输出轴27、设置在第一输出轴26上的第一锥齿28、设置在第二输出轴27上的第二锥齿29、设置在第一输出轴26上的三级输出齿轮30、设置在第一锥齿28和第二锥齿29之间的换向锥齿31。该三级输出齿轮30与二级齿轮轴21上的三级输入齿轮24啮合。
[0030]换挡机构包括设置在第一换挡齿轮20上的第一拨叉1、设置在第二换挡齿轮25上的第二拨叉2、可转动的设置在壳体8上的转动件5、用于配装拨叉的拨叉轴34、用于锁紧转动件5的锁紧机构，拨叉轴34固定设置在壳体8上，拨叉轴34与齿轮轴相互平行，转动件5的回转轴线与换挡齿轮的中心线相互垂直，第一拨叉I上设有第一限位轴3、第二拨叉2上设有第二限位轴4，转动件5上设有用于同步控制第一拨叉I和第二拨叉2在拨叉轴34上轴向位置的第一换挡导向槽6和第二换挡导向槽7，第一限位轴3配合穿射在第一换挡导向槽6内，第二限位轴4配合穿设在第二换挡导向槽7内。本实施例中，转动件5由一体设置的转动板32和转动轴33构成，该转动板32和转动轴33相互垂直，壳体8上设有用于安装转动轴33的转动轴安装孔，第一换挡导向槽6和第二换挡导向槽7均设置在该转动板32上。
[0031]本实施例中，如图3所示，锁紧机构包括钢球9、设置在壳体8上用于安装钢球9的钢球9安装槽10、设置在转动轴33外壁上的圆弧槽11、用于将钢球9压靠在圆弧槽11上的压缩弹簧12，圆弧槽11的位置与钢球9安装槽10相对应，钢球9位于钢球9安装槽10和圆弧槽11之间。其中，钢球9数量为两个，每个钢球9对应设有两个圆弧槽11，每个圆弧槽11对应一个挡位。
[0032]工作时，通过转动轴33转动以驱动转动板32转动，使得第一限位轴3在第一换挡导向槽6内沿拨叉轴34的轴向上运动，第二限位轴4在第二换挡导向槽7内沿拨叉轴34的轴向运动，由于第一换挡导向槽6和第二换挡导向槽7均设置在转动板32上，可使得第一限位轴3和第二限位轴4联动，也就使得第一拨叉I轴与第二拨叉2轴联动，从而实现第一换挡齿轮20在一级齿轮轴15上的位置与第二换挡齿轮25在二级齿轮轴21上的位置实现同步控制；当第一换挡齿轮20和第二换挡齿轮25运动至某一挡位的对应位置时，转动轴33上的其中一个圆弧槽11恰好随转动轴33转动至与安装槽对应的位置，钢球9在压缩弹簧12的作用下由钢球9安装槽1移动至钢球9安装槽1和圆弧槽11之间，实现挡位锁紧。
[0033]具体的，本实施例中，设有四个挡位，即高速挡、低速挡、空挡和中速挡，处于各个挡位上时，第一限位轴3和第二限位轴4对应转动板32上第一换挡导向槽6和第二换挡导向槽7上的位置如图4所示。
[0034]当处于低速挡时，第一限位轴3和第二限位轴4分别位于第一换挡导轨槽和第二换挡导轨槽上的低速挡位处38。此时，第一换挡齿轮20位于二级中速输入齿轮19和二级高速输入齿轮17之间，且第一换挡齿轮20与二级中速输入齿轮19和二级高速输入齿轮17均不啮合，二级中速输入齿轮19和二级高速输入齿轮17空转;第二换挡齿轮25与二级低速输出齿轮22内外齿相互啮合，力矩通过输入齿轮14和一级被动齿轮16传递至一级齿轮轴15;然后，由二级低速输入齿轮18传递至二级低速输出齿轮22;再经三级输入齿轮24传递至差速器的三级输出齿轮30;最后;经第一输出轴26输出或经第二输出轴27反向输出。
[0035]当处于空挡时，第一限位轴3和第二限位轴4分别位于第一换挡导轨槽和第二换挡导轨槽上的空挡位处37。此时，第一换挡齿轮20位于二级中速输入齿轮19和二级高速输入齿轮17之间，且第一换挡齿轮20与二级中速输入齿轮19和二级高速输入齿轮17均不啮合，第二换挡齿轮25与第二中速输入齿轮14啮合，一级齿轮轴15转动，二级齿轮轴21不转动，二级低速输出齿轮22空转，二级中速输入齿轮19、二级高速输入齿轮17均不转动，力矩传递停止。
[0036]当处于中速挡时，第一限位轴3和第二限位轴4分别位于第一换挡导轨槽和第二换挡导轨槽上的中速挡位处36，此时，第一换挡齿轮20与二级中速输入齿轮19的内齿槽啮合，第二换挡齿轮25与二级中速输入齿轮19啮合，二级低速输出齿轮22和二级高速输入齿轮17空转，力矩通过二级中速输入齿轮19和第二换挡齿轮25传递。
[0037]当处于高速挡时，第一限位轴3和第二限位轴4分别位于第一换挡导轨槽和第二换挡导轨槽上的中速挡位处35，此时，第一换挡齿轮20与二级高速输入齿轮17啮合，第二换挡齿轮25与二级中速输入齿轮19啮合，二级低速输出齿轮22、二级中速输入齿轮19均空转，力矩通过二级高速输入齿轮17和二级高速输出齿轮23传递。
[0038]在具体的换挡过程中，只需转动转动件5，即可同步改变第一换挡齿轮20和第二换挡齿轮25的位置实现换挡，操作方便。
[0039]本实用新型的后桥变速主减总成，输入与输出同轴，布置更紧凑;且利用该换挡机构，提高了该变速总成的可靠性，传动更稳定；另外，该换挡机构操作方便、换挡可靠，且降低了对加工精度的要求，降低了加工成本。
[0040]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种后桥变速主减总成，其特征在于:包括壳体、输入轴组件、一级齿轮轴组件、二级齿轮轴组件、与该二级齿轮轴组件相连的差速器、用于换挡的换挡机构； 所述输入轴组件包括输入轴及固定设置在该输入轴上的输入齿轮，所述输入轴一端延伸至壳体外； 所述一级齿轮轴组件包括一级齿轮轴、一级被动齿轮、二级高速输入齿轮、二级低速输入齿轮、二级中速输入齿轮及第一换挡齿轮，所述一级被动齿轮和二级高速输入齿轮固定设置在一级齿轮轴上，所述二级中速输入齿轮和二级高速输入齿轮空套在一级齿轮轴上，所述第一换挡齿轮与一级齿轮轴之间通过花键连接，且该第一换挡齿轮可沿第一齿轮轴轴向移动，所述第一换挡齿轮设置在二级高速输入齿轮和二级中速输入齿轮之间，所述二级高速输入齿轮和二级中速输入齿轮上均设有与换挡齿轮相配合的内齿槽，所述一级被动齿轮与输入齿轮相互啮合； 所述二级齿轮轴组件包括二级齿轮轴、与二级低速输入齿轮相互啮合的二级低速输出齿轮、与二级高速输入齿轮相互啮合的二级高速输出齿轮、与差速器相互啮合的三级输入齿轮、与二级中速输入齿轮相互啮合的第二换挡齿轮，所述二级低速输入齿轮空套在二级齿轮轴上，所述二级高速输出齿轮和三级输入齿轮固定设置在二级齿轮轴上，所述第二换挡齿轮与二级齿轮轴之间通过花键连接，且该第二换挡齿轮可沿二级齿轮轴轴向移动，所述第二换挡齿轮和二级低速输出齿轮之间还设有相互啮合的内外齿； 所述差速器包括设有第一输出轴、与第一输出轴同轴设置的第二输出轴、设置在第一输出轴上的第一锥齿、设置在第二输出轴上的第二锥齿、设置在第一输出轴上的三级输出齿轮、设置在第一锥齿和第二锥齿之间的换向锥齿，所述三级输出齿轮与三级输入齿轮啮合； 所述换挡机构设置在壳体上并分别与第一换挡齿轮及第二换挡齿轮相连接。2.根据权利要求1所述的一种后桥变速主减总成，其特征在于:所述换挡机构包括设置在第一换挡齿轮上的第一拨叉、设置在第二换挡齿轮上的第二拨叉、可转动的设置在壳体上的转动件、用于配装拨叉的拨叉轴，拨叉轴固定设置在壳体上，拨叉轴与齿轮轴相互平行，转动件的回转轴线与换挡齿轮的中心线相互垂直，第一拨叉上设有第一限位轴、第二拨叉上设有第二限位轴，转动件上设有用于同步控制第一拨叉和第二拨叉在拨叉轴上轴向位置的第一换挡导向槽和第二换挡导向槽，第一限位轴配合穿设在第一换挡导向槽内并随第一换挡导向槽的轨迹移动，第二限位轴配合穿设在第二换挡导向槽内并随第二换挡导向槽的轨迹移动，两换挡导轨槽的轨迹与其相对应的换挡齿轮的挡位位置相互匹配。3.根据权利要求2所述的一种后桥变速主减总成，其特征在于:所述转动件包括转动板及与该转动板一体设置的转动轴，该转动轴与转动板相互垂直，所述换挡导轨槽设置在该转动板上，所述壳体上设有与该转动轴相配合的转动轴安装孔。4.根据权利要求3所述的一种后桥变速主减总成，其特征在于:所述转动轴和壳体之间设有用于锁紧转动轴的锁紧机构。5.根据权利要求4所述的一种后桥变速主减总成，其特征在于:所述锁紧机构包括钢球、设置在壳体上用于安装钢球的钢球安装槽、设置在转动轴外壁上的圆弧槽、用于将钢球压靠在圆弧槽上的压缩弹簧，所述圆弧槽的位置与钢球安装槽相对应，所述钢球位于钢球安装槽和圆弧槽之间。
【文档编号】F16H3/32GK205446580SQ201620122639
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年2月16日
【发明人】毛学兵, 徐泽华, 金少华
【申请人】重庆先友科技开发有限公司