一种具有减震桥壳的后桥总成的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及汽车组成系统技术领域，具体涉及一种具有减震桥壳的后桥总成。
【背景技术】
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[0002]现有的后桥总成的桥壳在使用时不能实现减震，且调节复杂，浪费时间，工作效率低。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种具有减震桥壳的后桥总成。
[0004]为了解决【背景技术】所存在的问题，本实用新型的一种具有减震桥壳的后桥总成，它包含后桥总成体、托板架、左固定板、右固定板、左侧板、右侧板、调节栓、桥壳、减震球、减震垫、减震弧板;后桥总成体的两端均安装有桥壳，桥壳的外侧安装有托板架，托板架的左右端分别焊接有左固定板、右固定板，左固定板、右固定板的上下端均安装有调节栓，调节栓上分别安装有左侧板、右侧板，桥壳四侧面的中部均安装有减震球，减震球的外表面安装有减震垫，四个减震垫的首尾处通过减震弧板连接。
[0005]本实用新型有益效果为:便于实现快速调节，安装简便，使用方便，能实现减震，使用寿命长。
【附图说明】
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[0006]图1为本实用新型的结构示意图。
[0007]附图标记说明:
[0008]1-托板架;2-左固定板;3-右固定板;4-左侧板;5-右侧板;6_调节检;7_桥壳;8_减震球;9-减震垫;I O-减震弧板。
【具体实施方式】
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[0009]下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。
[0010]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及【具体实施方式】，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的【具体实施方式】仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0011]如图1所示，本【具体实施方式】采用如下技术方案:它包含后桥总成体、托板架1、左固定板2、右固定板3、左侧板4、右侧板5、调节栓6、桥壳7、减震球8、减震垫9、减震弧板10;后桥总成体的两端均安装有桥壳7，桥壳7的外侧安装有托板架I，托板架I的左右端分别焊接有左固定板2、右固定板3，左固定板2、右固定板3的上下端均安装有调节栓6，调节栓6上分别安装有左侧板4、右侧板5，桥壳7四侧面的中部均安装有减震球8，减震球8的外表面安装有减震垫9，四个减震垫9的首尾处通过减震弧板1连接。
[0012]本【具体实施方式】的工作原理为:通过调节栓6进行调节侧板，桥壳7外侧的减震垫9与减震弧板1实现减震，同时减震球8能实现整体的减震，使用方便，操作简便，工作效率尚O
[0013]以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种具有减震桥壳的后桥总成，其特征在于:它包含后桥总成体、托板架、左固定板、右固定板、左侧板、右侧板、调节栓、桥壳、减震球、减震垫、减震弧板;后桥总成体的两端均安装有桥壳，桥壳的外侧安装有托板架，托板架的左右端分别焊接有左固定板、右固定板，左固定板、右固定板的上下端均安装有调节栓，调节栓上分别安装有左侧板、右侧板，桥壳四侧面的中部均安装有减震球，减震球的外表面安装有减震垫，四个减震垫的首尾处通过减震弧板连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有减震桥壳的后桥总成，它涉及汽车组成系统技术领域；后桥总成体的两端均安装有桥壳，桥壳的外侧安装有托板架，托板架的左右端分别焊接有左固定板、右固定板，左固定板、右固定板的上下端均安装有调节栓，调节栓上分别安装有左侧板、右侧板，桥壳四侧面的中部均安装有减震球，减震球的外表面安装有减震垫，四个减震垫的首尾处通过减震弧板连接；本实用新型便于实现快速调节，安装简便，使用方便，能实现减震，使用寿命长。
【IPC分类】B60B35/16
【公开号】CN205365074
【申请号】CN201521102802
【发明人】李主华, 严停书, 姚天才, 周逸, 李虎
【申请人】贵州毕节汇丰汽车零部件制造有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月28日