一种汽车后桥制动装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车后桥制动装置，属于汽车制动装置技术领域。

背景技术：

制动装置(制动装备)是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，由于制动装置的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是汽车的重要安全件，受到普遍的重视。汽车以一定的车速行驶时具有一定的动能。随着汽车行驶速度的不断提高，要使行驶中的汽车减速或停车，就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力，这个力叫做制动力。制动装置（汽车制动系统）就是产生制动力的装置。驾驶员能够根据道路和交通等情况对制动力进行控制，以实现一定程度的强制制动，使汽车减速或停车，这一功能是制动系统的主要功能；下坡行驶时，为了使汽车维持稳定的车速，也需要制动系统起作用，这是制动系统的又一功能；另外，当汽车停下来后，需要可靠的停车(包括在坡道上停车)，使汽车原地可靠停车也是制动系统的功能之一。

目前，现有技术中汽车后桥制动装置的制动效率不够及时、机械磨损大、噪音大及油耗量较大等。为此，需要设计一种新的技术方案，能够综合性地克服上述现有技术中存在的不足。

技术实现要素：

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车后桥制动装置，在满足使用方便的前提下，机械制动效率好、降低了机械磨损和噪音及油耗量等，提高了使用性能，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种汽车后桥制动装置，包括制动总泵及控制系统、传感器、差速器及刹车制动机构，所述制动总泵及控制系统与所述刹车制动机构连接，所述传感器及所述差速器设置在所述制动总泵及控制系统与所述刹车制动机构之间，且所述刹车制动机构对接后桥且配合所述后桥进行制动作用；

所述刹车制动机构包括气动缸以及设置在所述气动缸两端的连接座，所述连接座上设置有与所述气动缸连接的传动机构，所述传动机构上连接有驱动座，所述驱动座上设置有后桥提升机构及刹车装置。

作为上述技术方案的改进，所述连接座两端设置有滑动齿口，所述驱动座两端设置有配合所述滑动齿口使用的滑动连轴；所述刹车装置包括固设在所述滑动连轴上的同步顶针、以及固设在所述驱动座两端的刹车座，所述刹车座上设置有配合所述同步顶针使用的刹车片。

作为上述技术方案的改进，所述后桥提升机构与所述传动机构对接，且所述后桥提升机构与所述刹车装置是同步进行且是用于汽车刹车瞬间对后桥进行提起作用。

本实用新型所述后桥为汽车基本组件，本实用新型所述同步顶针与所述后桥提升机构是同步进行。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的一种汽车后桥制动装置，在满足使用方便的前提下，通过制动总泵及控制系统、传感器、差速器及刹车制动机构相互之间的配合作用，提高了制动装置的机械制动效率、降低了机械磨损和噪音及油耗量等，提高了使用性能，满足实际使用要求。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种汽车后桥制动装置总成示意图；

图2为本实用新型所述的刹车制动机构结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1和图2所示，为本实用新型所述的一种汽车后桥制动装置结构示意图。

本实用新型所述一种汽车后桥制动装置，包括制动总泵及控制系统10、传感器20、差速器30及刹车制动机构40，制动总泵及控制系统10与刹车制动机构40连接，传感器20及差速器30设置在制动总泵及控制系统10与刹车制动机构40之间，且刹车制动机构40对接后桥50且配合后桥50进行制动作用；

所述刹车制动机构40包括气动缸60以及设置在气动缸60两端的连接座70，连接座70上设置有与气动缸60连接的传动机构80，传动机构80上连接有驱动座90，驱动座90上设置有后桥提升机构100及刹车装置。

进一步改进地，展开如图2所示，所述连接座70两端设置有滑动齿口71，驱动座90两端设置有配合滑动齿口71使用的滑动连轴91；刹车装置包括固设在滑动连轴91上的同步顶针200、以及固设在驱动座90两端的刹车座210，刹车座210上设置有配合同步顶针200使用的刹车片220。

具体地，所述后桥提升机构100与传动机构80对接，且后桥提升机构100与刹车装置是同步进行且是用于汽车刹车瞬间对后桥50进行提起作用。

工作时，本实用新型通过制动总泵及控制系统10、传感器20、差速器30及刹车制动机构40相互之间的配合作用，提高了制动装置的机械制动效率、降低了机械磨损和噪音及油耗量等，提高了使用性能，满足实际使用要求。

以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。