一种后桥减速器总成主齿油封结构的制作方法

本实用新型涉及一种油封结构，具体涉及一种后桥减速器总成主齿油封结构。

背景技术：

后桥减速器总成是汽车后桥的重要部件之一，传统后桥减速器总成的主齿（主动锥齿轮）油封，由于其结构和油封的安装方式原因，致使其易产生偏移，且油封压装后因自身刚性产生的反弹，极易导致漏油，据统计，在后桥失效模式中，因主齿油封漏油产生的问题尤为突出，因此，有必要对其改进，以使油封装配完成后始终处于最佳工作状态。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、实用性好，可使油封装配完成后始终处于最佳工作状态的后桥减速器总成主齿油封结构。

本实用新型的技术方案是：

一种后桥减速器总成主齿油封结构，包括主动锥齿轮、圆锥滚柱轴承、油封、端盖和钢套，其特征在于：主动锥齿轮上装有圆锥滚柱轴承，圆锥滚柱轴承下方的主动锥齿轮上装有轴承座，轴承座下方的主动锥齿轮上通过挡片装有轴承，圆锥滚柱轴承上方的主动锥齿轮上装有钢套，钢套下端焊装有端盖，端盖与圆锥滚柱轴承过盈连接，圆锥滚柱轴承与端盖之间通过通过轴承座安装有油封。

所述的圆锥滚柱轴承由轴承座、轴承内圈、轴承外圈、滚柱和保持架构成，轴承座内安装有轴承内圈和轴承外圈，轴承内圈和轴承外圈之间通过保持架对称状设置有圆锥型的滚柱；所述的轴承座上设置有轴承座注油孔和装配孔；轴承外圈上设置有与轴承座注油孔对应的外圈注油孔。

所述的轴承外圈截面为锥型。

所述的轴承内圈为分体式，轴承内圈由内圈A和内圈B构成，内圈A和内圈B的截面分别为L型，内圈A和内圈B之间紧密贴合连接。

本实用新型的有益效果在于：

该后桥减速器总成主齿油封结构设计简单，实用性好，通过油封座端面的定位作用，改变传统油封结构的安装方式，从而避免了现有油封压装过程中易产生的偏移现象，以及油封压装后因自身刚性产生的反弹。该油封结构能很好保证油封批量压装后位置的一致性，并增大密封面，使油封始终处于最佳工作状态，同时该油封结构的圆锥滚柱轴承的外圈为整体结构，代替原有轴承的分体结构，且减去了原有轴承中间的挡台，由此优化了结构；轴承内圈由截面分别为L型的内圈A和内圈B构成，且两者之间紧密贴合连接，减去了原有轴承的中间隔圈，由此通过两个内圈来调节游隙，减少了组装零件，既降低生产成本，又简化安装过程。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的圆锥滚柱轴承的结构示意图。

图中：1、主动锥齿轮，2、圆锥滚柱轴承，3、油封，4、端盖，5、钢套，6、轴承座，7、保持架，8、轴承外圈，9、滚柱，10、轴承座注油孔，11、装配孔，12、外圈注油孔，13、内圈A，14、内圈B，15、主动锥齿轮，16、轴承。

具体实施方式

该后桥减速器总成主齿油封结构包括主动锥齿轮1、圆锥滚柱轴承2、油封3、端盖4和钢套5，主动锥齿轮1上装有圆锥滚柱轴承2。圆锥滚柱轴承2由轴承座6、轴承内圈、轴承外圈8、滚柱9和保持架7构成，轴承座6内安装有轴承内圈和轴承外圈8，轴承内圈和轴承外圈8之间通过保持架7对称状设置有圆锥型的滚柱9；轴承座6上设置有轴承座注油孔10和装配孔11；轴承外圈8上设置有与轴承座注油孔10对应的外圈注油孔12。

圆锥滚柱轴承2的轴承外圈8截面为锥型。轴承内圈为分体式，轴承内圈由内圈A13和内圈B14构成，内圈A13和内圈B14的截面分别为L型，内圈A13和内圈B14之间紧密贴合连接。该油封结构圆锥滚柱轴承2的轴承外圈8为整体结构，代替了原有轴承的分体结构，且减去了原有轴承中间的挡台，由此优化了结构；轴承内圈由截面分别为L型的内圈A和内圈B构成，且两者之间紧密贴合连接，减去了原有轴承的中间隔圈，由此通过两个内圈来调节游隙，减少了组装零件，既降低生产成本，又简化安装过程。

圆锥滚柱轴承2下方的半轴1上装有主动锥齿轮15，主动锥齿轮15下方的半轴1上通过挡片装有轴承16，圆锥滚柱轴承2上方的半轴1上装有钢套5，钢套5下端焊装有端盖4，端盖4与圆锥滚柱轴承2过盈连接，圆锥滚柱轴承2与端盖4之间通过通过油封座安装有油封3。

该后桥减速器总成主齿油封结构设计简单，实用性好，通过油封座端面的定位作用，改变传统油封结构的安装方式，从而避免了现有油封压装过程中易产生的偏移现象，以及油封压装后因自身刚性产生的反弹。该油封结构能很好保证油封批量压装后位置的一致性，并增大密封面，使油封始终处于最佳工作状态。