一种汽车后桥桥壳的制作方法

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种汽车后桥桥壳。

背景技术：

现有汽车后桥焊接式桥壳的壳体剖面为“口”字形，虽已满足使用要求，桥的强度和刚度不够，加工工艺不完善。而且现有的汽车后桥焊接式桥壳在使用过程中，会因为在短时通过路面时车行方向左右倾角大于13-18度或一边车轮陷落时，润滑油便会流入一边桥壳空腔，造成车桥减速器总成瞬时缺油，在重载时很容易烧蚀齿轮组或拉伤齿轮啮合面使整个车桥损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车后桥桥壳，它不仅能增强桥的强度和刚度，使汽车后桥受力更均匀，还能保证汽车后桥在任何时候都不会出现缺油损坏。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含上桥壳主体、下桥壳主体、后盖、半轴套管、加强环、三角板、钢板弹簧座、左右小孔阻尼挡油板；上壳体主体和下桥壳主体上下焊接固定构成桥壳主体，后盖盖设在桥壳主体的后侧，与桥壳主体焊接固定；半轴套管设置于桥壳主体的两侧，与桥壳主体焊接固定；加强环设置在桥壳主体的前侧；三角板嵌设在后盖两侧的桥壳主体上，与桥壳主体焊接固定；上壳体主体的两端均设有钢板弹簧座，桥壳主体的内部两侧均设有左右小孔阻尼挡油板。

作为优选，所述的桥壳主体纵截面的上下顶部形状同为圆弧形、三角形、椭圆弧形或抛物线形。

作为优选，所述的上桥壳主体和下桥壳主体为一次铸造成型。

本实用新型中将桥壳主体的纵截面设计为圆弧形、三角形、椭圆弧形、抛物线形或多边形，能充分利用材料强度，将承重与围护两种功能融合为一，把桥壳主体受到的各种作用力均匀地分散到各个部分；在桥壳主体内腔中加入左右小孔阻尼挡油板，使润滑油无论何种工况均充分集中在琵琶孔内部油池，当汽车后桥在使用过程中因短时通过路面，车行方向左右倾角大于10-18度时或一边车轮陷落时，润滑油便被左右小孔阻尼挡油板阻挡流入一边桥壳空腔，当回复正常平路行驶时，少量渗入桥壳空腔的润滑油又回流至琵琶孔内部油池，这样就保证了汽车后桥在任何时候都不会出现缺油损坏。

采用上述结构后，本实用新型的有益效果为：它不仅能增强桥的强度和刚度，使汽车后桥受力更均匀，还能保证汽车后桥在任何时候都不会出现缺油损坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是实施例1的A-A视图；

图4是实施例2的A-A视图；

图5是实施例3的A-A视图。

附图标记说明：

1、上桥壳主体；2、下桥壳主体；3、后盖；4、半轴套管；5、加强环；6、三角板；7、钢板弹簧座；8、左右小孔阻尼挡油板；9、中空十字筋结构件。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

参看如图1-图3所示，本实施例采用的技术方案是：它包含上桥壳主体1、下桥壳主体2、后盖3、半轴套管4、加强环5、三角板6、钢板弹簧座7、左右小孔阻尼挡油板8；上壳体主体1和下桥壳主体2上下焊接固定构成桥壳主体，后盖3盖设在桥壳主体的后侧，与桥壳主体焊接固定；半轴套管4设置于桥壳主体的两侧，与桥壳主体焊接固定；加强环5设置在桥壳主体的前侧；三角板6嵌设在后盖3两侧的桥壳主体上，与桥壳主体焊接固定；上桥壳主体1的两端均设有钢板弹簧座7，桥壳主体的内部两侧均设有左右小孔阻尼挡油板8。

所述的桥壳主体纵截面的上下顶部形状同为圆弧形。

所述的上桥壳主体和下桥壳主体为一次铸造成型。

本具体实施方式中将桥壳主体的纵截面设计为圆弧形，能充分利用材料强度，将承重与围护两种功能融合为一，把桥壳主体受到的各种作用力均匀地分散到各个部分；在桥壳主体内腔中加入左右小孔阻尼挡油板8，使润滑油无论何种工况均充分集中在琵琶孔内部油池，当汽车后桥在使用过程中因短时通过路面车行方向左右倾角大于10-18度时或一边车轮陷落时，润滑油便被左右小孔阻尼挡油板8阻挡流入一边桥壳空腔，当回复正常平路行驶时，少量渗入桥壳空腔的润滑油又回流至琵琶孔内部油池，这样就保证了汽车后桥在任何时候都不会出现缺油损坏。

本实施例的有益效果为：它不仅能增强桥的强度和刚度，使汽车后桥受力更均匀，还能保证汽车后桥在任何时候都不会出现缺油损坏。

实施例2：

参看如图4所示，本实施例与实施例1的不同之处在于所述的桥壳主体纵截面的上下顶部顶部形状不同，上顶部为三角形，下顶部为圆弧形，其它组成和连接方式与实施例1相同。

实施例3：

参看如图5所示，本实施例与实施例1的不同之处在于它还包含中空十字筋结构件9，中空十字筋结构件9设置在桥壳主体内腔中部，其它组成和连接方式与实施例1相同。

以上所述，仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。