一种电动三轮车用后桥制动装置的制作方法

本发明涉及一种电动三轮车用后桥制动装置。

背景技术：

目前，电动三轮车普及率在快速提高，其大部分车型后轮制动均采用传统的鼓式制动方式。传统的鼓式制动方式靠刹车蹄块与刹车锅的摩擦力来制动，其制动力大小与刹车蹄块与刹车锅之间的摩擦面积成正比，而刹车蹄块与刹车锅装配的同轴程度决定了摩擦面积大小；由于制动蹄块与制动锅分别安装在不同的部件上，装配时很难保证其同轴度符合设计要求，使用过程中由于振动等原因导致刹车蹄块与刹车锅的同轴度进一步降低，进而影响电动车制动性能，容易引发道路安全事故。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种电动三轮车用后桥制动装置，通过定位轴承同时定位制动盘、桥管和半轴，保证刹车蹄块和刹车锅的装配同轴度，避免使用过程中出现的偏磨和摩擦面贴合不均匀现象，提高制动性能。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动三轮车用后桥制动装置，包括桥管、制动盘、轴承、刹车蹄块、刹车锅和半轴，所述刹车蹄块固定在制动盘上，刹车锅和轴承安装在半轴上；所述桥管端部设置有轴承室，所述制动盘中心设置有安装孔，安装孔一端的孔口边缘周向均布至少两个弧形限位板，弧形限位板与所述安装孔共同构成定位轴承室；所述轴承的一端安装于轴承室内，另一端嵌装在定位轴承室内。

所述桥管内设有加工的轴承定位台，所述轴承定位台与桥管端面之间构成轴承室。

所述轴承室的内径与所述轴承的外径尺寸相同。

所述桥管端部外侧设有预制法兰，制动盘盘面上设有螺栓孔，两者通过螺栓连接。

所述定位轴承室的内径与所述轴承的外径尺寸相同。

所述定位轴承室的深度为2mm~5mm。

所述弧形限位板形成的孔径小于轴承外径尺寸，且不小于轴承内径尺寸。

所述弧形限位板的宽度为3mm~8mm。

所述弧形限位板设置2～8个。

本发明有益效果是：一种电动三轮车用后桥制动装置，通过定位轴承将制动盘、桥管和半轴三者各自的轴心线统一成一条轴心线，并通过弧形限位板和定位台限制定位轴承的轴向串动，保证装在制动盘上的刹车蹄块与装在半轴上的刹车锅的同轴度符合设计要求，从而避免了由于装配同轴度差造成的偏磨和摩擦面贴合不均匀等问题，保证了刹车蹄块与刹车锅的摩擦面积，提高了车辆制动性能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为制动盘的结构示意图。

图中，1.桥管，2.制动盘，3. 轴承，4.轴承定位台，5.安装孔，6.弧形限位板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

在附图中，一种电动三轮车用后桥制动装置，包括桥管1、制动盘2、轴承3、刹车蹄块、刹车锅和半轴，所述刹车蹄块固定在制动盘2上，刹车锅和轴承3安装在半轴上；所述桥管1端部设置有轴承室，所述制动盘2中心设置有安装孔5，安装孔5一端的孔口边缘周向均布至少两个弧形限位板6，弧形限位板6与所述安装孔共同构成定位轴承室；所述轴承3的一端安装于轴承室内，另一端嵌装在定位轴承室内。

所述桥管1内设有加工的轴承定位台4，所述轴承定位台4与桥管1端面之间构成轴承室。

所述轴承室的内径与所述轴承3的外径尺寸相同。

所述桥管端部外侧设有预制法兰，制动盘盘面上设有螺栓孔，两者通过螺栓连接。

所述定位轴承室的内径与所述轴承的外径尺寸相同。

所述定位轴承室的深度为2mm~5mm。

所述弧形限位板6形成的孔径小于轴承外径尺寸，且不小于轴承内径尺寸。既可以有效防止轴承的轴向窜动，又不影响半轴的正常使用。

所述弧形限位板6的宽度为3mm~8mm。

所述弧形限位板6设置2～8个。