一种汽车后桥弹簧板座支架与后桥壳本体总成的连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件结构设计领域，涉及一种汽车后桥弹簧板座支架与后桥壳本体总成的连接结构。

背景技术：

某客车后桥总成需在现有客车后桥总成基础上进行设计开发，由于其整车类型多，钢板弹簧选用了不同宽度，且钢板弹簧安装的角度与现有客车后桥总成也不同。图1为现有汽车后桥弹簧板座支架的结构，包括后桥壳本体总成1-1和弹簧板座支架1-2，现有客车后桥总成的弹簧板座支架1-2采用的是成形、冲孔、切边的冲压件。而需改进的客车后桥总成钢板弹簧安装的角度大，无法设计满足切边工艺要求的冲压件，并且其钢板弹簧宽度规格多，这也是单一种类的冲压件无法满足的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽车后桥弹簧板座支架与后桥壳本体总成的连接结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车后桥弹簧板座支架与后桥壳本体总成的连接结构，它包括后桥壳本体总成和弹簧板座支架，弹簧板座支架焊接在后桥壳本体总成上，所述弹簧板座支架包括基板， 基板的底部中间设有凹槽，基板底面的一侧设有向外倾斜向下伸出的第一焊接部，基板的底面的另一侧设有向内倾斜向下伸出的第二焊接部，第二焊接部的伸出长度大于第一焊接部的伸出长度，

第一焊接部与凹槽的槽底平滑过渡连接，第二焊接部与凹槽的槽口平滑过渡连接，

第一焊接部与第二焊接部共同形成弹簧板座支架与后桥壳本体总成的定位焊接部。

基板板面的周边及中间分别设有钢板弹簧安装孔，其中位于基板板面周边的钢板弹簧安装孔均为斜孔，同一侧的两个斜孔的中心呈八字形设置。

本实用新型结构工艺性方便、简单、可靠，且适应性强，能更好的满足不同钢板弹簧安装要求。

附图说明

图1是现有技术中整车减震器连接件的安装结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是图4中D向的结构示意图；

图6是本实用新型的弹簧板座支架的结构示意图；

图7是图6中A-A的剖视图；

图中：后桥壳本体总成1，弹簧板座支架2，基板2-1, 第一焊接部2-2, 第二焊接部2-3,

后桥壳本体总成1-1和弹簧板座支架1-2。

具体实施方式

本实用新型通过下面的实施例可以对本实用新型作进一步的描述，然而，本实用新型的范围并不限于下述实施例。

实施例： 如图3—图7所示；

一种汽车后桥弹簧板座支架与后桥壳本体总成的连接结构，它包括后桥壳本体总成1和弹簧板座支架2，弹簧板座支架2焊接在后桥壳本体总成1上，弹簧板座支架2采用铸钢件也可以是低碳优质碳素钢件，可塑性好，弹簧板座支架2与后桥壳本体总成1相接触的周边都可靠性的焊接牢固，钢板弹簧安装在弹簧板座支架2上，所述弹簧板座支架2包括基板2-1， 基板2-1的底部中间设有凹槽，基板2-1底面的一侧设有向外倾斜向下伸出的第一焊接部2-2，基板2-1的底面的另一侧设有向内倾斜向下伸出的第二焊接部2-3，第二焊接部2-3的伸出长度大于第一焊接部2-2的伸出长度，

第一焊接部2-2与凹槽的槽底平滑过渡连接，第二焊接部2-3与凹槽的槽口平滑过渡连接，

第一焊接部2-2与第二焊接部2-3共同形成弹簧板座支架2与后桥壳本体总成1的定位焊接部。

基板2-1板面的周边及中间分别设有钢板弹簧安装孔，其中位于基板2-1板面周边的钢板弹簧安装孔均为斜孔，同一侧的两个斜孔的中心呈八字形设置。

H1值设计约为30mm，H2值约为41.5mm。宽度D设计为42mm。H3设计为9-10mm。

弹簧板座支架2与后桥壳本体总成1焊接的两侧边需设计确保高度H1。H1值一般设计为H2的1/2以上，并尽可能的接近H2（仅留焊缝位置），在保证装配要求的情况下，宽度D尽可能的设计大，一般约H2；H3至少保证供8mm。弹簧板座支架2可根据装配要求调整，本实用新型通用性及可适应性强；通过设计高度H1、H3及宽度D能确保保证产品性能要求。